La competenza dello strumento controlla sotto lo strumento modificato p
In aprile, del 2004, il FAA ha aggiornato e modificato i campioni della prova pratica (?PTS?) per la valutazione dello strumento. I nuovi campioni hanno entrato in effetto 1 ottobre 2004. Di interesse particolare fornire gli istruttori di volo (?CFII's?) e le valutazioni dello strumento della tenuta dei piloti è un cambiamento notevole nei requisiti dell'amministrazione del controllo di competenza dello strumento (?IPC?).
Prima de 1 ottobre 2004, un CFII ha avuto discrezione per quanto riguarda che mansioni dell'I. T. lui o lei potrebbe richiedere per un pilota valutato strumento per dimostrare la competenza dello strumento. Che la discrezione ha permesso CFII da essere flessibile per accommodate/address strengths/weaknesses del pilota, come pure il velivolo del pilota, strumentazione ed ha inteso le missioni. Cioè il CFII è stato permesso decidere che mansioni il pilota ha dovuto compire per indicare al CFII che il pilota potrebbe fare funzionare con abilità solamente un velivolo per quanto riguarda gli strumenti.
Anche se questa discrezione ha presentato l'occasione affinchè un CFII conduca un IPC con la dimostrazione minima di abilità dal pilota, la maggior parte del CFII's ha richiesto ai piloti di dimostrare le abilità e la competenza sufficienti per indicare che potrebbero volare sicuro negli stati meteorologici di strumento (?IMC?). Dopo tutto, nessun CFII responsabile ha desiderato essere l'ultimo IPC sign-off nel libro macchina del pilota se il pilota fosse più in ritardo in un incidente o in un avvenimento: Troppe domande da rispondere a e responsabilità potenziale per il CFII.
Tuttavia, l'I. T. modificato più non dà la discrezione di CFII in come un IPC deve essere condotto o le mansioni essere effettuato. L'I. T. corrente ora richiede il completamento delle mansioni specifiche compresi le strette, atteggiamenti insoliti, nav-sussidi e dme-archi d'intercettazione, precisione, non-precision e metodi di circonduzione, pannello parziale e revisione degli strumenti e delle attrezzature del velivolo.
Purtroppo, la rimozione della discrezione di CFII's sembra convertirsi che cosa ha usato essere un'esperienza di apprendimento adeguata a un pilota ed i suoi bisogni in che cosa è più molto attentamente analogo di un reale controll-guidano. Sotto l'I. T. anteriore, un allievo e un istruttore potrebbero discutere e determinare le mansioni adatte e/o necessarie accertarsi che il pilota potrebbe dimostrare la competenza necessaria per passare un IPC. Ciò ha permesso che un pilota usasse il IPC come attrezzo imparante accosentendo con l'istruttore da rivedere o esercitarsi nelle mansioni specifiche su cui il pilota può averlo ritenuto lui o ha avuto bisogno della pratica supplementare.
Sotto l'I. T. modificato, tutte le mansioni indicate devono ora essere completate soddisfacentemente. Anche se un pilota e un istruttore possono ancora adeguare al IPC il fuoco sulle mansioni che hanno bisogno del lavoro supplementare, il resto delle mansioni indicate necessità tranquilla di essere completato. Ciò aumenterà il tempo richiesto per un IPC e può trattenere i piloti dallo spendere il momento ed i soldi per pratica supplementare delle mansioni specifiche.
Un'altra preoccupazione è la condizione che un candidato di IPC debba ora realizzare un metodo di circonduzione. Purtroppo, questo elimina l'occasione affinchè un candidato di IPC completamente completi un IPC usando un addestratore computerizzato quale un ANNUNCIO avanzato. Anche se un ANNUNCIO avanzato tranquillo si qualificherà per completamento di una maggioranza dei requisiti di IPC, se non ha un largo, l'esposizione dell'indumento da avvolgere intorno al corpo, un metodo di circonduzione sarà impossibile e questa parte del IPC dovrà essere dimostrata in un velivolo o in un simulatore che è dotato per un tal metodo.
Questo nuovo requisito inoltre ha il potenziale aumentare il costo di un IPC per un pilota. Se il pilota non ha accesso ad un addestratore computerizzato adatto, lui o lei dovrà realizzare un metodo di circonduzione in un velivolo.
L'I. T. modificato è qui ed è i campioni per la condotta del IPC. I piloti dovrebbero tenere presente che un sign-off di IPC ricevuto dopo 1 ottobre 2004 che non aderisce all'I. T. modificato non sarà valido e può lasciare il pilota che funziona senza valuta dello strumento. Entrambi i piloti ed i loro istruttori dovrebbero rivedere l'I. T. modificato completamente per capire che mansioni sono richieste per un IPC.
Come sempre, voli la cassaforte e voli astuto.
Circa l'autore
Greg è un avvocato, un autore e lle strette di aeronautica un certificato pilota commerciale con la valutazione dello strumento. Suo maneggia le azioni di controversia di aeronautica, compreso gli argomenti di assicurazione ed i diritti del creditore, del certificato di FAA e gli argomenti transactional riferiti aeronautica. Può essere raggiunto via il E-mail a greigel@aerolegalservices.com o il controllo verso l'esterno il suo Web site a www.aerolegalservices.com.
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster prendi il Codice Html
Aggiungi questo articolo al tuo sito ora!
Webmaster invia i tuoi Articoli
Nessuna registrazione richiesta. Compila il form e i tuoi articoli sono nella Directory di Messaggiamo.Com
