减少尾流和翼梢漩涡使用塑造外形的小翅膀设计
一些台湾科学家推测方式减少苏醒从轮渡横渡港口, 多数港口并且湖, 许多河有限速减少装入对其它工艺的困难事故、不便和损伤的苏醒。我们全部听说了结束在一条大小船船坞和船身之间和被击碎对死亡的绅士, 它那么明显地是一件严肃的事情。速度在水节省时间和意味更加巨大的赢利更多运动在较少时间手段更多效率。在地方喜欢台湾有疯狂高的人口, 那里是严肃的需要得到他们需要是的所有人民。
由再设计船身波浪时尚他们能极大减少苏醒。城Cheng-Hung 的黄先生产生了一个波浪设计, 减少苏醒。这设计。
http://www.newscientist.com/data/images/ns... /99996368F1.JPG
这前提:
http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co... 87_atihcphfbcgm
我们喂需要这个概念和向一只小翅膀申请它在重的班机、货物航空器或军事队伍运输。我们知道小翅膀帮助减少阻力和翼要诀漩涡和尾流, 是相当猛烈中断, 移动很多空气。例如如果您google 美国航空航天局的LARC 项目您将看研究完成。
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7... Em 0073 01.html
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5... Em 0085 01.html
在城Cheng-Hung 的黄先生模型研究员喂设计了他们的轮渡筏船身为深水和为浅水。这会运作为密集和较少密集的空气, 考虑到变化在高度上为航空器。现在体会副翼比船身不同的因为船的船身审阅是750 密集比宣扬的流体, 同样原则申请在有限的感觉。如此既使波浪设计有些被夸大在航空器的小翅膀储款在翼要诀漩涡能是重大和因此更加高效率的飞行。
船身设计在这种情况下是完善的妥协形状为效率在盐水和淡水之间因为二有不同的密度。代替一个正常光滑船身设计他们设计了一个船身以异常的等高在具体间隔时间。峰顶被设置在24, 68 码从弓与低谷44 码。这些同样技术在可变的动力学非常发生在空气动力学方面
研究会表明只要维度比例概念能简单地被使用在任一长度由调整凸面峰顶和凹面低谷的位置以船身长度的比例。如此如果小翅膀在A340 或C-17 是68 英寸然后低谷会是在44 英寸。作为气流横跨翼小翅膀。为航空器的机体同样想法能被使用。并且您认为那些老B-52's 必要re 被剥皮正因为他们有500,000 个TT 飞机机架小时和是波浪的并且被用完? 没有他们不能实际上实际上运作更好方式减少导致的阻力和以一点修改工作格外更好, 感兴趣疑义。喷气式歼击机进水闸应该塑造外形沿这个概念吗? 减少风扇叶片留神和撕毁和光滑的气流帮助导致最大光滑和被承受的流入和推? 答复是是。很可能压缩和Bernoulli 原则不会影响这唯一帮助它流经由允许空气拥抱表面和降低界限区域。如果我们获悉这样作用很大程度上压缩空气, 当允许它流动, 然后信息相等地是作为贵重物品在特高声速的进水闸和引擎里。
翼要诀漩涡非常是因此我们甚而考虑了风能量潜力供给跑道光或蓝色税光动力的猛烈和移动空气。您可以要对为一项最近研究完成的google 。
我们应该调查这些想法为航空器机体和尾部, 并且UAVs, 巧妙的军火和飞艇。这某事是应该被考虑到在7E7? 我们知道, 翼要诀漩涡和尾流有声音。声音导致一个署名, 如果我们希望减少秘密行动UAVs 上面也许祝愿有波浪表面声音的署名? UUV 或潜水艇并且会有益于由减少它是音响署名因为潜水艇安全取决于能被查出。有好处对这个概念为发动机进口管的里面减少泛音损伤, 增加气流和摩擦与相关界限层数为温度。它并且有道理为潜水艇船身、鱼雷、18 辆轮车罐车、软式小型飞艇、顶锥在高速火车, 推进器刀片或航空器机体的外部。
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文章来源: Messaggiamo.Com
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