작은 차량 충돌에서 상해
미국에 있는 대략 12.8 백만개의 자동차 사고는 2003년 12월에 보고되었다. 이것은 초당 - 확실히 놀라운 자료 대략 1개의 충돌에 도달한다.
구두를 신기기 위하여는, 우리는 수레 사고에 관하여 신화, 오해 및 잘못된 판단을 쫓아버려야 한다. 몇몇은 술취하는 사람이 손상되어 그와 같이 얻지 않는다는 것을 밝힌다. 이것은 불합리하다. 학문은 충돌의 즉시 위험을 깨닫고 위험한 상태에 있던 차량의 점령자는 보다 적게 가혹한 상해가 상당히 보다 적게 있었다는 것을 보여주었다. 또 다른 잘못된 가정은 상해 양이 차에 손상 양에 정비례한다 이다. 차량 손상과 상해 수준 사이 중대한 반대 상호 관계가 있을 수 있다. 차량이 더 엄밀한 부풀릴 수 있는 되는 때, 손상 비용은 그러나 점령자이라고 상해를 위한 증가 잠재력에 감염되기 쉽다 줄다.
전술하는 가정을 제외하고, 다른 사람은 또한 몇몇 잔여 척추 문제가 MVA 상해에서 유래한ㄴ다고 믿었다. 진실은 척추 부상이 충돌에 있는 1 차 관심사이다 이다. 경상은 자궁 경관 등뼈 외상, 목 상해, 연약한 조직 이상, 자궁 경관 가슴 상해 및 포스트 MVA 무력을 포함한다.
또 다른 오해는 차량이 2.5 MPH 범퍼를 비치하고 있 말한 범퍼가 손상되지 않은 경우에, 충격은 2.5 MPH 이하 있었다는 것을 이다.
실험적 증거는 풍부한 표준 속도가 2 8 시간의 요인에 의해 초과될 때까지 차량 충돌에 차량에서, 범퍼가 아마 손상되지 않을 것이라는 점을 적발한다. 현대 범퍼의 디자인이 범퍼의 육체적인 제거 없이 수시로 풍부한 손상의 직접 관찰을 방지한다 주목할 만하다.
차량의 속도 결심은 품질기도 하고 양이 많을 수 있다. 품질 전형적으로 주관적이고 증인 참가자의 개인적인 관측을 포함한다. 양이 많은 결심은, 다른 손에, 범위의 정확한 수의 결심을 포함한다. 이것은 2가지의 방법으로 할 수 있다. 처음 것은 직접 측정이고 두번째 충돌의 물증에 물리학 원리의 신청이다. 그러나 양이 많은 방법에는, 그것의 제한이 있다. 수시로 전 충격 활동 포스트 충격 운동에 한정된 물리적 데이터가 있다. 결과적으로, 수시로 활동과 운동에 대하여 참가자의 양이 많은 물증 그리고 품질 관측을 결합하는 것이 필요하다.
여기에서 최종선은 중대한 손상이 있는지 그가 그에게 약물 또는 처리를 주는 닥터를 위해 및 알 것이다 그래야 미성년자가 손상, 손상된 개인 검사 또는 의논을 위한 의료진을 찾아야 해서 어떻게 할지라도, 모든 수레 사고에서 그것 있다.
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