最巨大的风险在学校旅行不是在校车
华盛顿-- 孩子是在更多风险旅行到/从学校在私有载客车辆里-- 特别是如果一个少年司机是包含的-- 比在校车里, 一个新报告说从全国学院的运输研究委员会。骑自行车和并且走地方学生在更加巨大的风险比旅行通过校车。全国数据估计学校运输需要不同的方式风险使可利用帮助父母, 学生, 并且官员在状态和地方水平做出更加消息灵通的决定关于安全, 认为写报告的委员会。
"各所状态、学区, 和私立学校必须估计它自己的情况并且情况," 大学说委员会椅子H. 道格拉斯・Robertson, 研究中心, 北卡罗来纳, Chapel Hill 主任, 高速公路安全。"目标是改进所有孩子安全旅行到/从学校, 和提供信息对社区以便他们能做出平衡他们的需要和资源的消息灵通的选择。"
每年, 大约800 学龄儿童被杀害在机动车崩溃在师范大学旅行小时期间-- 周日早晨和下午在学校月期间-- 占大约发生在国家的车行道5,600 儿童死亡的百分之14 。这些800 死亡, 只大约百分之2 是学校公共汽车被关系, 当百分之74 发生在私有载客车辆里并且百分之22 是步行者或自行车事故的结果。更多比一半孩子所有死亡在年龄5 和18 之间发生在师范大学旅行小时期间当少年驾驶。
当学生被伤害或被杀害在崩溃介入校车, 链接教育旅行似乎明显, 但当这样伤亡发生当旅行到/从学校由运输其它方式, 协会经常不被做。国会要求全国研究会议学习安全问题由所有旅行方式摆在以便准确比较能做。
报告考虑了六个运输方式。在估计公共汽车, 委员会看校车并且公开运输公共汽车和motorcoach 服务。载客车辆被划分了成二个类别, 那些由个体19 驾驶或更老和那些由操作员驾驶在19 年纪, 主要学生之下。关于步行者和自行车骑士的数据旅行到和从学校并且被审查了。
在风险上的剧烈的区别横跨运输方式在全国水平建议, 能更做处理和减少那些危险, 委员会说。学区应该促进旅行由安全模式当工作改进其他人是较不安全的。例如, 走和骑自行车能由改进使安全边路和保护在街道横穿并且修造更多自行车道路。对话在父母、学校, 和其它相关的组织之中并且需要建立, 令人鼓舞的合作促进安全实践为学生使用所有方式。
帮助辨认学校风险旅行, 委员会开发了风险管理框架。这个框架应该是包括的在工具之中被使用做决定在学校的地点, 变化在相当数量学生停车处上被提供, 或变动在区域乘校车为服务。例如, 增加距离, 学生必须居住从学校在学校公共汽车服务合格也许保存金钱但它并且转移孩子到是较不安全的旅行方式。供选择地, 提供学校公共汽车服务为中学孩子出席课外的活动能极大减少伤害和致命风险。这些例子, 然而, 根据全国平均, 不反射存在在本机或学校区水平上的变异。
更多研究和评估是需要的提供地方作决策者以更好的教导关于怎样减少学校旅行风险, 委员会说。数据局限并且提出问题。当前, 缺乏均一在本机和状态级数据妨害风险分析在各自的学区。全国数据提供有用的洞察, 但能经过使用改进一致的定义。在会集新数据之前, 然而, 做的成本效益如此需要被审查。
研究由美国运输部的国道交通安全管理主办了。全国研究会议是国家科学院和国家工程研究院的主要经营的胳膊。这是提供独立忠告在科学和技术问题根据国会宪章的一个私有, 非盈利机关。委员会花名册随后而来。
学校旅行相对风险的拷贝: 全国透视和教导为地方社区评估是可利用的为自由在互联网在 http://www.nap.edu。打印的拷贝很快将是可利用的为购买从运输研究委员会; 电话。(202) 334-3213, 电传(202) 334-2519, 或电子邮件TRBSales@nas.edu > 。记者也许获得一个拷贝从新闻和公开信息(联络办公室被列出以上) 。
全国研究会议
运输研究委员会
委员会在学校运输安全
H. 道格拉斯・Robertson (椅子)
主任
高速公路安全研究中心
北卡罗来纳大学
Chapel Hill
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文章来源: Messaggiamo.Com
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