Reduzindo vortices do turbulence e do wing-Tip da vigília usando projetos contorneados do winglet
Alguns cientistas de Formosa figuraram para fora de uma maneira reduzir a vigília das balsas que cruzam o porto, a maioria de portos e os lagos, muitos rios têm os limites de velocidade para reduzir a vigília que encaixota acidentes, inconveniência e danos dos hardships ao outro ofício. Nós todos ouvimo-nos do cavalheiro que terminou acima entre a doca e o hull de um barco grande e foi esmagado à morte, assim obviamente ele somos uma matéria séria. Contudo a velocidade na água conserva o tempo e significa uns lucros mais grandes mais movimento em menos meios do tempo mais eficiência. Nos lugares goste de Formosa com as populações insana elevadas, lá são necessidades sérias que começam todos os povos onde necessitam estar.
Redesigning os hulls em uma forma ondulada podem reduzir significativamente a vigília. Huang do Sr. Cheng-Suspensão veio acima com um projeto ondulado, que reduzisse a vigília. Está aqui o projeto.
http://www.newscientist.com/data/images/ns... /99996368F1.JPG
Está aqui a premissa:
http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co... 87_atihcphfbcgm
Agora deixe-nos então fazer exame deste conceito e aplicá-lo a um winglet em um airliner pesado, em um avião da carga ou em um transporte militar da tropa. Nós sabemos que os winglets ajudam reduzir vortices da ponta do arrasto e de asa e acordar o turbulence, que é completamente um rompimento violento, que mova muitos do ar. Por exemplo se você projeto de LARC da NASA do google você verá os estudos feitos.
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7... EM-0073-01.html
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5... EM-0085-01.html
Agora então no modelo de Huang do Sr. Cheng-Suspensão os investigadores projetaram seus hulls do catamaran da balsa para a água profunda e para a água rasa. Isto trabalharia para ar denso e menos denso, que faz exame na consideração das mudanças na altura para o avião. Realize agora que a superfície de sustentação é diferente do que o hull que o hull de um navio está atravessando o líquido que é 750 mais densos do que areja, contudo os mesmos princípios aplicam-se em sentido limitado. Assim mesmo se o projeto ondulado exaggerated um tanto mais menos nos winglets de um avião as economias em vortices da ponta de asa poderiam ser vôo significativo e conseqüentemente mais eficiente.
O projeto do hull neste caso é uma forma perfeita do acordo para a eficiência entre a água de sal e a água fresca desde que os dois têm densidades diferentes. Em vez dos projetos lustrosos normais de um hull projetaram um hull com contornos bizarre em intervalos específicos. Os picos são ajustados em 24, 68 jardas da curva com a calha 44 jardas. Estes muito as mesmas técnicas na dinâmica fluida ocorrem na aerodinâmica
A pesquisa indicaria que tão por muito tempo como as dimensões eram proporcionais o conceito poderia ser usado em todo o comprimento simplesmente ajustando a posição dos picos convexos e das calhas côncavas em proporção ao comprimento do hull. Assim se os winglets em um A340 ou em um C-17 fossem 68 polegadas então a calha estaria em 44 polegadas. Como os fluxos de ar através da asa acima no winglet. Para a fuselagem de um avião o mesmo pensamento podia ser usado. E você pensou daqueles B-52's velhos necessitados re-ser descascado apenas porque têm 500.000 horas da fuselagem do TT e são ondulados e ser desgastado para fora? Nenhum realmente podem realmente trabalhar mais melhor que maneira reduzir o arrasto induzido e com pouco trabalho da modificação excepcionalmente melhor, não interessando nenhuma dúvida. Devem as entradas de lutadores de jato ser contorneadas ao longo deste conceito? Para reduzir a pá do ventilador os ware e o rasgo e os fluxos de ar lisos à ajuda produzem inflows lisos e sustentados máximos e empurram-nos? A resposta é yes. Muito provável a compressão e o princípio de Bernoulli não efetuarão esta somente ajuda que corre através permitindo que o ar abrace a superfície e abaixe a área do limite. Se nós aprendermos que tal efeito comprime o ar a um grau mais grande, ao permitir que flua, a seguir essa informação é ingualmente como o artigo de valor em entradas e nos motores hypersonic.
Os vortices da ponta de asa são assim que violento e movimento assim muito ar que nós tínhamos considerado mesmo o potencial da energia do vento power acima luzes da pista de decolagem ou luzes azuis do imposto. Você pode querer ao google que para um estudo recente que seja feito.
Nós devemos olhar nestas idéias para fuselagens de avião e seções de cauda, as.well.as UAVs, munitions espertos e dirigíveis. É este algo de que deve ser feito exame na consideração no 7E7? Nós sabemos que os vortices da ponta de asa e o turbulence da vigília têm o som. O som causa uma assinatura, se nós desejarmos reduzir as assinaturas do som que os altos do stealth UAVs puderam desejar ter a superfície ondulada? Um UUV ou um submarino beneficiar-se-iam também reduzindo o são assinatura acústica desde que uma segurança dos submarinos depende de não poder ser detectado. Há muito benefício a este conceito para os interiores dos tubos da entrada de motor para reduzir os danos harmonic, aumenta fluxos de ar e a fricção associada com a camada de limite para temperaturas. Faz também o sentido para a parte externa de hulls de um submarino, de torpedoes, de 18 caminhões do tanker do wheeler, de dirigíveis, de cones de nariz em trens da bala, de lâminas da hélice ou de fuselagens de avião.
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Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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