Cabotage E Operação Internacional Do Avião Incorporado
Cabotage e operação internacional do avião incorporado
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A maioria de países têm leis regular o airspace sobre suas terras. Cada vez que um avião entra em um airspace de país extrangeiro, o operador do avião deve comply com os regulamentos desse país que afetam operações do vôo e a carruagem de passageiros. Particularmente com respeito aos passageiros, a maioria dos países tem limitações rígidas em quem podem ser carregados dentro de suas beiras e em como.
Especificamente, as réguas e os regulamentos que relacionam-se à carruagem de passageiros e de bens dentro do mesmo país extrangeiro são consultados como ao?cabotage?. Os regulamentos de Cabotage não são uniformes ou necessariamente consistentes de um país a outro. Aplicam-se geralmente aos operadores comerciais e confidenciais. Entretanto, porque nós discutiremos logo, se um país extrangeiro considera um operador do avião incorporado ser um operador comercial ou confidencial variará também pelo país.
Não obstante que país o avião incorporado opera dentro, o piloto no comando de um avião incorporado é responsável para saber e complying com as limitações do cabotage desse país. A falha comply pode, e tem, resultou nas multas do seis-dígito e nas penalidades impostas de encontro ao operador do avião incorporado, e o avião incorporado impounded por governos extrangeiros até que tais violações estejam resolvidas à satisfação da autoridade governando.
Exemplos Dos Regulamentos De Cabotage Aplicáveis Aos Operadores Do Avião Incorporado
Estados Unidos. Os estados unidos não têm atualmente nenhuns regulamentos que impedirem que (não para a compensação ou o hire) o avião incorporado extrangeiro confidencial carregue passageiros de ESTADOS UNIDOS entre pontos dentro dos E. U.. 14 CFR 375.30 fornecem esse avião do?civil em que não são acoplados em operações comerciais do ar, fora de, ou dentro dos estados unidos pode ser operado no unido sates e pode descarregar, fazer exame sobre, ou carregar entre pontos nos estados unidos de todo o tráfego do nonrevenue?
Canadá. Após costumes do clearing, Canadá permite que um operador do avião incorporado acople em operações ilimitadas dentro de Canadá tão por muito tempo como os ESTADOS UNIDOS registaram o avião estão carregando passageiros de U.S.-boarded e o avião não se está operando para o?hire ou a recompensa?. Canadá permite também as operações internacionais ilimitadas onde os passageiros estão sendo transportados através da beira entre Canadá e todo o outro país. Isto inclui batentes dentro de Canadá para escolher acima ou deixar cair fora dos passageiros que estão viajando internacional.
os passageiros Canadense-canadian-boarded podem ser transportados dentro de Canadá por um avião registado ESTADOS UNIDOS contanto que o transporte é incidental à finalidade pretendida do vôo. Isto é, um operador do avião incorporado poderia voar seu avião incorporado registado ESTADOS UNIDOS em Canadá, escolher acima o pessoal, clientes, etc. e a mosca canadenses sobre a um outro destino em Canadá para uma reunião ou um evento. Como um longo porque a única finalidade do vôo não transportava os passageiros canadenses, então a carruagem dos passageiros canadenses seria considerada incidente e não deve violate os regulamentos do cabotage.
União Européia. Os regulamentos de Cabotage na união européia são mais complexos do que em Canadá. A dificuldade resulta da definição da união européia do transporte comercial. Nos ESTADOS UNIDOS, o serviço de costumes de ESTADOS UNIDOS define o transporte comercial como a compensação ou o hire do?for do transporte?. Entretanto, a união européia define o uso?commercial? como o uso do?the dos meios de transporte para o transporte das pessoas ou dos bens para a remuneração ou na estrutura da atividade econômica de uma empresa?.
Infelizmente, a definição européia da união significa que um avião incorporado registado ESTADOS UNIDOS que se opera dentro da união européia para finalidades incorporadas ou outras do negócio pode ser considerado acoplar no uso ou no transporte comercial. Em conseqüência, se um avião incorporado voar em um país europeu da união, escolhe acima um cidadão desse país e viaja então sobre a um outro destino dentro desse país, ele é provável que o segundo vôo estaria na violação dos regulamentos europeus do cabotage da união.
A Alternativa Do Importation À Conformidade De Cabotage
Uma opção para remover os restraints do cabotage em operações internacionais é importation de um avião registado ESTADOS UNIDOS no país extrangeiro (por exemplo Canadá, em um país europeu etc. da união.) em qual o proprietário do avião incorporado deseja se operar. O importation faz então ao avião um avião do país em que é importado (por exemplo um avião de Canadá ou um avião europeu da união). O avião pode geralmente ser importado em uma base provisória ou permanente e não requer geralmente que o avião re-esteja registado.
Pelo importation em a maioria de países, o proprietário do avião incorporado será requerido pagar o imposto?Value-Adicionado? (VAT) no valor do avião. Duas exceções são os países europeus da união do Reino Unido e da Dinamarca. Ambos os países têm um valuation zero do avião pesar sobre 24.000 libras e são usados freqüentemente importar o avião incorporado na união européia. Uma vez que o avião é importado no país extrangeiro, porque em finalidades do regulamento não se transforma um avião desse país e é-se nenhum assunto mais longo às limitações do cabotage.
Encontrando Regulamentos De Cabotage
Se o importation não for uma opção, um operador do avião incorporado necessitará pesquisar as limitações e os regulamentos do cabotage para o país particular do curso pretendido. O primeiro lugar a consultar é a publicação aeronáutica da informação (AIP) publicada pelo país a que o operador deseja viajar. Como você começa o AIP para um país particular? Bem, o mais melhor lugar a começar é o manual de informação do vôo internacional (IFIM). O IFIM é publicado pelo FAA e tem a informação a respeito da autoridade da aviação civil para cada país e a informação e os endereços respectivos do contato a que você pode dirigir seu pedido para o AIP do país.
Entretanto, você deve estar ciente que os AIP's de muitos países não podem conter todos os réguas e regulamentos aplicáveis que se relacionam ao cabotage e ao seu enforcement. Cronometra frequentemente costumes de um país e/ou os oficiais do rendimento responsáveis para o enforcement não são sempre no proverbial a mesma página e podem interpretar os regulamentos inconsistently.
Felizmente para operadores do avião incorporado, o IFIM contem uma seção para cada país intitulado confinamentes do avião do?Corporate? isso inclui a informação preparada pelo departamento de ESTADOS UNIDOS de estado. Esta seção dirige-se especificamente ao cabotage e a regulamentos similares enquanto podem se aplicar à operação do avião incorporado dentro do país extrangeiro.
Conclusão
No fim do dia, o piloto no comando é responsável para a operação do vôo na conformidade com todos os regulamentos aplicáveis. Entretanto, no contexto de uma operação incorporada, o corporation é também responsável para a operação de seu avião. As violações de regulamentos do cabotage podem sujeitar o piloto e o corporation a algumas conseqüências nasty.
Para evitar estas conseqüências, como um operador do avião incorporado você deve encontrar para fora sobre os regulamentos aplicáveis antes que você mosca consulte o AIP para o país em que você deseja viajar. Reveja os restraints incorporados para esse país no IFIM. Se você for um membro da associação nacional da aviação do negócio (NBAA), reveja o gabarito para o país no boletim internacional dos operadores do NBAA ou no Web site do NBAA. Também, verificação com seu ponto da organização do planeamento da entrada handler/FBO/flight. Finalmente, para o final?official? a confirmação, contata a autoridade governando aplicável dentro do país para obter regulamentos atuais e interpretações.
O planeamento apropriado e a informação atual são essenciais para operações internacionais pelo avião incorporado. Não saa do repouso sem eles.
Sobre o autor
Greg é um advogado, um autor e umas preensões da aviação um certificado piloto comercial com avaliação do instrumento. Sua prática concentra em ações do litigation da aviação, including matérias do seguro e direitas do credor, do certificado de FAA e em matérias transactional relacionadas aviação. Pode ser alcançado através do E-mail em greigel@aerolegalservices.com ou da verificação para fora de seu Web site em www.aerolegalservices.com.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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