Riduzione dei vortici di turbolenza e del wing-Tip di risveglio usando i disegni sagomati del winglet
Alcuni scienziati della Taiwan hanno calcolato verso l'esterno un senso ridurre il risveglio dai traghetti che attraversano il porto, la maggior parte dei porti ed i laghi, molti fiumi hanno limiti di velocità per ridurre il risveglio che mette gli incidenti, l'inconveniente ed il danneggiamento di difficoltà dell'altro mestiere. Tutti abbiamo sentito parlare il signore che si è concluso in su fra il bacino ed il guscio di grande barca ed è stato schiacciato alla morte, così ovviamente esso siamo un aspetto serio. Tuttavia la velocità sull'acqua salva il tempo e significa i profitti più grandi più movimento in meno mezzi di tempo più efficienza. Nei posti gradisca Taiwan con le popolazioni insano alte, là sono bisogni serii che ottengono tutta la gente in cui devono essere.
Riprogettando i gusci ad un modo ondulato possono ridurre significativamente il risveglio. Huang del sig. Cheng-Cheng-Hung ha fornito un disegno ondulato, che riduce il risveglio. Qui è il disegno.
http://www.newscientist.com/data/images/ns... /99996368F1.JPG
Qui sono i locali:
http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co... 87_atihcphfbcgm
Ora allora prendiamo questo concetto ed applichiamolo ad un winglet su un aereo di linea pesante, su un velivolo del carico o su un trasporto militare della truppa. Sappiamo che i winglets contribuiscono a ridurre i vortici di estremità dell'ala e di resistenza ed a svegliare la turbolenza, che è abbastanza una rottura violenta, che sposta l'aria molto. Per esempio se il progetto di LARC della NASA del google voi vedrete gli studi fatti.
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/film/B-7... EM-0073-01.html
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/film/C-5... EM-0085-01.html
Ora allora nel modello del Huang del sig. l'Cheng-Cheng-Hung i ricercatori hanno progettato i loro gusci del catamaran del traghetto per sia acqua profonda che per acqua poco profonda. Ciò funzionerebbe per sia aria densa che meno densa, che prende in considerazione i cambiamenti nell'altezza per il velivolo. Ora realizzi che il profilo alare è differente che il guscio in quanto il guscio di una nave sta passando attraverso liquido che è 750 più densi di ventila, tuttavia gli stessi principii si applicano nel senso limitato. Così anche se il disegno ondulato piuttosto più di meno è esagerato sui winglets di un velivolo il risparmio nei vortici di estremità dell'ala potrebbe essere volo significativo e quindi più efficiente.
Il disegno del guscio in questo caso è una figura perfetta di compromesso per efficienza fra l'acqua salata e l'acqua dolce poiché i due hanno densità differenti. Anziché i disegni lucidi normali del guscio hanno progettato un guscio con i profili bizzarri a intervalli specifici. I picchi sono regolati a 24, 68 yarde dall'arco con la depressione 44 yarde. Questi molto le stesse tecniche nei dynamics fluidi si presentano in aerodinamica
La ricerca indicherebbe che finchè le dimensioni erano proporzionali il concetto potrebbe essere usato semplicemente su tutta la lunghezza registrando la posizione dei picchi convessi e delle depressioni concave in proporzione alla lunghezza del guscio. Così se i winglets su un A340 o su un C-17 sono di 68 pollici allora la depressione sarebbe a 44 pollici. Come le correnti d'aria attraverso l'ala in su sul winglet. Per la fusoliera di un velivolo lo stesso pensiero ha potuto essere usato. Ed avete pensato quei vecchi B-52's stati necessari re-per essere pelato solo perchè hanno 500.000 ore della struttura del velivolo del TT e sono ondulati e per essere portato fuori? Nessun realmente possono realmente funzionare più meglio che senso ridurre la resistenza indotta e con un poco lavoro di modifica particolarmente migliore, non interessando dubbio. Dovrebbero le prese dei combattenti di getto essere sagomate lungo questo concetto? Per ridurre la pala del ventilatore gli articoli e la rottura ed i flussi d'aria lisci ad aiuto producono le affluenze regolari e continue massime e spingono? La risposta è sì. Molto probabilmente la compressione ed il principio di Bernoulli non effettueranno questa soltanto aiuto attraversa permettendo che l'aria abbracci la superficie ed abbassi la zona di contorno. Se impariamo che un tal effetto comprime l'aria ad un grado più grande, mentre permette che fluisca, quindi quelle informazioni siano ugualmente come valuable in prese e motori ipersonici.
I vortici di estremità dell'ala sono in modo da aria che di movimento e violenta così tanto persino avevamo considerato il potenziale di energia del vento alimentare in su le luci della pista o le luci blu di imposta. Potete desiderare a google che per uno studio recente che è stato fatto.
Dovremmo esaminare queste idee per le fusoliere di velivolo e sezioni di coda, così come UAVs, munitions astuti e dirigibili. È questa qualcosa che dovrebbe essere preso in considerazione sul 7E7? Sappiamo che i vortici di estremità dell'ala e la turbolenza di risveglio hanno suono. Il suono causa una firma, se desideriamo ridurre le firme del suono che le parti superiori dello stealth UAVs potrebbero desiderare per avere la superficie ondulata? Un UUV o un sommergibile inoltre si avvantaggerebbe riducendolo è firma acustica poiché una sicurezza dei sommergibile dipende da non potere essere rilevato. Ci è molto beneficio a questo concetto per le parti interne dei tubi della presa di motore per ridurre danni armonici, aumenta i flussi d'aria e l'attrito connesso con lo strato di contorno per le temperature. Inoltre ha il significato per la parte esterna dei gusci del sommergibile, delle torpedini, di 18 camion dell'autocisterna del wheeler, dei blimp, dei coni di naso sui treni della pallottola, delle lamierine dell'elica o delle fusoliere di velivolo.
"lancia Winslow" - se avete i pensieri innovatori e prospettive uniche, venga pensano con la lancia; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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