Каботаж и международни операция на корпоративни самолети
Каботажното плаване и международните операции на Корпоративна въздухоплавателното
? 2004 Reigel & Associates, Ltd / Aero правните служби. Всички права запазени.
Повечето страни имат закони, регулиращи въздушното пространство над земите им. Всеки път, когато едно въздухоплавателно средство влезе въздушното пространство чужда страна, операторът на въздухоплавателни средства трябва да бъдат съвместими с правилата на тази страна, засягащи въздушните операции и превоз на пътници. Особено по отношение на пътниците, по-голямата част от страната са твърди ограничения, които могат да се извършват в рамките на своите граници и как.
-конкретно, правилата и регламентите, свързани с превоз на пътници и стоки в рамките на същата чужда държава, се наричат? Каботаж?. Каботажни регламенти не са еднакви или задължително в съответствие от една страна в друга. Те обикновено се прилага по отношение на търговски, така и на частните оператори. Въпреки това, както ние ще обсъдим малко, дали една чужда страна смята, че корпоративните оператор на въздухоплавателни средства да да е търговска или частен оператор също ще варират според страната.
Независимо от коя страна на корпоративни самолети действа в рамките, командирът на въздухоплавателното средство на корпоративно въздухоплавателно средство е отговорен за познаването и спазването на това страната каботаж ограничения. Неизпълнението може и трябва, е довело до шестцифрени глоби и санкции, наложени срещу корпоративните оператор на въздухоплавателно средство, и корпоративни самолети са били задържани от чужди правителства, докато тези нарушения са били разрешени по удовлетворителен на управителния орган.
Примери за Каботаж, приложима за корпоративни оператори на въздухоплавателни средства
Съединените щати. Съединените щати в момента не са в сила нормативни разпоредби, които пречат на частния сектор (не за обезщетение или наем) чужди корпоративни самолети от извършване САЩ пътници между точки в пределите на САЩ 14 CFR 375.30 предвижда? гражданската авиация, които не са ангажирани в търговски операции въздух към, от, или в рамките на Съединените щати могат да бъдат използвани в САЩ, от друга и могат да изпълнят, поемат, или да се между различни точки в САЩ всяка nonrevenue трафик.?
Канада. След митническото оформяне, Канада позволява на корпоративни оператор на въздухоплавателни средства да извършват неограничен операции в рамките на Канада, докато в САЩ въздухоплавателни средства, регистрирани носи САЩ качват пътници и въздухоплавателни средства не е работа за? чужда сметка?. Канада също позволява неограничени международни операции, където пътниците се превозват през границата между Канада и другите страни. Това включва и спира в рамките на Канада, за да вдигнат или спад на разстояние от пътниците, които пътуват в международен план.
канадски качват пътници могат да бъдат транспортирани в рамките на Канада от въздухоплавателни средства, регистрирани САЩ при условие че транспортирането е случайно по отношение на предназначението на полета. Това е една корпоративна оператор на въздухоплавателно средство може да лети си САЩ регистрирани корпоративни самолети в Канада, вдигни канадският персонал, клиенти и т.н., и лети към друга дестинация в Канада за среща или събитие. Като дългогодишен като единствената цел на полета не е превоз на пътници, Канада, след това превоз на пътници на канадската ще се счита за случаен и не трябва да нарушават каботаж разпоредби.
Европейския съюз. Каботажни регламенти в Европейския съюз са по-сложни, отколкото в Канада. Трудността произтича от определението на Европейския съюз на търговските превози. В САЩ, САЩ митническа служба определя търговските превози на транспортни средства? За обезщетение или наем?. Въпреки това, Европейският съюз определя? Търговска употреба? например? използването на транспортни средства за превоз на хора или стоки срещу заплащане или в рамките на икономическата дейност на едно предприятие?.
За съжаление, на Европейския съюз дефиниция означава, че САЩ регистрирани корпоративни самолети действащ в рамките на Европейския съюз за корпоративни или друг делови цели, може да се счита за участие в търговска употреба или транспорт. В резултат на това, ако един корпоративен самолет лети в една страна от Европейския съюз, взима един гражданин на тази страна и след това пътуват в друга дестинация в рамките на тази страна, е вероятно, че вторият полет ще бъде в нарушение на Европейската каботаж разпоредби на ЕС.
вноса алтернатива на Каботажни съвместимост
Възможност за премахване на каботаж ограничаване на международни операции е вносът на въздухоплавателни средства, регистрирани в САЩ в чужбина (Например Канада, една страна от Европейския съюз т.н.), в която корпоративните самолети собственик желае да работи. Вносът след това право на самолета на въздухоплавателно средство на държавата, в която то е внесено (например един самолет на Канада или европейски въздухоплавателни средства съюз). Въздухоплавателното средство обикновено могат да бъдат внесени временно или постоянно и не се изисква обикновено, че самолетът се пререгистрира.
За внос в повечето страни на корпоративни самолети собственик ще трябва да заплати? Данък добавена стойност? (ДДС) върху стойността на въздухоплавателното средство. Две изключения са страните от Европейския съюз на Обединените Кралство и Дания. И двете страни имат нулева оценка на въздухоплавателни средства с тегло над £ 24,000 и често се използват за внос на корпоративни самолети в Европейския съюз. След като самолетът се внася в чужда страна, за целите на регулирането става един самолет на тази страна и не е обект на каботаж ограничения.
Намиране регламенти Каботажни
ако вносът не е опция, корпоративна оператор на въздухоплавателни средства ще трябва да изследвания за вътрешни превози, ограничения и правила за определена страна на предвиденото пътуване. На първо място да се консултира е аеронавигационно публикация (AIP), публикуван от страната, в която операторът желае да пътува. Как да получите на ПДИ за дадена страна? Е, най-добрият място да започнете е Международният за полетна информация наръчник (IFIM). В IFIM е публикуван от Федералната авиационна администрация и разполага с информация по отношение на гражданската въздухоплавателна администрация на всяка страна и съответната информация за контакт и адресите, на които можете да насочвате искането си за ПДИ в страната.
обаче, трябва да сте наясно, че много страни ПДИ не може да съдържа всички приложими правила и регламенти, свързани с каботажни и неговото изпълнение. Често пъти в страната мита и / или приходи, длъжностните лица, отговорни за прилагане не винаги са на една и съща страница пословичен и могат да интерпретират подзаконовите непоследователно.
щастие за корпоративни оператори на въздухоплавателни средства, на IFIM съдържа раздел за всяка страна, озаглавена? Корпоративна въздухоплавателното ограничения? че включва информация, изготвен от Държавния департамент на САЩ. Този раздел се спира конкретно каботаж и на нормативната си уредба, тъй като те могат да се прилагат за работата на корпоративни самолети в рамките на чужда държава.
Заключение
В края на деня, командирът на въздухоплавателното средство носи отговорност за извършване на полета, в съответствие с всички приложими нормативни актове. Въпреки това, в рамките на една корпоративна операция, корпорацията е отговорен за експлоатацията на въздухоплавателното средство. Нарушението на каботаж актове могат да подлежат както на пилота и на корпорацията на някои лоши последствия.
да се избегнат тези последствия, като корпоративен оператор на въздухоплавателни средства, трябва да разберете за приложимите регламенти преди да лети. Консултирайте се с ПДИ за страната, в която искате да пътувате. Преглед на корпоративни ограничения за тази страна в IFIM. Ако сте член на Националната асоциация бизнес авиацията (NBAA), преглед на обратна връзка за страната в международни оператори Бюлетин на NBAA или на интернет страницата на NBAA на. Също така проверете с точка си на влизане манипулатор / FBO / организация планирането на полетите. И накрая, за окончателния? Официален? потвърждение, свържете се с приложимите регулиращи органи в страната за получаване на действащите нормативни документи и разяснения.
планиране правилно и актуална информация са от съществено значение за международните операции на корпоративни самолети. Да не напускат дома без тях.
За автора
Грег е въздухоплаване адвокат, автор и притежава търговски сертификат за пилоти с указана категория на документа. Неговата практика се концентрира върху авиацията съдебни спорове, включително застрахователни въпроси и правата на кредитора, FAA сертификат действия
Член Източник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
уебмастъра Вземи Html кодекс
Добави тази статия на вашия сайт сега!
уебмастъра Подайте членове
Не е необходима регистрация! Попълнете формата и статията ви е в Messaggiamo.Com директория!
