減少尾流和翼梢漩渦使用塑造外形的小翅膀設計
一些臺灣科學家推測方式減少蘇醒從輪渡橫渡港口, 多數港口並且湖, 許多河有限速減少裝入對其它工藝的困難事故、不便和損傷的蘇醒。我們全部聽說了結束在一條大小船船塢和船身之間和被擊碎對死亡的紳士, 它那麼明顯地是一件嚴肅的事情。速度在水節省時間和意味更加巨大的贏利更多運動在較少時間手段更多效率。在地方喜歡臺灣有瘋狂高的人口, 那裡是嚴肅的需要得到他們需要是的所有人民。
由再設計船身波浪時尚他們能極大減少蘇醒。城Cheng-Hung 的黃先生產生了一個波浪設計, 減少蘇醒。這設計。
http://www.newscientist.com/data/images/ns... /99996368F1.JPG
這前提:
http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co... 87_atihcphfbcgm
我們喂需要這個概念和嚮一隻小翅膀申請它在重的班機、貨物航空器或軍事隊伍運輸。我們知道小翅膀幫助減少阻力和翼要訣漩渦和尾流, 是相當猛烈中斷, 移動很多空氣。例如如果您google 美國航空航天局的LARC 項目您將看研究完成。
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7... Em 0073 01.html
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5... Em 0085 01.html
在城Cheng-Hung 的黃先生模型研究員喂設計了他們的輪渡筏船身為深水和為淺水。這會運作為密集和較少密集的空氣, 考慮到變化在高度上為航空器。現在體會副翼比船身不同的因為船的船身審閱是750 密集比宣揚的流體, 同樣原則申請在有限的感覺。如此既使波浪設計有些被誇大在航空器的小翅膀儲款在翼要訣漩渦能是重大和因此更加高效率的飛行。
船身設計在這種情況下是完善的妥協形狀為效率在鹽水和淡水之間因為二有不同的密度。代替一個正常光滑船身設計他們設計了一個船身以異常的等高在具體間隔時間。峰頂被設置在24, 68 碼從弓與低谷44 碼。這些同樣技術在可變的動力學非常發生在空氣動力學方面
研究會表明只要維度比例概念能簡單地被使用在任一長度由調整凸面峰頂和凹面低谷的位置以船身長度的比例。如此如果小翅膀在A340 或C-17 是68 英寸然後低谷會是在44 英寸。作為氣流橫跨翼小翅膀。為航空器的機體同樣想法能被使用。並且您認為那些老B-52's 必要re 被剝皮正因為他們有500,000 個TT 飛機機架小時和是波浪的並且被用完? 沒有他們不能實際上實際上運作更好方式減少導致的阻力和以一點修改工作格外更好, 感興趣疑義。噴氣式殲擊機進水閘應該塑造外形沿這個概念嗎? 減少風扇葉片留神和撕毀和光滑的氣流幫助導致最大光滑和被承受的流入和推? 答復是是。很可能壓縮和Bernoulli 原則不會影響這唯一幫助它流經由允許空氣擁抱表面和降低界限區域。如果我們獲悉這樣作用很大程度上壓縮空氣, 當允許它流動, 然後資訊相等地是作為貴重物品在特高聲速的進水閘和引擎裡。
翼要訣漩渦非常是因此我們甚而考慮了風能量潛力供給跑道光或藍色稅光動力的猛烈和移動空氣。您可以要對為一項最近研究完成的google 。
我們應該調查這些想法為航空器機體和尾部, 並且UAVs, 巧妙的軍火和飛艇。這某事是應該被考慮到在7E7? 我們知道, 翼要訣漩渦和尾流有聲音。聲音導致一個署名, 如果我們希望減少秘密行動UAVs 上面也許祝願有波浪表面聲音的署名? UUV 或潛水艇並且會有益於由減少它是音響署名因為潛水艇安全取決於能被查出。有好處對這個概念為發動機進口管的裡面減少泛音損傷, 增加氣流和摩擦與相關界限層數為溫度。它並且有道理為潛水艇船身、魚雷、18 輛輪車罐車、軟式小型飛艇、頂錐在高速火車, 推進器刀片或航空器機體的外部。
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文章來源: Messaggiamo.Com
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