El híbrido 2005 del escape de Ford y las piezas Todo-Nuevos, el primer vehículo híbrido de su clase
Después de la introducción de Toyota del Prius, el primer vehículo híbrido, en 1997 que fue seguido por el principio de la penetración de Honda dos años más tarde en América, General Motors adoptó la tecnología híbrida a su vehículo con el híbrido 2005 del escape de Ford. La introducción el híbrido del escape es la primera entrada de cualquier vehículo americano en el mercado. En cuanto a el modelo pionero de Ford, el escape se produce en un número limitado. 2004 trajeron solamente 3000-4000 unidades de escape de Ford que comenzaron su producción en último julio. Cerca de 16.000 a 17.000 unidades programar para estar en la cadena de producción en 2005 pero con la demanda cada vez más alta, el número pudo aumentar.
Como la ley de la fuente y de la demanda se aplica al escape, los compradores no conseguirán ninguna descuentos y las rebajas para este SUV caro que se extendía a partir del $26.970 para la impulsión delantera de la rueda que puede alcanzar hasta $33.000 para a optioned completamente el vehículo a $28.595 para la impulsión de la Todo-Rueda. Tienen que colocar a la idea que son uno de los pocos dueños de este primeros de su SUV bueno.
El escape 2005 de Ford funciona en un motor de la gasolina 4-cylinder con un sistema de impulsión eléctrico para entregar el funcionamiento de un V-6. Es típicamente un coche eléctrico que utiliza el motor de la energía eléctrica para funcionar. Desemejante de otros vehículos híbridos como el acuerdo de Honda que utiliza IMA o la ayuda integrada del motor que siempre en el modo y el retroceso del gas a eléctrico para la energía adicional cuando están necesitados, el uso del escape de Ford eléctrico como sea posible entonces cambien tan de largo al gas cuando están necesitados. El motor eléctrico puede alcanzar el pico de hasta 70 kilovatios para un adicional de 93hp.
El híbrido americano no requiere ningún enchufe. La batería es un hidruro sellado del ni'quel-metal (NiMH) clasificado en 330 voltios, que recarga automáticamente durante paradas largas o cuando el gas-motor está funcionando. Su funcionamiento de la batería es como el V-6 típico en términos de la velocidad y de la aceleración. Utiliza la transmisión electrónicamente controlada, continuamente variable (eCVT), que enjaeza fuentes de la combustión interna y de la energía eléctrica para conducir las ruedas. La economía de combustible aumenta en el 75% en conducir de la ciudad, consumiendo en alrededor, el mpg 36 en la ciudad que conduce y el mpg 31 en la carretera, mejora que qué Ford esperó.
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Sobre el autor:
La máquina de hilar McLane es un viejo natural de 36 años de Iowa y tiene una destreza para la investigación sobre los coches y cualquier cosa y toda sobre él. Ella trabaja a tiempo completo como analista de mercado para uno de los surtidores principales de las piezas del coche en el país hoy.
http://www.partstrain.com/ShopByVehicle/FORD
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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