Největším rizikem ve škole cestování není na školní autobusy
WASHINGTON - Děti jsou v mnohem větší riziko cestování do školy a ze školy na osobní vozidla - zejména pokud teen-věku řidiče se podílí - než ve školních autobusů, říká nová zpráva od National Akademií 'Transportation Research rady. Cyklistika a chůze i místo, studenti větší nebezpečí než cestování do školy autobusem. Národní data hodnocení rizika různých druhů dopravy školy je třeba k dispozici na pomoc rodičům, studentům, a úředníci na státní a místní úrovni činit informovanější rozhodnutí týkající se bezpečnosti, uvedl výbor, který tuto zprávu.
"Každý stát, ve škole okresních a soukromé školy musí zhodnotit svou situaci a okolnosti, "řekl předseda výboru H. Douglas Robertson, ředitel pro bezpečnost silničního provozu Research Center, University of North Carolina, Chapel Hill." Cílem je zvýšit bezpečnost všech dětí, cestování do školy a ze školy, a poskytování informací obcím, aby mohli činit informovaná rozhodnutí, která udržují rovnováhu svých potřeb a zdrojů. "
Každá rok, jsou asi 800-školního věku zabil motorového vozidla srážky během běžné pracovní doby zaměstnance školy cestování - všední dny ráno a odpoledne po škole měsíců - které představují asi 14 procent z 5600 dětí úmrtí, ke kterým dochází na národní vozovek. Z těchto 800 úmrtí, pouze o 2 procenta na školní autobus-příbuzné, zatímco 74 procent se vyskytují v osobní vozidla a 22 procent jsou výsledkem pěší nebo na kole nehod. Více než polovina všech úmrtí dětí ve věku 5 a 18 se objeví během běžné pracovní doby zaměstnance školy při cestování teen-ager je řídil.
Pokud se studenty na životech a zranění při autonehodách zahrnující školní autobusy, odkaz na škole cestovat zdá samozřejmé, ale pokud se tyto nehody nastat při cestování do školy a ze školy do jiné druhy dopravy, je sdružení často nelze provést. Kongres požádal Národní Rada pro výzkum ke studiu otázek bezpečnosti, které představují všechny cesty režimy, takže přesné srovnání by mohly být.
Zpráva za šest dopravy. Při posuzování autobusy, výbor podíval se na školní autobusy, stejně jako veřejné dopravy, autobusy a motorcoach služby. Osobní automobily byly rozděleny do dvou kategorií, jsou řízené osobami, 19 nebo starší a ty, vedený subjektů do 19 let věku, většinou studentů. Data pro chodce a cyklisty cestování do školy a také byly prozkoumány.
dramatický rozdíl v riziku mezi dopravy na vnitrostátní úrovni navrhuje , že lze udělat více pro řízení a snížení těchto nebezpečí, uvedl výbor. Školní obvody by měly usnadnit cestování bezpečnější druhy dopravy a současně pracovat na zlepšení jiné, které jsou méně bezpečné. Například, pěší a jízda na kole by mohla být bezpečnější zlepšením chodníků a ochrany na ulici přechodech, jakož i výstavbu dalších cyklotrasách. Dialog mezi rodiči, škol a dalších příslušných organizací, musí být rovněž se sídlem, podporovat spolupráci na podporu bezpečných postupů pro studenty s využitím všech druhů dopravy.
Chcete-li pomoci identifikovat rizika školy cestování, komise vypracovala rámec pro řízení rizik-. Tento rámec by měl být zařazen mezi nástroje používané pro rozhodnutí o umístění škol, změny ve výši studenta parkoviště za předpokladu, nebo změny v této oblasti poskytuje služby školní autobusy. Například, zvyšování vzdálenost, že studenti musí žít ze školy mají nárok na školní-autobusové dopravy mohou ušetřit peníze, ale také posuny děti cestovat režimů, které jsou méně bezpečné. Jinak, poskytuje školní-autobusová doprava pro střední školních dětí, které navštěvují po-školních aktivit by mohlo snížit riziko zranění a úmrtí významně. Tyto příklady jsou však založeny na národních průměrů a neodrážejí rozdíly, které existují na místní nebo školní-okresní úrovni.
Více výzkumu a hodnocení jsou nezbytné k poskytování místních rozhodovacích pravomocí-lepší návod, jak snížit riziko školy cestování, výbor řekl. Data omezení rovněž problémy. V současné době, nejednotnost v místní-a-dat na úrovni státní brzdí analýzy rizika v jednotlivých okresech škole. Národní údaje poskytovat užitečné poznatky, ale lze zlepšit pomocí konzistentní definice. Před sběr nových dat, nicméně náklady-účinnost Přitom je třeba přezkoumat.
Studie byla sponzorována Národní dopravní bezpečnost na dálnicích správa US Department of Transportation. Národní rada pro výzkum je hlavní výkonný Národní akademie věd a National Academy of Engineering. Je to soukromá nezisková instituce, která poskytuje nezávislé poradenství v oblasti vědy a techniky záležitostí v Kongresu pronájmu. Výbor roster takto.
Kopie relativní rizika školy Cestování: Národní perspektivy a pokyny pro místní Společenství hodnocení jsou k dispozici zdarma na Internetu na http://www.nap.edu. Tištěné kopie bude brzy k dispozici pro nákup z Transportation Research rady, Tel. (202) 334-3213, fax (202) 334-2519 nebo e-mail TRBSales@nas.edu>. Reportéři mohou obdržet kopii z Úřadu Novinky a veřejné informace (kontakty jsou uvedeny výše).
Národní rady pro výzkum
Transportation Research Board
Výbor pro bezpečnost v dopravě Škola
H. Douglas Robertson (předsedkyně)
Režie
bezpečnost silničního provozu Research Center
University of North Carolina
Kaple
Článek Zdroj: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Webmaster si html kód
Přidejte tento článek do svých webových stránek se!
Webmaster Zašlete svůj článek
Ne nutná registrace! Vyplňte formulář a váš článek je v Messaggiamo.Com Adresář!
