Verletzungen von kleinen Fahrzeug Kollisionen
Rund 12,8 Millionen Kfz-Unfälle in den Vereinigten Staaten wurden im Dezember 2003. Diese beläuft sich auf etwa ein Absturz pro Sekunde - ein recht alarmierenden Daten.
Zu booten, sollten wir uns zerstreuen, Mythen, Missverständnisse und falsche Urteil über Fahrzeuge Unfälle. Einige sagen, dass betrunken Personen werden nicht verletzt, wie viel. Das ist irreführend. Eine Studie ergab, dass Insassen des Fahrzeugs, die über die unmittelbare Gefahr eines Zusammenstoßes weniger schweren Verletzungen und wesentlich weniger in Gefahr. Eine weitere falsche Annahme ist, dass die Höhe der Schädigung ist direkt proportional zu der Höhe der Schäden an dem Auto. Es kann schwere inverse Korrelation zwischen Kfz-Schäden und Verletzungen Ebenen. Da das Fahrzeug zu mehr starren oder unflexiblen, Schäden sind jedoch weniger die Insassen ist anfällig für eine wachsende Potenzial für Verletzungen.
Abgesehen von den oben genannten Annahme, andere auch der Meinung, dass nur wenige Restwert Rückenmark Probleme ergeben sich aus MVA Verletzungen. Die Wahrheit ist, dass Verletzungen der Wirbelsäule ist das wichtigste Anliegen bei einem Zusammenstoß. Kleinere Verletzungen gehören HWS-Trauma, Hals Verletzungen, Weichteil-Anomalie-, Gebärmutterhals-und Thorax-Verletzungen nach MVA Behinderungen.
Ein weiteres Vorurteil ist, dass, wenn ein Fahrzeug hat einen 2,5 mph Stoßfänger und sagte Stoßstange wurde nicht beschädigt, die Auswirkungen unter 2,5 mph
Empirische Belege gibt, dass im Fahrzeug zu Fahrzeug-Kollisionen, die Stoßfänger wird nicht beschädigt werden bis zum Stoßfänger Standard-Geschwindigkeit überschritten worden ist um einen Faktor von 2 bis 8-fache. Es ist bemerkenswert, dass die Gestaltung der modernen Stoßstangen oft verhindert, dass die direkte Beobachtung der Stoßstange beschädigt ohne physische Beseitigung des Stoßfängers.
Das Fahrzeug Bestimmung können sowohl qualitative als auch quantitative. Qualitative ist in der Regel subjektiv und die persönlichen Beobachtungen von Zeugen oder Teilnehmern. Quantitative Bestimmung, auf der anderen Seite, die die Bestimmung der genauen Zahl der Reihe. Dies kann auf zwei Arten. Die erste ist die direkte Messung und die zweite ist die Anwendung der Gesetze der Physik auf die physische Beweise für Kollisionen. Quantitative Methode hat ihre Grenzen. Oft gibt es nur begrenzte Daten über die physikalischen Auswirkungen Maßnahmen vor-oder Post-Impact-Bewegungen. Als Folge, ist es oft notwendig, um quantitative physikalische Erkenntnisse und die qualitative Beobachtungen der Teilnehmer in Bezug auf Handlungen und Bewegung.
Unter dem Strich ist hier, dass alle Fahrzeuge in Unfälle, egal, wie die geringfügigen Schäden, die verletzt werden, sollten medizinische Versorgung für die Prüfung oder Beratung, so dass er weiß, wenn es schwere Schäden und für die Ärzte geben ihm Medikamente oder Behandlungen.
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Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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