La compétence d'instrument vérifie sous l'instrument révisé p
En avril, 2004, le FAA a mis à jour et a mis à jour les normes d'essai pratique (?PTS ?) pour l'estimation d'instrument. Les nouvelles normes sont entrées dans l'effet octobre 1, 2004. D'intérêt particulier d'équiper les instructeurs de vol (?CFII's ?) et les pilotes tenant des estimations d'instrument est un changement substantiel des conditions pour administrer un contrôle de compétence d'instrument (?IPC ?).
Avant octobre 1, 2004, un CFII a eu la discrétion concernant quel spécialiste le charge ou elle pourrait exiger pour un pilote évalué par instrument pour démontrer la compétence d'instrument. Que la discrétion a permis CFII à être flexible accommodate/address le strengths/weaknesses d'un pilote, comme l'avion du pilote, instrumentation et a prévu des missions. C'est-à-dire, on a permis au le CFII de décider ce qui charge le pilote requis pour accomplir afin de prouver au CFII que le pilote pourrait avec compétence actionner un avion seulement concernant les instruments.
Bien que cette discrétion ait présenté l'occasion pour qu'un CFII conduise un IPC avec la démonstration minimale des capacités par le pilote, la plupart des CFII's a exigé des pilotes de démontrer des qualifications et la compétence suffisantes pour prouver qu'elles pourraient sans risque voler en états météorologiques d'instrument (?IMC ?). Après tout, aucun CFII responsable n'a voulu être le dernier IPC sign-off dans le carnet d'un pilote si le pilote était plus en retard dans un accident ou un incident : Trop de questions à répondre et responsabilité potentielle pour le CFII.
Cependant, le spécialiste révisé ne donnent plus la discrétion de CFII dans la façon dont un IPC doit être conduit ou charge d'être exécuté. Le spécialiste courant exigent maintenant l'accomplissement du détail charge comprenant des prises, des attitudes peu communes, des nav-aides et des télémètre-arcs arrêtants, précision, imprécision et des approches entourantes, panneau partiel et examen des instruments et de l'équipement d'avion.
Malheureusement, le déplacement de la discrétion de CFII's semble convertir ce qui était une expérience d'étude conçue en fonction un pilote et ses besoins dans ce qu'est plus étroitement apparenté à un réel vérifier-montent. Sous le spécialiste antérieur, un étudiant et un instructeur pourraient discuter et déterminer l'approprié et/ou nécessaire charge de s'assurer que le pilote pourrait démontrer la compétence nécessaire pour passer un IPC. Ceci a permis à un pilote d'employer l'IPC comme outil d'étude en étant d'accord avec l'instructeur la revue ou le détail de pratique charge sur ce qui avoir jugé le pilote a pu que lui ou elle a eu besoin de pratique additionnelle.
Sous le spécialiste révisé, tout l'indiqué charge doit être maintenant d'une manière satisfaisante accompli. Bien qu'un pilote et un instructeur puissent encore travailler l'IPC au foyer charge dessus avoir besoin de travail additionnel, le reste du indiqué charge le besoin immobile d'être accompli. Ceci augmentera le temps requis pour un IPC et peut décourager des pilotes de passer le temps et l'argent pour la pratique additionnelle du détail charge.
Un autre souci est la condition qu'un candidat d'IPC doit maintenant effectuer une approche entourante. Malheureusement, ceci élimine l'occasion pour qu'un candidat d'IPC accomplisse entièrement un IPC en utilisant un entraîneur sur ordinateur tel qu'une ANNONCE avançée. Bien qu'une ANNONCE avançée immobile qualifie pour l'accomplissement d'une majorité des conditions d'IPC, si elle n'a pas un large, l'affichage de bouclage, une approche entourante sera impossible et cette partie de l'IPC devra être démontrée dans un avion ou dans un simulateur qui est équipé pour une telle approche.
Cette nouvelle condition a également le potentiel d'augmenter le coût d'un IPC pour un pilote. Si le pilote n'a pas accès à un entraîneur sur ordinateur approprié, lui ou elle devra effectuer une approche entourante dans un avion.
Le spécialiste révisé sont ici et sont les normes pour conduire un IPC. Les pilotes devraient maintenir dans l'esprit qui un sign-off d'IPC reçu après octobre 1, 2004 qui n'est pas conforme au spécialiste révisé ne sera pas valide et peut laisser le pilote fonctionnant sans devise d'instrument. Les deux pilotes et leurs instructeurs devraient passer en revue le spécialiste révisé pour comprendre entièrement que ce qui charge sont exigés pour un IPC.
En tant que toujours, volez le coffre-fort et volez futé.
Au sujet de l'auteur
Greg est un mandataire, un auteur et des prises d'aviation un certificat pilote commercial avec l'estimation d'instrument. Sien manipule des actions de litige d'aviation, y compris des sujets d'assurance et des droites du créancier, de certificat de FAA et des sujets transactionnels reliés par aviation. Il peut être atteint par l'intermédiaire du E-mail à greigel@aerolegalservices.com ou du contrôle hors de son site Web à www.aerolegalservices.com.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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