Lesões de pequenas colisões veículo
Aproximadamente 12,8 milhões de acidentes de trânsito nos Estados Unidos, foram relatados em dezembro de 2003. Isto corresponde a cerca de um acidente por segundo - um bastante alarmantes dados.
Para iniciar, devemos dissipar mitos, falsas e erróneas sentença sobre acidentes veiculares. Algumas pessoas dizem que bêbado não recebem tanta feridos. Isto é falacioso. Um estudo mostrou que a ocupantes do veículo que estavam conscientes da perigo iminente de colisão teve menos acidentes graves e muito menos em risco. Outra suposição errada é que o montante do prejuízo é diretamente proporcional ao montante dos danos para o carro. Não pode ser correlação inversa entre o veículo grave dano e prejuízo níveis. Como o veículo se torna mais rígida e inflexível, dano diminuído os custos são, no entanto, o ocupante é suscetível a um aumento potencial de prejuízo.
Afora o referido pressuposto, outros também acreditava que alguns problemas residuais espinal resultar MVA lesões. A verdade é que a lesão medular é a principal preocupação em uma colisão. Menor incluem lesões da coluna cervical trauma, lesões do pescoço, tecidos moles anormalidade, lesão cervical, torácica e pós MVA deficiência.
Outro equívoco é que, se um veículo tem um 2,5 mph pára-choques e pára-choques disse não foi danificado, o impacto foi de 2,5 mph sob
A evidência empírica revela que, em veículo para veículo colisão, o pára-choques não irá provavelmente ser danificadas até pára-choques tem velocidade padrão sido ultrapassado por um factor de 2 a 8 vezes. É de salientar que a concepção moderna do pára-choques muitas vezes impede a observação direta do pára-choques sem danos físicos remoção do pára-choques.
O veículo da velocidade determinação pode ser simultaneamente quantitativos e qualitativos. Qualitativa é tipicamente subjetiva e envolve observações pessoais de testemunhas ou participantes. A determinação quantitativa, por outro lado, implica a determinação do número exato de gama. Isto pode ser feito de duas maneiras. A primeira é uma medida direta, ea segunda é a aplicação das leis da física para a prova física de colisões. Método quantitativo, porém, tem suas limitações. Muitas vezes, há poucos dados físicos sobre impacto acção de pré-ou pós-impacto movimentos. Como conseqüência, muitas vezes é necessário combinar elementos quantitativos físicos e as observações qualitativas dos participantes sobre as acções e movimento.
A linha inferior aqui é que todos os veículos em acidentes, não importa quão pequeno o dano, a pessoa lesada deve procurar assistência médica para exame ou consulta de modo que ele vai saber se há danos graves e para os médicos a dar-lhe medicação ou tratamento.
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Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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