Ενδομεταφορές και διεθνής λειτουργία των εταιρικών αεροσκαφών
Ενδομεταφορές και διεθνής λειτουργία των εταιρικών αεροσκαφών
; 2004 Reigel & συνεταίροι, ΕΠΕ/νομικές υπηρεσίες Aero. Τα δικαιώματα που διατηρούνται όλα.
Οι περισσότερες χώρες έχουν τους νόμους που ρυθμίζουν τον εναέριο χώρο πέρα από τα εδάφη τους. Κάθε φορά που εισάγει ένα αεροσκάφος τον εναέριο χώρο μιας ξένης χώρας, ο χειριστής αεροσκαφών πρέπει να συμμορφωθεί με τους κανονισμούς εκείνης της χώρας που έχουν επιπτώσεις στις διαδικασίες πτήσης και τη μεταφορά των επιβατών. Ιδιαίτερα όσον αφορά τους επιβάτες, η πλειοψηφία των χωρών έχει τους άκαμπτους περιορισμούς σε ποιος μπορεί να φερθεί μέσα στα σύνορά τους και πώς.
Συγκεκριμένα, οι κανόνες και οι κανονισμοί σχετικά με τη μεταφορά των επιβατών και των εμπορευμάτων μέσα στην ίδια ξένη χώρα αναφέρονται ως ?cabotage;. Οι κανονισμοί ενδομεταφορών δεν είναι ομοιόμορφοι ή απαραιτήτως συνεπείς από μια χώρα σε άλλη. Ισχύουν συνήθως και για τους εμπορικούς και ιδιώτες. Εντούτοις, δεδομένου ότι θα συζητήσουμε σύντομα, εάν μια ξένη χώρα θεωρεί έναν εταιρικό χειριστή αεροσκαφών ένας εμπορικός ή ιδιώτης θα ποικίλει επίσης από τη χώρα.
Ανεξάρτητα από ποια χώρα το εταιρικό αεροσκάφος λειτουργεί μέσα, ο κυβερνήτης ενός εταιρικού αεροσκάφους είναι αρμόδιος για τη γνώση και τη συμμόρφωση με τους περιορισμούς ενδομεταφορών εκείνης της χώρας. Η αποτυχία να συμμορφωθεί μπορεί, και έχει, οδήγησε στα πρόστιμα έξι-ψηφίων και τις ποινικές ρήτρες που επιβάλλονται ενάντια στον εταιρικό χειριστή αεροσκαφών, και τα εταιρικά αεροσκάφη έχουν δημευθεί από τις ξένες κυβερνήσεις έως ότου έχουν επιλυθεί τέτοιες παραβιάσεις προς ικανοποίηση της κυβερνώντας αρχής.
Παραδείγματα των κανονισμών ενδομεταφορών εφαρμόσιμων στους εταιρικούς χειριστές αεροσκαφών
Ηνωμένες Πολιτείες. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν αυτήν την περίοδο οποιουσδήποτε κανονισμούς που αποτρέπουν τα ιδιωτικά (όχι για την αποζημίωση ή τη μίσθωση) ξένα εταιρικά αεροσκάφη από φέρνοντας ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟΙ επιβάτης μεταξύ των σημείων μέσα στις ΗΠΑ 14 CFR 375.30 ορίζουν ότι ?civil αεροσκάφη που δεν συμμετέχουν σε εμπορικές επιχειρίσεις αέρα σε, από, ή μέσα στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο ενωμένο Sates και μπορούν να απαλλάξουν, να πάρουν, ή να φέρουν μεταξύ σημείο στις Ηνωμένες Πολιτείες οποιαδήποτε κυκλοφορία nonrevenue;
Καναδάς. Μετά από να καθαρίσει το τελωνείο, ο Καναδάς επιτρέπει σε έναν εταιρικό χειριστή αεροσκαφών για να συμμετέχει σε απεριόριστες διαδικασίες μέσα στον Καναδά εφ' όσον φέρνει το καταχωρημένο οι ΗΠΑ αεροσκάφος τους ΗΠΑ-Επιβιβασμένους επιβάτες και το αεροσκάφος δεν λειτουργεί για ?hire ή την ανταμοιβή;. Ο Καναδάς επιτρέπει επίσης τις απεριόριστες διεθνείς διαδικασίες όπου οι επιβάτες μεταφέρονται στα σύνορα μεταξύ του Καναδά και οποιασδήποτε άλλησδήποτε χώρας. Αυτό περιλαμβάνει τις στάσεις μέσα στον Καναδά για να πάρει ή να ρίξει μακριά τους επιβάτες που ταξιδεύουν διεθνώς.
Οι καναδικός-επιβιβασμένοι επιβάτες μπορούν να μεταφερθούν μέσα στον Καναδά με ένα καταχωρημένο οι ΗΠΑ αεροσκάφος υπό τον όρο ότι η μεταφορά είναι τυχαία στον προοριζόμενο σκοπό της πτήσης. Δηλαδή ένας εταιρικός χειριστής αεροσκαφών θα μπορούσε να πετάξει καταχωρημένα τα οι ΗΠΑ εταιρικά αεροσκάφη του στον Καναδά, να πάρει το καναδικούς προσωπικό, τους πελάτες, κ.λπ. και να πετάξει προς έναν άλλο προορισμό στον Καναδά για μια συνεδρίαση ή ένα γεγονός. Σαν μακρύ δεδομένου ότι ο μόνος σκοπός της πτήσης δεν μετέφερε τους καναδικούς επιβάτες, κατόπιν η μεταφορά των καναδικών επιβατών θα θεωρούταν τυχαίος και δεν πρέπει να παραβιάσει τους κανονισμούς ενδομεταφορών.
Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι κανονισμοί ενδομεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι πιό σύνθετοι απ'ό,τι στον Καναδά. Η δυσκολία προκύπτει από τον καθορισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης της εμπορικής μεταφοράς. Στις ΗΠΑ, η υπηρεσία ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟΎ τελωνείου καθορίζει την εμπορική μεταφορά ως αποζημίωση ή μίσθωση μεταφορών ?for;. Εντούτοις, η Ευρωπαϊκή Ένωση καθορίζει την ?commercial χρήση; σαν χρήση ?the των μέσων της μεταφοράς για τη μεταφορά των προσώπων ή των εμπορευμάτων για την ανταμοιβή ή στα πλαίσια της οικονομικής δραστηριότητας μιας επιχείρησης;.
Δυστυχώς, ο καθορισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης σημαίνει ότι ΗΠΑ καταχώρησαν τα εταιρικά αεροσκάφη που λειτουργούν εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για εταιρικούς ή άλλους επιχειρησιακούς λόγους μπορούν να θεωρηθούν στην εμπορική χρήση ή τη μεταφορά. Κατά συνέπεια, εάν μύγες οι εταιρικές αεροσκαφών σε μια χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, παίρνουν έναν πολίτη εκείνης της χώρας και ταξιδεύουν έπειτα προς έναν άλλο προορισμό μέσα σε εκείνη την χώρα, είναι πιθανό ότι η δεύτερη πτήση θα ήταν στην παραβίαση των κανονισμών ενδομεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η εναλλακτική λύση εισαγωγής της συμμόρφωσης ενδομεταφορών
Μια επιλογή για τους περιορισμούς ενδομεταφορών στις διεθνείς διαδικασίες είναι εισαγωγή ενός καταχωρημένου οι ΗΠΑ αεροσκάφους στην ξένη χώρα (π.χ. Καναδάς, μια χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης κ.λπ....) στο οποίο ο εταιρικός ιδιοκτήτης αεροσκαφών επιθυμεί να λειτουργήσει. Η εισαγωγή κάνει έπειτα τα αεροσκάφη ένα αεροσκάφος της χώρας στην οποία εισάγεται (π.χ. ένα αεροσκάφος του Καναδά ή ένα αεροσκάφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης). Τα αεροσκάφη μπορούν συνήθως να εισαχθούν σε προσωρινή ή μόνιμη βάση και συνήθως δεν απαιτούν ότι τα αεροσκάφη επαν-καταχωρούνται.
Για την εισαγωγή στις περισσότερες χώρες, ο εταιρικός ιδιοκτήτης αεροσκαφών θα απαιτηθεί για να πληρώσει το?Βαλuε-προστιθέμενο φόρο; (Φ.Π.Α) στην αξία των αεροσκαφών. Δύο εξαιρέσεις είναι χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης του Ηνωμένου Βασιλείου και της Δανίας. Και οι δύο χώρες έχουν μια μηά αξιολόγηση των αεροσκαφών που ζυγίζουν πάνω από 24.000 λίβρες και χρησιμοποιούνται συχνά για να εισαγάγουν τα εταιρικά αεροσκάφη στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Μόλις εισαχθεί το αεροσκάφος στην ξένη χώρα, για λόγους του κανονισμού γίνεται ένα αεροσκάφος εκείνης της χώρας και δεν υπόκειται πλέον στους περιορισμούς ενδομεταφορών.
Κανονισμοί ενδομεταφορών εντόπισης
Εάν η εισαγωγή δεν είναι μια επιλογή, ένας εταιρικός χειριστής αεροσκαφών θα πρέπει να ερευνήσει τους περιορισμούς και τους κανονισμούς ενδομεταφορών για τη συγκεκριμένη χώρα του προοριζόμενου ταξιδιού. Η πρώτη θέση που συμβουλεύεται είναι το εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών (aip) που δημοσιεύεται από τη χώρα στην οποία ο χειριστής επιθυμεί να ταξιδεψει. Πώς παίρνετε aip για μια συγκεκριμένη χώρα; Καλά, η καλύτερη θέση για να αρχίσει είναι το διεθνές εγχειρίδιο πληροφοριών πτήσης (IFIM). Το IFIM δημοσιεύεται από το FAA και έχει τις πληροφορίες σχετικά με την αρχή πολιτικής αεροπορίας για κάθε χώρα και τα αντίστοιχες στοιχεία και τις διευθύνσεις επαφής στις οποίες μπορείτε να κατευθύνετε το αίτημά σας για aip της χώρας.
Εντούτοις, πρέπει να γνωρίσετε ότι aip's πολλών χωρών μπορούν να μην περιέχουν όλους τους εφαρμόσιμους κανόνες και κανονισμούς σχετικά με τις ενδομεταφορές και την επιβολή του. Συχνά οι χρόνοι τελωνείο μιας χώρας ή/και ανώτεροι υπάλληλοι εισοδήματος αρμόδιοι για την επιβολή είναι όχι πάντα στην παροιμιακή ίδια σελίδα και μπορούν να ερμηνεύσουν τους κανονισμούς αντιφατικά.
Ευτυχώς για τους εταιρικούς χειριστές αεροσκαφών, το IFIM περιέχει ένα τμήμα περιορισμών κάθε αεροσκαφών ?Corporate χωρών των με τον τίτλο; αυτός περιλαμβάνει τις πληροφορίες που προετοιμάζονται από το ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ τμήμα κράτους. Αυτό το τμήμα εξετάζει συγκεκριμένα τις ενδομεταφορές και τους παρόμοιους κανονισμούς δεδομένου ότι μπορούν να ισχύσουν για τη λειτουργία των εταιρικών αεροσκαφών μέσα στην ξένη χώρα.
Συμπέρασμα
Στο τέλος της ημέρας, ο κυβερνήτης είναι αρμόδιος για τη λειτουργία της πτήσης σύμφωνα με όλους τους εφαρμόσιμους κανονισμούς. Εντούτοις, στα πλαίσια μιας εταιρικής λειτουργίας, η εταιρία είναι επίσης αρμόδια για τη λειτουργία των αεροσκαφών της. Οι παραβιάσεις των κανονισμών ενδομεταφορών μπορούν να υποβάλουν και τον πειραματικό και την εταιρία σε μερικές δυσάρεστες συνέπειες.
Για να αποφευχθούν αυτές οι συνέπειες, ως εταιρικό χειριστή αεροσκαφών πρέπει να ανακαλύψετε για τους εφαρμόσιμους κανονισμούς προτού να πετάξετε συμβουλεύεστε aip για τη χώρα στην οποία επιθυμείτε να ταξιδεψετε. Αναθεωρήστε τους εταιρικούς περιορισμούς για εκείνη την χώρα στο IFIM. Εάν είστε μέλος της εθνικής ένωσης επιχειρησιακής αεροπορίας (NBAA), αναθεωρήστε την ανατροφοδότηση για τη χώρα στο διεθνές δελτίο χειριστών του NBAA ή στον ιστοχώρο του NBAA. Επίσης, έλεγχος με το σημείο σας προγραμματίζοντας οργάνωσης εισόδων handler/FBO/flight. Τέλος, για τελικό, ?official; η επιβεβαίωση, έρχεται σε επαφή με την εφαρμόσιμη κυβερνώντας αρχή μέσα στη χώρα για να λάβει τους τρέχοντες κανονισμούς και τις ερμηνείες.
Ο κατάλληλος προγραμματισμός και οι τρέχουσες πληροφορίες είναι ουσιαστικοί για τις διεθνείς διαδικασίες με τα εταιρικά αεροσκάφη. Μην αφήστε το σπίτι χωρίς τους.
Περίπου ο συντάκτης
Το Greg είναι πληρεξούσιος αεροπορίας, συντάκτης και κρατά ένα εμπορικό πειραματικό πιστοποιητικό με την εκτίμηση οργάνων. Η πρακτική του επικεντρώνεται στην προσφυγή στο δικαστήριο αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων των ασφαλιστικών θεμάτων και των δικαιωμάτων του πιστωτή, των ενεργειών πιστοποιητικών FAA και σχετικών με των την αεροπορία συναλλαγών θεμάτων. Μπορεί να επιτευχθεί μέσω του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σε greigel@aerolegalservices.com ή να ελέγξει έξω τον ιστοχώρο του σε www.aerolegalservices.com.
Αρθρο Πηγη: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster παίρνει τον κώδικα HTML
Προσθεστε αυτο το αρθρο στον ιστοτοπο σας τωρα!
Webmaster υποβάλλει τα άρθρα σας
Εγγραφή που απαιτείται καμία! Συμπληρώστε τη μορφή και το άρθρο σας είναι στον κατάλογο Messaggiamo.Com
