Уменьшение вортексов завихрения и wing-Tip бодрствования использующ оконтуренные конструкции winglet
Некоторые научные работники taiwan вычисляли из дороги уменьшить бодрствование от ferries пересекая гавань, большинств гавани и озера, много рек имеют ограничения в скорости для уменьшения бодрствования которое покрывает аварии, неудобство и повреждение hardships к другому кораблю. Мы все слышали джентльмена закончился вверх между стыковкой и корпусом большой шлюпки и был задавлен к смерти, настолько очевидно его будем серьезным делом. Но скорость на воде сохраняет время и намеревается большие профиты больше движения в меньше серединах времени больше эффективности. В местах полюбите taiwan с insanely высокими населенностями, там будьте серьезными потребностями получая все людей где они быть.
Путем переконструировать корпусы в волнистом способе они могут уменьшить значительно бодрствование. Юуанг га-н Чюенг-Висеть come up с волнистой конструкцией, которая уменьшает бодрствование. Здесь конструкция.
http://www.newscientist.com/data/images/ns... /99996368F1.JPG
Здесь предпосылка:
http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co... 87_atihcphfbcgm
Теперь после этого let's принять эту принципиальную схему и приложить ее к winglet на тяжелом авиалайнере, самолете груза или воинском переходе войск. Мы знаем winglets помогают уменьшить вортексы конца сопротивления и крыла и проспать завихрением, которое будет довольно яростное нарушение, которое двигает множество воздуха. For instance если вы проект LARC NASA google вы увидите сделанные изучения.
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7... EM-0073-01.html
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5... EM-0085-01.html
Теперь после этого в модели Юуанг га-н Чюенг-Висеть исследователя конструировали их корпусы катамарана ferry и для глубокой воды и для отмелой воды. Это работало бы и для плотного и меньше плотного воздуха, который принимает в рассмотрение изменения в высоте для самолета. Теперь осуществьте airfoil по-разному чем корпус в что корпус корабля идет до жидкость 750 более плотным чем проветривает, но такие же принципы применяются в лимитированном чувстве. Так even if волнистая конструкция несколько более менее утрирована на winglets самолета сбереженияами в вортексах конца крыла смогли быть значительно и поэтому более эффективный полет.
Конструкцией корпуса in this case будет совершенная форма компромисса для эффективности между соленой водой и свежей водой в виду того что 2 имеют по-разному плотности. Вместо конструкций нормальных холеных корпуса они конструировали корпус с bizarre контурами на специфически интервалах. Пики установлены на 24, 68 ярдов от смычка с ринвом 44 ярда. Эти очень такие же методы в жидкой динамике происходят в аэродинамике
Исследование показало бы что как длиной по мере того как размеры были пропорциональны принципиальная схема смогла быть использована на любой длине просто путем регулировать положение выпуклых пиков и вогнутых ринвов in proportion to длина корпуса. Так если winglets на A340 или C-17 68 дюймов после этого, то ринв был бы на 44 дюймах. Как воздушные потоки через крыло вверх на winglet. Для фюзеляжа самолета такая же мысль была в состоянии быть использована. И вы думали те старые B-52's нужные быт6$ет-снятым кожу с как раз потому что они имеют 500.000 часов корпуса летательного аппарата tt и волнисты и несенным вне? Никак фактическ они могут фактическ работать более лучше что дорога уменьшить наведенное сопротивление и с меньшей работой изменения исключительнейше более лучшей, интересующ никакое сомнение. Должны входы самолет-истребителей двигателя быть оконтурены вдоль этой принципиальной схемы? Уменьшить ware лезвия вентилятора и сорвать и ровные воздушные течения, котор нужно помочь произвести максимальные ровные и, котор вытерпели входы и тягу? Ответом будет утвердительный ответ. Most likely обжатие и принцип Bernoulli не произведут эффект это только помощь, котор он flow through путем позволять воздух обнять поверхность и понизить зону границы. Если мы учим, то что такое влияние обжимает воздух к большому степени, пока позволяющ его пропустить, тогда та информация равн как ценность в гиперзвуковых входах и двигателях.
Вортексы конца крыла поэтому воздух яростных, котор и движения so much мы даже рассмотрели потенциал энергии ветра привести вверх света runway или голубые света в действие тягла. Вы можете хотеть к google для недавнего изучения было сделано.
Мы должны посмотреть в эти идеи для фюзеляжей самолета и разделов кабеля, также,как UAVs, франтовских munitions и airships. Это что-то быть принято в рассмотрение на 7E7? Мы знаем что вортексы конца крыла и завихрение бодрствования имеют звук. Звук причиняет подпись, если мы желаем уменьшить подписи звука, то, котор верхние части stealth UAVs могли пожелать иметь волнистую поверхность? UUV или подводная лодка также помогли бы путем уменьшение его будут акустической подписью в виду того что безопасность подводных лодок зависит на не мочь быть обнаруженным. Будет много преимущество к этой принципиальной схеме для внутренностей пробок входа двигателя для уменьшения гармонического повреждения, увеличивает воздушные течения и трение связанное с слоем границы для температур. Оно также делает чувство для снаружи корпусов подводной лодки, торпед, 18 тележек топливозаправщика wheeler, блимпов, конусов носа на поездах пули, лезвий пропеллера или фюзеляжей самолета.
"lance Winslow" - если вы имеете новаторские мысли и уникально перспективы, то придите думайте с lance; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Статья Источник: Messaggiamo.Com
Related:
» Legit Online Jobs» Wholesale Suppliers
» The Evolution in Anti-Spyware
» Automated Money Machine On eBay
Вебмастер получить html-код
Добавить эту статью на Вашем сайте прямо сейчас!
Вебмастер представить свои статьи
Не требуется регистрация! Заполните форму и ваша статья в Messaggiamo.Com каталог!
