Políticas De Seguro Compreensivas Do Avião
Minha Política Diz Que?!: Compreendendo Uma Política De Seguro Do Avião
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Muitos estados requerem que os proprietários e/ou os operadores do avião têm o seguro cobrir seus avião e operações. Em um mínimo, os estados requerem geralmente third-party
cobertura de responsabilidade. Isto aplica-se aos ferimentos às terceiro-pessoas que resultam da operação de seu avião. Adicionalmente, se seu avião for prometido como o collateral para
financiando, o emprestador requererá que você tem a cobertura do hull e/ou o seguro do valor de recolocação para segurar o valor do collateral do avião.
Obtendo a política
Assim, como você obtem o seguro do avião? Tipicamente, você aplica-se para o seguro do avião através de um agente ou de um corretor de seguro que represente uma companhia de seguro ou
companhias que fornecem políticas de seguro do avião. A companhia de seguro então revê a aplicação e faz toda a investigação adicional necessária para ela a
avalie seu risco em fornecê-lo com o seguro para suas avião ou operações. Seu risco é a probabilidade que pode ter que pagar para fora em uma reivindicação de encontro ao seu
política.
Na troca para sua aceitação do risco, a companhia de seguro carrega-o um prêmio. A quantidade daquela superior é um produto direto da quantidade de risco que
a companhia de seguro está supondo estendendo a cobertura a sua avião ou operação. Mais grande o risco, mais cara a cobertura de seguro será. Em
alguns casos, a companhia de seguro não podem ser dispostos aceitar um risco particular para nenhum preço.
Os fatores que afetam a decisão subscrevendo incluem o tipo de avião, qualificações piloto (por exemplo tempo total, tempo no tipo, certificates/ratings piloto), natureza da operação
(por exemplo o prazer, negócio, peça 91 ou a parte 135) e base das operações. As políticas gerais da aviação podem incluir o uso non-commercial do prazer e do negócio abaixo DISTANTE
Parte 91 ou uso comercial sob a parte DISTANTE 135.
Lendo a política
Quando uma política de seguro da aviação é emitida, representa um contrato entre você e sua companhia de seguro. Tão por muito tempo quanto você comply com os todos os termos e
as exigências da política, sua companhia de seguro fornecê-lo-ão com a cobertura. Se você não comply e uma reivindicação se levantar, você pode encontrar-se without
cobertura.
Mas, que a política de seguro do avião diz realmente? Bem, como uma matéria prática, é completamente comum que os pilotos e os operadores não lêem suas políticas. Certo,
podem rever a página da declaração para confirmar que os partidos corretos estão nomeados e que os limites apropriados da cobertura estão no lugar, mas frequentemente épocas que é como distante
como vai. Às vezes um proprietário ou um operador podem mesmo pedir seu ou seu agente para explicar alguns dos termos de política.
Infelizmente, a política contem completamente um bocado mais informação de que o piloto ou o operador necessitam estar ciente se assegurar de que ou complies com os termos de
a política. Uma revisão completa da política é prudent e recomendada.
Esta revisão deve começar com a página dos dados ou a página da declaração. Primeiramente, confirme que o avião está identificado corretamente e que o proprietário apropriado e algum
os partidos adicionais dos insured são incluídos. Leia também os limites da cobertura para certificar-se de que você tem os limites por que você está pagando.
Cobertura Dos Danos Do Avião
A política de seguro típica do avião incluirá ambo a cobertura dos danos do avião, as.well.as a cobertura de responsabilidade do avião. A cobertura dos danos do avião aplic-se-ar quando
seu avião sustenta os danos (por exemplo metal curvado, as janelas quebradas etc.). Esta cobertura vem em dois sabores: In-flight/In-motion e
Not-in-flight/Not-in-motion.
Como você pode ter suposto, no primeiro exemplo seu avião será segurado para os danos que sustenta quando estiver no uso: movendo-se sob o poder de seu próprio motor,
se taxiing ou voando. No último exemplo, você avião será segurado somente quando for estacionado na rampa ou no hangar. Esta cobertura é mais menos cara
porque apresenta distante menos exposição à companhia de seguro. Terá que somente pagar uma reivindicação se algo acontecer a seu avião quando estiver ainda e não
no uso. Um proprietário do avião pode querer esta cobertura limitada quando o avião está indo ser armazenado e não utilizado por um período de tempo.
É também possível comprar a terra e o vôo do risco do?all? cobertura. Esta cobertura protege-o se o avião se está movendo ou não. Entretanto, uma política com isto
a cobertura será provavelmente mais cara do que uma política que seja In-flight/In-motion ou Not-in-flight/Not-in-motion.
A cobertura dos danos do avião fornece para o transporte do avião a e da posição em que os reparos são feitos, de todas as cargas relacionadas do armazenamento e
reparo real do avião. Entretanto, a maioria de políticas excluirão também a cobertura para os danos sustentados por seu avião em conseqüência da apreensão governamental, resultando
do repossession ou o enforcement de um lien de encontro a seus avião ou danos que são devido ao desgaste ordinário e o rasgo, a deterioração ou a idade.
Supor os danos a seu avião é coberto, você deve ler sua língua da política para determinar se contem quaisquer limitações ou exigências específicas
relacionando-se a processar de sua reivindicação, que executa os reparos, onde são executados e uniformes como devem ser executados. Simplesmente porque você tem
a cobertura de seguro, esta não significa que você tem o blanche do carte para ter seu avião reparado.
Cobertura De Responsabilidade Do Avião
A cobertura de responsabilidade do avião protege-o da responsabilidade ou da responsabilidade às terceiro-pessoas para os danos que podem sofrer resultar da operação de seu avião.
a cobertura requer que a companhia de seguro indemnify e o defende de encontro a tais reivindicações. O indemnification significa aquele se você for responsável para os danos
a uma terceiro-pessoa, a companhia de seguro pagará a terceiro-pessoa diretamente, até os limites de política, a quantidade para que você é responsável.
O dever para defender os meios que a companhia de seguro pagará por sua defesa custa se você sued por uma terceiro-pessoa que alega que sua operação de seu avião
os danos causados. A companhia de seguro empregará um advogado, geralmente experiência na lei da aviação, para representá-lo e defendê-lo de encontro às reivindicações. Dado
a complexidade e o custo do litigation da aviação, este benefício sozinho podem valer a pena uma quantidade substancial de dinheiro e podem mesmo exceder a quantidade de dinheiro paga realmente perto
a companhia de seguro para indemnify o.
Sua política terá sempre um limite máximo para a cobertura de responsabilidade que pode ser um ou outro?sub-limite? ou?smooth? cobertura. Um exemplo da cobertura do secundário-limite é uma política
isso fornece para $1.000.000 por a ocorrência e $200.000 por o passageiro. Isto não significa que você tem $1.000.000 para pagar todas as reivindicações.
Rather, a companhia de seguro pagará um máximo de $1.000.000 por a ocorrência, mas pagará somente cada passageiro até um máximo de $200.000. Assim, para
o acidente em que somente um passageiro é ferido, a exposição máxima de companhia de seguro é $200.000, exclusivo de todas as quantidades que gastar no seu
defesa.
Na outra mão, a cobertura lisa do limite de $1.000.000 por a ocorrência fornecerá até $1.000.000 da cobertura não obstante o número dos passageiros. Isto
a cobertura apresenta um risco mais grande à companhia de seguro desde que poderia ter que pagar os limites de política cheios mesmo se somente uma pessoa é ferida. Em conseqüência, risco mais grande
significa que o prêmio para esta cobertura está indo ser mais caro do que o prêmio para uma política que contem secundário-limites.
Definições Da Política
Quando você lê uma política de seguro do avião, você necessita pagar a atenção especial à seção das definições. Muitos dos termos usados na política têm definições específicas
isso é diferente de uma definição de dicionário ou de um uso comum para essa palavra.
Os exemplos incluem a definição de?accident? qual é definido frequentemente enquanto a?sudden e evento inesperado tendo por resultado os danos corporais de ferimento, da morte ou de propriedade?. Isto é
diferente do que a definição do acidente contida na régua 830 de NTSB e é também mais específica do que um dicionário ou uma definição comum do uso da palavra.
Um outro exemplo é a definição de operações?commercial? ou finalidade?commercial? Uma definição de política de seguro deste termo é geralmente diferente de, e dentro
alguns casos podem ser mais largos do que, a definição de FAA ou de IRS ou uma definição de dicionário.
Estes são apenas dois exemplos. Entretanto, recorde que a política de seguro do avião é um contrato entre você e a companhia de seguro. Ambos você e
a companhia de seguro concordou às definições da política quando você pagou o prêmio e a companhia de seguro emitiu a política. Em conseqüência, você e o seguro
a companhia será limitada por aquelas definições.
Exclusões Da Cobertura
Sua política do avião conterá também exclusões. As exclusões definem as circunstâncias em que a companhia de seguro não o fornecerá com a cobertura para a operação
seu avião. Uma política de seguro do avião inclui geralmente exclusões específicas e gerais.
As exclusões específicas levantam-se quando você supõe a responsabilidade adicional (por exemplo você assina um contrato que indemnifies ou mantenha alguma outra pessoa harmless para os danos que causam),
os danos ocorrem a sua própria propriedade ou ferimento ocorre aos membros de sua família. A política pode também especificamente excluir a cobertura para suas próprias despesas médicas
ou para sua operação de um avião que você não possua.
Dependendo em cima do estado em que o avião é baseado, as exclusões gerais podem resultar na negação da cobertura não obstante se causaram diretamente um detalhe
reivindicação. Estas exclusões impossibilitarão a cobertura para a operação de seu avião em operações comerciais (como definido pela política, não necessariamente pelo FAA ou pelo IRS),
usando seu avião cometer atos ilegais, danos causados pela guerra ou terrorismo ou se seu avião for operado por um piloto que não esteja nomeado como um insured na política
e não se encontra com as qualificações piloto abertas.
Quem É coberto
Não supondo nenhuma exclusão seja aplicável, a política fornecerá a cobertura a cada pessoa nomeada como um insured sob a política e aos pilotos que se encontram com?open o piloto?
exigências. Como uma matéria do ponto inicial, cada piloto que opera o avião, se insured nomeados ou qualificando sob a provisão piloto aberta, necessitará possuir
o piloto apropriado e os certificados médicos e encontram-se com todas as exigências da moeda corrente para a operação de seu avião.
A provisão piloto aberta estende a cobertura de sua política de seguro do avião a um piloto que opera seu avião que não é uns insured nomeados em sua política.
a provisão ajusta-se para fora do tempo total, do tempo no tipo e das exigências de treinamento que o piloto unnamed deve se encontrar com para que o piloto a ser coberto sob a política. Geralmente,
se aquelas exigências forem encontradas com e o piloto estiver operando seu avião com seu consentimento, sua cobertura de seguro deve estender a esse piloto.
O que Você Pode Fazer
As complexidades do seguro do avião podem parecer daunting. Mas, que pode você fazer para proteger-se? O primeiro, e uma das coisas que as mais importantes você pode fazer, está a
leia sua política de seguro. Se você tiver as perguntas a respeito dos termos ou a conversa da cobertura a seu agente de seguro ou contatar um advogado da aviação que seja familiar com
matérias do seguro de aviação.
Uma vez que você compreende a política, certifica-se você para abide pela política e para comply com seus termos e exigências. Faz a pouco o sentido gastar quantidades substanciais
do dinheiro em prêmios de seguro e coloque então sua cobertura no jeopardy fazendo ou permitir a algo sua política proíbe.
Em seguida, documente suas operações. Que eu significo por aquele? Simples: Registros bons do sustento. Certifique-se que seu registro piloto é moderno e atual. Se você fizer exame
seu registro piloto com você quando você voa, faz cópias das páginas que contêm sua satisfação das exigências DISTANTES da moeda corrente e mantem as cópias em um cofre
lugar.
Esta maneira, se algo acontecer a seu registro piloto e sua companhia de seguro ou a pergunta mais atrasada de FAA sua moeda corrente, você terá a prova alternativa que você
eram atual para seu vôo. Embora não como crítico, você possa também querer manter um photocopy de seu certificate(s) piloto junto com seus registros do registro.
Finalmente, você deve usar este mesmo procedimento para seus registros do avião e do motor. Se você dever fazer exame d com você no avião, faça cópias e mantenha-as em a
lugar seguro. Neste exemplo, você pode querer fazer um jogo cheio das cópias das entradas do registro, melhor que apenas as páginas que mostram a navegabilidade atual do aircraft.
Um avião que contenha entradas do registro para todo o trabalho executado sempre no avião vale a pena mais a um purchaser potencial do que se aqueles registros estiverem incompletos
ou faltar.
Estas etapas simples podem impedir disputas potencial caras abaixo a estrada. Diz-se que o mais melhor seguro é o seguro que você nunca tem que se usar. Isso pode ser,
mas se você fizer exame destas etapas, você deve ter uma paz mais grande da mente que seu seguro seja lá se você o necessitar.
SOBRE O AUTOR
Greg é um advogado, um autor e umas preensões da aviação um certificado piloto comercial com avaliação do instrumento. Sua prática concentra em ações do litigation da aviação, including matérias do seguro e direitas do credor, do certificado de FAA e em matérias transactional relacionadas aviação. Pode ser alcançado através do E-mail em greigel@aerolegalservices.com ou da verificação para fora de seu Web site em www.aerolegalservices.com.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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