Cabotage Y Operación Internacional Del Avión Corporativo
Cabotage y operación internacional del avión corporativo
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La mayoría de los países tienen leyes el regular del espacio aéreo sobre sus tierras. Cada vez que un avión entra en un espacio aéreo del país extranjero, el operador del avión debe conformarse con las regulaciones de ese país que afectan operaciones del vuelo y el transporte de personas. Particularmente con respecto a pasajeros, la mayoría de países tiene limitaciones rígidas en quién se pueden llevar dentro de sus fronteras y cómo.
Específicamente, las reglas y las regulaciones referentes al transporte de personas y mercancías dentro del mismo país extranjero se refieren como?cabotage?. Las regulaciones de Cabotage no son uniformes o necesariamente constantes a partir de un país a otro. Se aplican generalmente a los operadores comerciales y privados. Sin embargo, pues discutiremos pronto, si un país extranjero considera a operador del avión corporativo ser un operador comercial o privado también variará por el país.
Sin importar qué país funciona el avión corporativo dentro, el piloto en comando de un avión corporativo es responsable de saber y de la conformarse con las restricciones del cabotage de ese país. La falta de conformarse puede, y tiene, dio lugar a las multas del seis-di'gito y a las penas impuestas contra el operador del avión corporativo, y el avión corporativo ha sido confiscado por gobiernos extranjeros hasta que tales violaciones se han resuelto a la satisfacción de la autoridad que gobernaba.
Ejemplos De las Regulaciones De Cabotage Aplicables A los Operadores Del Avión Corporativo
Estados Unidos. Los Estados Unidos no tienen actualmente ninguna regulaciones que eviten que (no para la remuneración o el hire) el avión corporativo extranjero privado lleve a pasajeros de ESTADOS UNIDOS entre los puntos dentro de los E.E.U.U.. ¿14 CFR 375.30 proporcionan ese avión del?civil en el cual no se enganchan a operaciones comerciales del aire, fuera de, o dentro de los Estados Unidos puede ser funcionado en unido sacia y puede descargar, tomar encendido, o llevar entre los puntos en los Estados Unidos cualquier tráfico del nonrevenue?
Canadá. Después de costumbres del claro, Canadá permite que un operador del avión corporativo enganche a operaciones ilimitadas dentro de Canadá mientras los ESTADOS UNIDOS colocaron el avión están llevando a pasajeros de U.S.-boarded y el avión no está funcionando para el?hire o la recompensa?. Canadá también permite las operaciones internacionales ilimitadas donde están transportando a los pasajeros a través de la frontera entre Canadá y cualquier otro país. Esto incluye paradas dentro de Canadá para tomar o para caer de los pasajeros que están viajando internacionalmente.
los pasajeros Canadiense-subidos pueden ser transportados dentro de Canadá por un avión registrado ESTADOS UNIDOS a condición de que el transporte es fortuito al propósito previsto del vuelo. Es decir, un operador del avión corporativo podría volar su avión corporativo registrado ESTADOS UNIDOS en Canadá, escoger para arriba personal, clientes, el etc. y la mosca canadienses encendido a otra destinación en Canadá para una reunión o un acontecimiento. Como largo como el propósito único del vuelo no transportaba a pasajeros canadienses, después el carro de los pasajeros canadienses sería considerado elemento incidental y no debe violar las regulaciones del cabotage.
Unión Europea. Las regulaciones de Cabotage en la unión europea son más complejas que en Canadá. La dificultad resulta de la definición de la unión europea del transporte comercial. En los ESTADOS UNIDOS, el servicio de costumbres de ESTADOS UNIDOS define el transporte comercial como la remuneración o hire del?for del transporte?. ¿Sin embargo, la unión europea define uso?commercial? como uso del?the de medios del transporte para el transporte de personas o de las mercancías para la remuneración o en el marco de la actividad económica de una empresa?.
Desafortunadamente, la definición europea de la unión significa que ESTADOS UNIDOS colocaron el avión corporativo que funcionaba dentro de la unión europea para corporativo u otros propósitos del negocio se pueden considerar para enganchar a uso o al transporte comercial. Consecuentemente, si un avión corporativo vuela en un país europeo de la unión, toma a ciudadano de ese país y después viaja encendido a otra destinación dentro de ese país, él es probable que el segundo vuelo esté en la violación de las regulaciones europeas del cabotage de la unión.
El Alternativa De la Importación A la Conformidad De Cabotage
Una opción para quitar los alojamientos del cabotage en operaciones internacionales es importación de un avión registrado ESTADOS UNIDOS en el país extranjero (e.g. Canadá, un país europeo los etc de la unión.) en cuál desea el dueño del avión corporativo funcionar. La importación entonces hace el avión un avión del país en el cual se importa (e.g. un avión de Canadá o un avión europeo de la unión). El avión se puede importar generalmente sobre una base temporal o permanente y no requiere generalmente que el avión re-este' colocado.
¿La importación en la mayoría de los países, requerirán al dueño del avión corporativo pagar el impuesto?Value-Agregado? (IVA) en el valor del avión. Dos excepciones son los países europeos de la unión del Reino Unido y de la Dinamarca. Ambos países tienen una valuación cero del avión el pesar sobre 24.000 libras y se utilizan con frecuencia importar el avión corporativo en la unión europea. Una vez que el avión se importe en el país extranjero, porque propósitos de la regulación se convierte en un avión de ese país y es no más largo conforme a las restricciones del cabotage.
Localización De las Regulaciones De Cabotage
Si la importación no es una opción, un operador del avión corporativo necesitará investigar las restricciones y las regulaciones del cabotage para el país particular del recorrido previsto. El primer lugar a consultar es la publicación aeronáutica de la información (AIP) publicada por el país a el cual el operador desea viajar. ¿Cómo usted consigue el AIP para un país particular? Bien, el mejor lugar a comenzar es el manual de información del vuelo internacional (IFIM). El IFIM es publicado por el FAA y tiene información con respecto a la autoridad de la aviación civil para cada país y la información y las direcciones respectivas del contacto a las cuales usted pueda dirigir su petición para el AIP del país.
Sin embargo, usted debe estar enterado que los AIP's de muchos países pueden no contener todas las reglas y regulaciones aplicables referente cabotage y a su aplicación. Mide el tiempo a menudo de los costumbres de un país y/o los funcionarios del rédito responsables de la aplicación no son siempre en el proverbial la misma página y pueden interpretar las regulaciones contrario.
¿Afortunadamente para los operadores del avión corporativo, el IFIM contiene una sección para cada país titulado los apremios del avión del?Corporate? eso incluye la información elaborada por el departamento de ESTADOS UNIDOS del estado. Esta sección trata específicamente cabotage y regulaciones similares mientras que pueden aplicarse a la operación del avión corporativo dentro del país extranjero.
Conclusión
En el final del día, el piloto en comando es responsable de la operación del vuelo en conformidad con todas las regulaciones aplicables. Sin embargo, en el contexto de una operación corporativa, la corporación es también responsable de la operación de su avión. Las violaciones de las regulaciones del cabotage pueden sujetar el piloto y la corporación a algunas consecuencias repugnantes.
Para evitar estas consecuencias, como operador del avión corporativo usted debe descubrir sobre las regulaciones aplicables antes de que usted mosca consulte el AIP para el país en el cual usted desea viajar. Repase los alojamientos corporativos para ese país en el IFIM. Si usted es un miembro de la asociación nacional de la aviación del negocio (NBAA), repase la regeneración para el país en el boletín internacional de los operadores del NBAA o en el Web site del NBAA. También, cheque con su punto de la organización del planeamiento de la entrada handler/FBO/flight. ¿Finalmente, para el final?official? la confirmación, entra en contacto con la autoridad que gobierna aplicable dentro del país para obtener regulaciones actuales e interpretaciones.
El planeamiento apropiado y la información actual son esenciales para las operaciones internacionales en avión corporativo. No salga del hogar sin ellos.
Sobre el autor
Greg es abogado, autor y asimientos de la aviación un certificado experimental comercial con el grado del instrumento. Su práctica se concentra en acciones del pleito de la aviación, incluyendo materias del seguro y las derechas del acreedor, del certificado de FAA y materias transaccionales relacionadas aviación. Él puede ser alcanzado vía E-mail en greigel@aerolegalservices.com o cheque fuera de su Web site en www.aerolegalservices.com.
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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