O risco o mais grande no curso da escola não está em barras-ônibus da escola
WASHINGTON -- crianças esteja em distante mais risco que viaja a e da escola em veículos de passageiro confidenciais -- especial se um excitador teen-age é involvido -- do que em barras-ônibus da escola, diz um relatório novo da placa da pesquisa do transporte dos academies' nacionais. Bicycling e andar também estudantes do lugar no risco mais grande do que viajando pela barra-ônibus da escola. Os dados nacionais que avaliam o risco de modalidades diferentes da necessidade do transporte da escola ser feito disponível para ajudar a pais, estudantes, e os oficiais no estado e os níveis locais fazem as decisões mais informed a respeito da segurança, disseram o comitê que escreveu o relatório.
"cada estado, distrito da escola, e escola confidencial devem avaliar sua própria situação e circunstâncias," disse a cadeira H. Douglas Robertson do comitê, diretor, centro de pesquisa da segurança da estrada, universidade de North.carolina, monte do chapel. "o objetivo é melhorar a segurança de todas as crianças que viajam a e da escola, e fornecer a informação às comunidades de modo que possam fazer as escolhas informed que balançam seus necessidades e recursos."
Cada ano, aproximadamente 800 crianças school-age são matadas em ruídos elétricos do veículo de motor durante horas normais do curso da escola -- manhãs e tardes do weekday durante meses da escola -- contabilidade para aproximadamente 14 por cento das 5.600 mortes da criança que ocorrem nas estradas da nação. Destas 800 mortes, somente aproximadamente 2 por cento são escola-barra-ônibus relacionada, quando 74 por cento ocorrerem em veículos de passageiro confidenciais e 22 por cento são o resultado de acidentes do pedestrian ou da bicicleta. Mais do que a metade de todas as mortes das crianças entre a idade 5 e 18 ocorrem durante as horas normais do curso da escola em que um teen-ager está dirigindo.
Quando os estudantes são feridos ou matados nos ruídos elétricos que envolvem barras-ônibus da escola, a ligação para educar o curso parece óbvia, mas quando tais víctimas ocorrem ao viajar a e da escola por outras modalidades do transporte, a associação não está feita frequentemente. O congress pediu que o conselho de pesquisa nacional estudasse as edições de segurança posed por todas as modalidades do curso de modo que uma comparação exata pudesse ser feita.
O relatório considerou seis modalidades do transporte. Em avaliar barras-ônibus, o comitê olhou barras-ônibus da escola as.well.as serviços públicos das barras-ônibus e do motorcoach do trânsito. Os veículos de passageiro foram divididos em duas categorias, aquelas dirigidas pelos indivíduos 19 ou mais velho e aqueles dirigidos por operadores sob 19 anos de idade, na maior parte estudantes. Os dados nos pedestrians e nos bicyclists que viajam e da escola foram examinados também.
A diferença dramática no risco através das modalidades do transporte no nível nacional sugere que mais pode ser feito para controlar e reduzir aqueles perigos, o comitê dito. Os distritos da escola devem facilitar o curso por umas modalidades mais seguras ao trabalhar para melhorar outras que são mais menos seguras. Para o exemplo, andar e bicycling podiam ser feitas mais seguro melhorando sidewalks e proteção em cruzamentos da rua as.well.as construir mais trajetos da bicicleta. Um diálogo entre pais, escolas, e outras organizações relevantes necessita também ser estabelecido, colaboração incentivando para promover práticas seguras para estudantes usando todas as modalidades.
Para ajudar identificar os riscos da escola viaja, o comitê desenvolveu uma estrutura da risco-gerência. Esta estrutura deve ser incluída entre as ferramentas usadas fazer decisões em posições das escolas, mudanças na quantidade de estacionamento do estudante fornecida, ou mudanças na área prestada serviços de manutenção por barras-ônibus da escola. Para o exemplo, aumentar a distância que os estudantes devem viver da escola para qualificar para o serviço da escola-barra-ônibus pode conservá-lo o dinheiro mas desloca também crianças às modalidades do curso que são mais menos seguras. Alternativamente, fornecer o serviço da escola-barra-ônibus para as crianças de escola média que atendem a atividades da após-escola podia reduzir o risco de ferimento e do fatality significativamente. Estes exemplos, entretanto, são baseados em médias nacionais e não refletem as variações que existem em um nível do local ou do escola-distrito.
Mais pesquisa e avaliação são needed fornecer responsáveis pelas decisões locais com a orientação melhor em como reduzir riscos do curso da escola, comitê dito. As limitações dos dados pose também problemas. No presente, uma falta da uniformidade em dados do local- e do estado-nível hinders análises do risco em distritos individuais da escola. Os dados nacionais fornecem introspecções úteis, mas poderiam ser melhorados usando definições consistentes. Antes de recolher dados novos, entretanto, o cost-effectiveness de fazer necessita assim ser examinado.
O estudo foi patrocinado pela administração nacional da segurança de tráfego da estrada do departamento de ESTADOS UNIDOS de transporte. O conselho de pesquisa nacional é o braço operando-se principal da National Academy of Sciences e do academy nacional da engenharia. É uma instituição confidencial, nonprofit que forneça o conselho independente em edições da ciência e da tecnologia sob a carta patente congressional. Um roster do comitê segue.
Cópias dos riscos relativos do curso da escola: Um perspective e uma orientação nacionais para a avaliação local da comunidade estão disponíveis para livre no Internet em http://www.nap.edu. As cópias impressas estarão logo disponíveis para a compra da placa da pesquisa do transporte; telefone. (202) 334-3213, fax (202) 334-2519, ou E-mail TRBSales@nas.edu >. Os repórteres podem obter uma cópia do escritório da notícia e da informação do público (contatos alistados acima).
CONSELHO DE PESQUISA NACIONAL
Placa Da Pesquisa Do Transporte
Comitê na segurança do transporte da escola
H. Douglas Robertson (cadeira)
Diretor
Centro De Pesquisa Da Segurança Da Estrada
Universidade de North.carolina
Monte Do Chapel
Sobre o autor:
Liberação De Imprensa
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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