団体航空機のCabotage そして国際的な操作
団体航空機のCabotage そして国際的な操作
か。2004 年のReigel 及び仲間、Ltd./Aero のリーガルサービス。複製権所有。
ほとんどの国に法律が土地上の領空を調整することをある。航空機が外国の領空を書き入れるたびに、航空機オペレータは飛行操作に影響を与えるその国の規則及び乗客のキャリッジに従わなければならない。運ばれるかもしれないだれが、そしていかにかのボーダーの内で特に乗客に関して、国の大半に堅い限定がある。
とりわけ、同じ外国内の乗客そして商品のキャリッジに関する規則そして規則は?cabotage とか。言われる。Cabotage の規則は1 ヶ国から別のものに均一または必ずしも一貫していない。それらは通常商業及び私用オペレータに適用する。但し、私達がやがて論議するので、外国は団体航空機オペレータがあると考慮するどうか商業か私用オペレータはまた国によって変わる。
どのにもかかわらず国を団体航空機が中作動させるか、団体航空機の命令の操縦者はその国のcabotage の制限に知り、従うことを担当する。従う失敗は団体航空機オペレータに対して課される6 ディジットの罰金及び罰ででき、持っていたり、起因しそのような違反が支配の権限の満足に解決されたまで団体航空機は外国の政府によって貯えられた。
団体航空機オペレータに適当なCabotage の規則の例
米国。米国に現在私用(ない補償か賃借りことをのために) 外国の団体航空機が米国内のポイント間の米国の乗客を運ぶことを防ぐ規則がない。14 CFR 375.30 は商業航空作戦で、から従事させていないか、または米国の中では満足させ、nonrevenue の交通を排出するか、取るか、または米国のポイントの間で運ぶかもしれない結合するで作動させるかもしれないその?civil の航空機を提供するか。
カナダ。清算の習慣の後で、カナダは米国によって登録されている航空機が米国乗られた乗客を運び、航空機が?hire か報酬のためにか。作動していない限り団体航空機オペレータがカナダ内の無制限操作で従事することを可能にする。カナダはまた乗客がカナダと他のどの国の間でもボーダーを渡って運ばれている無制限の国際的な操作を可能にする。選ぶか、または国際的に旅している乗客を落とすためにこれはカナダ内の停止を含んでいる。
カナダ乗られた乗客は米国によって登録されている航空機によってカナダの内で交通機関が飛行の意図されていた目的に付帯的なら運ばれるかもしれない。すなわち、団体航空機オペレータはカナダに米国によって登録されていた団体航空機を飛ばし、会合またはでき事のためのカナダの別の行先にカナダの人員、顧客、等およびはえを選ぶことができる。飛行の唯一の目的がカナダの乗客を運んでいなかったので長いの、カナダの乗客のキャリッジ雑使用として考慮され、cabotage の規則に違反するべきでないので。
欧州連合。欧州連合のCabotage の規則はカナダでより複雑である。難しさは欧州連合の商業交通機関の定義に起因する。米国では、米国の通関サービスは交通機関の?for の補償か賃借りと商業交通機関をか。定義する。但し、欧州連合は?commercial 使用を定義するか。人または報酬のためのまたは企業の経済活動の枠内での商品の輸送のための交通手段の?the の使用としてか。
不運にも、欧州連合定義は米国が団体のための欧州連合の内で作動する団体航空機を登録するか、または他がビジネス目的商業使用か交通機関で従事すると考慮することができることを意味する。その結果団体航空機が欧州連合の国に飛べば、第2 飛行が欧州連合のcabotage の規則に違反してあることその国の市民を選び、次にその国、それ内の別の行先にある本当らしいが走行する。
Cabotage の承諾への輸入代わり
国際的な操作のcabotage の制限を取除く為の選択は外国(例えばカナダ、欧州連合の国等はにである米国によって登録されている航空機の輸入。) 作動させ団体航空機の所有者がたいかどれを。輸入は輸入される国のそれから航空機に航空機をする(カナダの例えば航空機か欧州連合の航空機) 。航空機は通常一時的か永久的な基礎で輸入することができ、通常航空機が再登録されるように要求しない。
ほとんどの国への輸入の、団体航空機の所有者は?Value 加えられた税を支払うように要求されるか。(VAT) 航空機の価値で。2 つの例外はイギリスおよびデンマークの欧州連合の国である。国に両方とも24,000 ポンドに重量を量る航空機のゼロ評価があり、頻繁に欧州連合に団体航空機を輸入するのに使用されている。航空機が外国に輸入されれば、規則の為のその国の航空機になり、cabotage の制限に応じてもはやある。
Cabotage の規則を見つけること
輸入が選択でなければ、団体航空機オペレータは意図されていた旅行の特定の国のためのcabotage の制限そして規則を研究する必要がある。相談するべき最初の場所はオペレータが旅したい国によって出版される航空情報書(AIP) である。いかに特定の国のためのAIP を得るか。よく、始まるべき最もよい場所は国際便情報マニュアル(IFIM) である。_ IFIM あ出版、によFAA 及び持情報に関civil 民間航空権限のため各国及びそれぞれcontact 連絡先情報及び住所にあなたでき指示あなたの要求のため国AIP 。
但し多くの国のAIP's がcabotage 及び施行に関して適当な規則および規則のすべてを含まないかもしれないこと、わかっているべきである。頻繁に国の習慣を時間を計るおよび/または施行に責任がある収入役人は諺に同じページ常にでないし、規則を矛盾解釈するかもしれない。
幸いにも団体航空機オペレータのために、IFIM は?Corporate の航空機の抑制とよばれる各国のためのセクションを含んでいるか。それは米国の国務省によって準備される情報を含んでいる。このセクションはとりわけ外国内の団体航空機の操作に適用するかもしれないと同時にcabotage 及び同じような規則を演説する。
結論
一日の終わりに、命令の操縦者はすべての適当な規則に従って飛行の操作を担当する。但し、団体操作の文脈に、株式会社は航空機の操作にまた責任がある。cabotage の規則の違反はある厄介な結果に操縦者および株式会社を両方服従できる。
はえあなたが旅したい国のためのAIP に相談する前に団体航空機オペレータとしてこれらの結果を、避けると適当な規則について見つけるべきである。IFIM のその国のための団体の制限を見直しなさい。国民ビジネス航空連合(NBAA) のメンバー、NBAA の国際的なオペレータ報告のまたはNBAA のウェブサイトの国のためのフィードバックを見直しなさい。また、記入項目handler/FBO/flight の計画構成のあなたのポイントが付いている点検。最終的に、最終のために、?official か。現在の規制および解釈を得るために確認によっては、国内の適当な支配の権限が接触する。
適切な計画および現在の情報は団体航空機によって国際的な操作のために必要である。それらなしの家を去ってはいけない。
著者について
グレッグは航空代理人、著者および把握器械の評価の商業試験証明書である。彼の練習は航空訴訟、保険の問題及び債権者の権利を含んで、FAA の証明書の行為及び航空関連トランザクション用の問題に集中する。彼はgreigel@aerolegalservices.com の電子メールかwww.aerolegalservices.com の彼のウェブサイトからの点検によって達する ことができる。
記事のソース: Messaggiamo.Com
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