Blessures mineures de collisions de véhicules
Environ 12,8 millions d'accidents de véhicules automobiles aux États-Unis ont été signalés sur Décembre 2003. Cela équivaut à environ un accident par seconde - tout à fait alarmant données.
Pour démarrer, il convient de dissiper les mythes, les idées fausses et de jugement erroné sur les accidents de la circulation. Certains disent que les personnes ivres n'ont pas autant de blessés. Cela est faux. Une étude a montré que les occupants du véhicule qui étaient au courant de la de danger immédiat de collision ont eu moins de blessures graves et beaucoup moins à risque. Une autre hypothèse est erronée que le montant du préjudice est directement proportionnelle à la quantité de dommages à la voiture. Il ne peut y avoir grave corrélation inverse entre le préjudice et les dommages aux véhicules niveaux. Comme le véhicule devient plus rigide ou rigide, le coût des dommages est toutefois atténué l'occupant est de plus en plus sensibles à la possibilité de blessure.
En dehors de l'hypothèse ci-dessus, d'autres croyaient aussi que peu de problèmes de colonne vertébrale résiduelles résultant de blessures MVA. La vérité est que traumatisme médullaire est la principale préoccupation dans une collision. Des blessures mineures comprennent le traumatisme des vertèbres cervicales, les blessures au cou, une anomalie des tissus mous, cervical-thoracic blessures et des handicaps post MVA.
Une autre idée fausse est que si un véhicule a un 2.5 mph pare-chocs et pare-chocs a dit n'a pas été endommagé, l'impact a été de 2,5 mph
Les données empiriques révèlent que dans le véhicule pour les collisions de véhicules, pare-chocs ne sera probablement pas en tant que pare-chocs endommagés vitesse standard a été dépassé par un facteur de 2 à 8 fois. Il est à noter que la conception des pare-chocs modernes empêche souvent l'observation directe de pare-chocs sans dommage physique suppression des pare-chocs.
Le véhicule détermination de la vitesse peut être à la fois qualitative et quantitative. Qualitative est généralement subjective et implique des observations personnelles des témoins ou des participants. Détermination quantitative, d'autre part, implique la détermination du nombre exact de gamme. Cela peut être fait de deux façons. Le premier est la mesure directe et la seconde est l'application des lois de la physique à la preuve matérielle de collisions. Bien que la méthode quantitative, a ses limites. Souvent, il ya peu de données physiques sur l'impact des mesures de pré-ou post-impact des mouvements. En conséquence, il est souvent nécessaire de combiner des éléments de preuve matériels et quantitative la qualité des observations des participants concernant les actions et le mouvement.
En bout de ligne, ici, c'est que dans tous les accidents de la circulation, quel que soit le dommage mineur, l'individu lésé doit chercher l'assistance médicale aux fins d'examen ou de consultation pour qu'il saura s'il ya de graves dommages pour les médecins et de lui donner des médicaments ou de traitement.
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Source D'Article: Messaggiamo.Com
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