A proficiência do instrumento verific sob o instrumento revisado p
Em abril, 2004, o FAA actualizado e revisado os padrões do teste prático (? Técnico Especialista de Filial?) para a avaliação do instrumento. Os padrões novos entraram no efeito outubro 1, 2004. Do interesse particular aos instrutores do vôo de instrumento (? CFII?) e os pilotos que prendem avaliações do instrumento são uma mudança substancial nas exigências para administrar uma verificação da proficiência do instrumento (? IPC?).
Antes outubro de 1, 2004, um CFII teve a discreção a respeito de que Técnico Especialista de Filial o encarrega ou poderia exigir para que um piloto avaliado do instrumento demonstre a proficiência do instrumento. Que a discreção permitiu CFII a ser flexível a fim acomodar/endereço forças/fraquezas de um piloto, assim como os aviões do piloto, instrumentação e pretendeu missões. Isto é, o CFII foi permitido decidir que tarefas o piloto necessário realizar a fim mostrar ao CFII que o piloto poderia competente operar um avião unicamente em referência aos instrumentos.
Embora esta discreção apresentasse a oportunidade para que um CFII conduza um IPC com demonstração mínima da habilidade pelo piloto, pilotos exigidos da maioria de CFII de demonstrar a suficientes habilidades e competência para mostrar que poderiam com segurança voar em condições meteorológicas de instrumento (? IMC?). Apesar de tudo, nenhum CFII responsável quis ser o último IPC de término no registro de um piloto se o piloto estava mais atrasado em um acidente ou em um incidente: Perguntas demais a responder e responsabilidade potencial para o CFII.
Entretanto, o Técnico Especialista de Filial revisado já não dá a discreção de CFII em como um IPC deve ser conduzido ou as tarefas ser executado. O Técnico Especialista de Filial atual exige agora a conclusão das tarefas específicas que incluem preensões, atitudes incomuns, nav-dae (dispositivo automático de entrada) de intercepção e dme-arcos, precisão, non-precision e circundando aproximações, painel parcial e revisão dos instrumentos e do equipamento de aviões.
Infelizmente, a remoção da discreção do CFII parece converter o que se usou para ser uma experiência de aprendizagem costurada a um piloto e suas necessidades em o que é mais pròxima aparentado a um real verific-montam. Sob o Técnico Especialista de Filial prévio, um estudante e um instrutor poderiam discutir e determinar as tarefas apropriadas e/ou necessárias assegurar-se de que o piloto poderia demonstrar a competência necessária para passar um IPC. Isto permitiu que um piloto usasse o IPC como uma ferramenta de aprendizagem concordando com o instrutor rever ou praticar as tarefas específicas em que o piloto pode a ter sentido o ou prática adicional necessário.
Sob o Técnico Especialista de Filial revisado, todas as tarefas designadas devem agora satisfatoriamente ser terminadas. Embora um piloto e um instrutor possam ainda costurar o IPC para se centrar sobre as tarefas que precisam o trabalho adicional, o restante das tarefas designadas ainda deverá ser terminado. Isto aumentará o tempo exigido para um IPC e pode intimidar pilotos de gastar o momento e o dinheiro para a prática adicional de tarefas específicas.
Um outro interesse é a exigência que um candidato do IPC deve agora executar uma aproximação de circundamento. Infelizmente, isto elimina a oportunidade para que um candidato do IPC termine inteiramente um IPC usando um instrutor por computador tal como um ANÚNCIO avançado. Embora um ANÚNCIO avançado ainda qualifique para a conclusão de uma maioria das exigências do IPC, se não tem um largo, a exposição do wrap-around, uma aproximação de circundamento será impossível e esta parcela do IPC deverá ser demonstrada em um avião ou em um simulador que seja equipado para tal aproximação.
Esta exigência nova igualmente tem o potencial aumentar o custo de um IPC para um piloto. Se o piloto não tem o acesso a um instrutor por computador apropriado, ou precisarão de executar uma aproximação de circundamento em um avião.
O Técnico Especialista de Filial revisado é aqui e é os padrões para conduzir um IPC. Os pilotos devem manter-se na mente que um de término do IPC recebido após outubro 1, 2004 que não cumpre com o Técnico Especialista de Filial revisado não será válido e pode deixar o funcionamento piloto sem a moeda do instrumento. Ambos os pilotos e seus instrutores devem rever o Técnico Especialista de Filial revisado para compreender inteiramente que tarefas são exigidas para um IPC.
Como sempre, voe o cofre forte e voe esperto.
Sobre o autor
Greg é um advogado, um autor e umas preensões da aviação um certificado piloto comercial com avaliação do instrumento. Seu segura o litígio da aviação, incluindo matérias do seguro e direitas do credor, de certificado de FAA ações e matérias transactional relativas aviação. Pode ser alcangado através do email em greigel@aerolegalservices.com ou em verificação para fora seu Web site em www.aerolegalservices.com.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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