회사용 비행기의 연안 무역 그리고 국제 가동
회사용 비행기의 연안 무역 그리고 국제 가동
? 2004년Reigel& 동료,Ltd./Aero법률 서비스. 판권 소유.
가장 큰 나라에는 법률이 그들의 땅상공에 상공을 통제한 있는다. 항공기가 외국 상공에 들어갈 때마다, 항공기 통신수는 비행 가동을 영향을 미치는 저 나라 규칙과 여객의 포가에 따라야 한다. 나르는 일지모른는 누구가, 그리고 라고 까에 그들의 국경안에 특별하게 여객에 관하여, 나라의 대다수는 경직되어 있는 제한이 있는다.
명확하게, 동일한 외국안에 여객 그리고 상품의 포가에 관하여 규칙 그리고 규칙은?cabotage으로 알려진다?. 연안 무역 규칙은 1개의 나라에서 또 다른 한개에 획일하지 않다 필요하게 일관하지 않는다. 그들은 상업, 개인 통신수 모두에게 흔하게 적용한다. 그런데, 우리가 짧게 토론하기 때문에, 외국은 회사용 비행기 통신수를 이는 사려한다 상업 개인 통신수는 나라를거쳐 또한 변화할 것이다.
어느에 관계 없이 나라를 회사용 비행기가 안에서 운영하는 까, 회사용 비행기의 명령안에 조종사는 저 나라 연안 무역 금지에 있있기 따르기를 위해 책임있는다. 따르는 실패는 회사용 비행기 통신수향하여 부과하는 6 손가락 과료와 형벌안에 할 수 있고, 있고, 유래하고, 그런 위반이 경세 권위의 만족에 결심될 까지 회사용 비행기는 외국 정부에의해 우리속에 가두었다.
회사용 비행기 통신수에게 적용가능한 연안 무역 규칙의 보기
미국. 미국에는 현재 미국안에 점사이 미국 여객을 운송하기에서 개인 (아니다 대상 또는 고용을 위해) 외국 회사용 비행기를 막는 어떤 규칙이 있지 않는다. 14CFR375.30은 상업적인 항공 작전안에,에서 접전하지 않으나, 미국안에 물리게하고 어떤nonrevenue소통량을 출력하나, 가지고 가나 위에, 미국안에 점사이에 나른 일지모른는 결합되는안에 운영한 일지모른는 저?civil항공기를 제공한다?
캐나다. 개간 관례다음에, 미국에 의하여 등록되는 항공기가 미국 난입하는 여객을 운송하골 항공기가?hire또는 사례금을 위해 운영하고 있지 않다 한 캐나다는 회사용 비행기 통신수를 캐나다안에 무제한 가동안에 접전하는 허용한다?. 캐나다는 또한 곳에 여객이 캐나다와 어떤 다른 나라사이에 국경저 쪽에에 수송되고 있는 무제한 국제 가동을 허용한다. 데려오나 떨어져 국제로 여행하고 있는 여객을 떨어뜨리기 위하여 이것은 캐나다안에 정지를 포함한다.
수송이 비행의 예정한 목적에게 흔히 있으면 이라는 조건으로 캐나다 난입한 여객은 미국에 의하여 등록되는 항공기에의해 캐나다안에 수송될지도 모른다. 다시 말하면 회사용 비행기 통신수는 캐나다로 그것의 미국에 의하여 등록된 회사용 비행기를 비행하고, 회의 사건을 위해 캐나다안에 다른 목적지에 위로 캐나다 인원, 고객, 등등 및 비행거리를 위에 쑤실 수 있었다. 비행의 유일한 목적이 캐나다 여객을 수송하지 않기 때문에 긴 것, 그때 캐나다 여객의 포가 임시비이라고 여기고기 연안 무역 규칙을 위반하기 안되기 때문에.
유럽 연합. 유럽 연합안에 연안 무역 규칙은 캐나다안에 더 복잡하다. 곤란은 유럽 연합 상업적인 수송의 정의에서 유래한다. 미국안에, 미국 소비자 서비스는 수송?for대상 또는 고용으로 상업적인 수송을 정의한다?. 그런데, 유럽 연합은?commercial사용을 정의한다? 사람 또는 보수를 위해 또는 기업의 경제 행위틀안에 상품의 수송을 위해 교통 수단의?the사용로?.
미국이 법인을 위해 유럽 연합안에 운영하는 회사용 비행기를 등록하나 기타 사업 목적이 상업적인 사용 또는 수송안에 접전하기 위하여 여길 수 있는다 것을 불운하게, 유럽 연합 정의는 의미한다. 그 결과로 회사용 비행기가 유럽 연합 나라로 날, 제 2 비행이 유럽 연합 연안 무역 규칙을 위반하는 이을텐데 고 저 나라의 시민을 데려오고 저 나라, 그것안에 다른 목적지에 그때 위에 있는다 할 것 같다 여행한다.
연안 무역 수락에 수입 대안
국제 가동에 연안 무역 감금을 제거하기를 위해 선택권은 외국 (예를들면 캐나다, 유럽 연합 나라etc.은으로 이다 미국에 의하여 등록되는 항공기의 수입.) 운영하는것을 회사용 비행기 소유자가 바라는 까 어느것을안에. 수입되는 나라의 항공기가 수입에 의하여 그때 항공기에게 한다 (캐나다의 예를들면 항공기 또는 유럽 연합 항공기). 항공기는 임시 영원한 기초에 흔하게 수입될 수 있고 흔하게 항공기가 재 등록되는 것을 요구하지 않는다.
가장 큰 나라로 수입를 위해, 회사용 비행기 소유자는?Value추가된 세금을 낼것을 요구될 것이다? (VAT) 항공기의 가치에. 2개의 예외는 영국 및 덴마크의 유럽 연합 나라 이다. 양쪽 나라에는24,000파운드에 무게를 달는 항공기의 영 평가가 있고 빈번하게 유럽 연합으로 회사용 비행기를 수입하는 사용된다. 항공기가 외국으로 수입되면 하자마자, 규칙을 위해 저 나라의 항공기가 되고지 않 연안 무역 금지를 조건으로 하여 더이상 이다.
연안 무역 규칙을 위치한
수입이 선택권이 아니면, 회사용 비행기 통신수는 예정한 여행의 특별할 나라를 위해 연안 무역 금지 그리고 규칙을 연구한것을 필요로 할 것이다. 상담할 것이다 첫번째 장소는 통신수가 여행한것을 바라는 나라에의해 간행되는 항공학 정보 간행물 (AIP) 이다. 너는 어떻게 특별한가 나라를 위해AIP을 얻는가? 잘, 시작할 것이다 제일 장소는 국제선 정보 설명서 (IFIM) 이다. ifim이 간행하 에의해faa그리고 있 정보 대하여 지v일 민간 항공 권위 를 위해 각 나라 그리고 각각 존닺t 교신 정보 그리고 주소 에 너 할 수 있 지시하 너의 요구 를 위해 나라aip.
그런데 많은 나라Aip이 연안 무역과 그것의 실행에 관하여 적용가능한 규칙 및 규칙의 모두를 포함하지 않을지도 모르지 않는다 고, 너는 명심한다 일 것인다. 수시로 나라 관례를 시기를 정한다 그리고/또한 실행을 위해 책임있는 수익 관리는 속담에 항상 동일한 페이지가 아니고 이고지 않 규칙을 지리멸렬하게 해석할지도 모른다.
운이 좋게 회사용 비행기 통신수를 위해,IFIM은?Corporate항공기 강제이라고 표제를 붙이는 각 나라를 위해 단면도를 포함한다? 저것은 미국 국무성에의해 준비되는 정보를 포함한다. 외국안에 회사용 비행기의 가동에 적용하는지도 모르는 때 이 단면도는 명확하게 연안 무역과 유사한 규칙을 연설한다.
결론
하루를 마감하면서, 명령안에 조종사는 모든 적용가능한 규칙에 순응하여 비행의 가동을 위해 책임있는다. 그런데, 법인 가동의 문맥안에, 기업은 그것의 항공기의 가동을 위해 또한 책임있는다. 연안 무역 규칙의 위반은 약간 불쾌한 결과에 조종사 및 기업을 모두 복종시킬 수 있는다.
너가 비행거리 너가 여행한것을 바라는 나라를 위해AIP을 상담할 전에 회사용 비행기 통신수로 이 결과를, 기피하기 위하여는 너는 적용가능한 규칙에 관하여 알아내야 한다. IFIM안에 저 나라를 위해 법인 감금을 검토하십시요. 너가 국가 사업 항공 협회 (NBAA)의 일원 이으면,NBAA's국제 통신수 게시안에 또는NBAA's웹사이트에 나라를 위해 의견을 검토하십시요. 또한,handler/FBO/flight계획 조직입국 지점 너의에 체크. 마지막으로, 마지막을 위해,?official? 현행 규정 및 해석을 얻기 위하여 견진은, 나라안에 적용가능한 경세 권위를 접촉한다.
적당한 계획 및 현재 정보는 회사용 비행기로 국제 가동을 위해 근본적 이다. 그들없이 가정을 떠나지 말라.
저자에 관하여
그렉은 항공 검사, 저자 및 파악 계기 등급에 상업적인 안내하는 증명서 이다. 그의 연습은 항공 소송, 보험 사정과 채권자 권리를 포함하여,FAA증명서 활동과 항공에 의하여 관련시키는 처리 사정에 집중한다. 그는greigel@aerolegalservices.com에 전자 우편 또는www.aerolegalservices.com에 그의 웹사이트에서 체크경유 도달할 수 있는다.
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