O híbrido 2005 do escape de Ford e as peças Todo-Novos, o primeiro veículo hybrid de sua classe
Após a introdução de Toyota do Prius, o primeiro veículo hybrid, em 1997 que foi seguido pelo debut da introspecção de Honda dois anos mais tarde em América, General Motors adotou a tecnologia hybrid a seu veículo com o híbrido 2005 do escape de Ford. A introdução o híbrido do escape é a primeira entrada de todo o veículo americano no mercado. A respeito do modelo abrindo caminho de Ford, o escape é produzido em um número limitado. 2004 trouxeram somente 3000-4000 unidades do escape de Ford que começaram sua produção em julho atrasado. Aproximadamente 16.000 a 17.000 unidades são programadas para estar na linha de produção em 2005 mas com a demanda cada vez mais elevada, o número pôde aumentar.
Como a lei da fonte e da demanda aplica-se ao escape, os compradores não começarão nenhuns discontos e os rebates para este SUV high-priced que varia de $26.970 para a movimentação dianteira da roda que pode alcançar até $33.000 para a optioned inteiramente o veículo a $28.595 para a movimentação da Todo-Roda. Têm que estabelecir-se à idéia que são um de poucos proprietários deste primeiros de seu SUV amável.
O escape 2005 de Ford funciona em um motor da gasolina 4-cylinder com um sistema de movimentação elétrico para entregar o desempenho de um V-6. É tipicamente um carro elétrico que use o motor do poder elétrico se operar. Ao contrário de outros veículos hybrid como o acordo de Honda que usa IMA ou a assistência integrada do motor que sempre na modalidade e no pontapé do gás a elétrico para o poder adicional quando necessitados, o uso do escape de Ford elétrico tão por muito tempo como possível comutam então ao gás quando necessitados. O motor elétrico pode alcançar o pico de até 70 quilowatts para um adicional de 93hp.
O híbrido americano não requer nenhum plugue. A bateria é um hydride selado do niquel-metal (NiMH) avaliado em 330 volts, que recarregue automaticamente durante batentes longos ou quando o gás-motor está funcionando. Seu desempenho da bateria é como o V-6 típico nos termos da velocidade e do acceleration. Usa a transmissão eletronicamente controlada, continuamente variável (eCVT), que aproveitara fontes da combustão interna e de poder elétrico para dirigir as rodas. A economia de combustível aumenta por 75% em dirigir da cidade, consumindo em aproximadamente, o mpg 36 na cidade que dirige e o mpg 31 na estrada, melhora do que que Ford esperou.
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Sobre o autor:
O jenny McLane é um nativo velho de 36 anos de Iowa e tem um knack para a pesquisa sobre carros e qualquer coisa e tudo sobre ele. Trabalha a tempo integral como um analista de mercado para um dos fornecedores principais das peças do carro no país hoje.
http://www.partstrain.com/ShopByVehicle/FORD
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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