Verstehende Flugzeug-Versicherungspolicen
Meine Politik Sagt, Was?!: Verstehen Einer Flugzeug-Versicherungspolice
? Reigel 2004 U. Teilnehmer, Ltd./Aero Gerichtsdienste. Alle Rechte vorbehalten.
Viele Zustände erfordern, daß Inhaber und/oder Operatoren des Flugzeuges Versicherung haben, ihr Flugzeug und Betriebe zu umfassen. An einem Minimum erfordern Zustände normalerweise third-Partei
Haftpflichtumfang. Dieses trifft auf Verletzungen an den Drittpersonen zu, die aus Betrieb Ihres Flugzeuges resultieren. Zusätzlich wenn Ihr Flugzeug als Nebenbürgschaft für versprochen wird
finanzierend, benötigt die kreditgebende Stelle, daß Sie Rumpfdeckung und/oder die Wiederbeschaffungswertversicherung, zum des Wertes der Flugzeugnebenbürgschaft zu versichern haben.
Erhalten der Politik
So wie erhalten Sie Flugzeugversicherung? Gewöhnlich beantragen Sie Flugzeugversicherung durch einen Versicherungsagenten oder einen Vermittler, der eine Versicherungsgesellschaft vertritt oder
Firmen, die Flugzeugversicherungspolicen zur Verfügung stellen. Die Versicherungsgesellschaft dann wiederholt die Anwendung und tut jede zusätzliche Untersuchung, die für sie zu notwendig ist
setzen Sie seine Gefahr fest, wenn Sie Sie mit Versicherung für Ihr Flugzeug oder Betriebe versehen. Seine Gefahr ist die Wahrscheinlichkeit, daß sie heraus auf einem Anspruch gegen Ihr zahlen müssen kann
Politik.
Gegen seine Annahme der Gefahr, lädt die Versicherungsgesellschaft Sie eine Prämie auf. Die Menge von erstklassiger der ist ein direktes Produkt der Menge der Gefahr, die
Versicherungsgesellschaft nimmt an, indem sie Deckung auf Ihr Flugzeug oder Betrieb verlängert. Das grösser die Gefahr, ist die Versicherungsdeckung das kostspieliger. In
einige Fälle, die Versicherungsgesellschaft können möglicherweise nicht bereit sein, eine bestimmte Gefahr für irgendeinen Preis einzugehen.
Faktoren, die die unterschreibende Entscheidung beeinflussen, schließen Art des Flugzeuges, Versuchsqualifikationen (z.B. Gesamtzeit, Zeit in der Art, Versuchscertificates/ratings), Natur des Betriebes ein
(z.B. Vergnügen, Geschäft, zerteilen 91 oder Teil 135) und Unterseite von Betrieben. Allgemeine Luftfahrtpolitik kann nicht gewerblichen Vergnügen und Geschäft Gebrauch darunter einschließen WEIT
Teil 91 oder kommerzieller Gebrauch unter WEITEM Teil 135.
Ablesen der Politik
Wenn eine Luftfahrtversicherungpolitik herausgegeben wird, stellt sie einen Vertrag zwischen Ihnen und Ihrer Versicherungsgesellschaft dar. Solange Sie willigen Sie mit allen Bezeichnungen ein und
Anforderungen der Politik, Ihre Versicherungsgesellschaft versehen Sie mit Deckung. Wenn Sie einwilligen nicht können und ein Anspruch entsteht, können Sie außen sich finden
Deckung.
Aber, was sagt die Flugzeugversicherungspolice wirklich? Gut als praktische Angelegenheit, ist es ziemlich allgemein, daß Piloten und Operatoren nicht ihre politischen Richtlinien lesen. Sicher,
sie können die Erklärungseite, um zu bestätigen, daß die korrekten Parteien und genannt werden, daß die passenden Deckungbegrenzungen im Platz sind, aber häufig die Zeiten wiederholen, die ist als weit
wie sie geht. Manchmal können ein Inhaber oder ein Operator sein oder Vertreter sogar bitten, einige der Laufzeiten einer Versicherungspolice zu erklären.
Leider enthält die Politik durchaus eine Spitze mehr Informationen, von denen der Pilot oder der Operator bewußt sein muß von, sicherzugehen, daß er oder sie mit den Bezeichnungen von einwilligen
die Politik. Ein vollständiger Bericht der Politik ist besonnen und empfohlen.
Dieser Bericht sollte mit der Daten-Seite oder Erklärung-Seite anfangen. Zuerst bestätigen Sie, daß das Flugzeug richtig gekennzeichnet wird und daß der passende Inhaber und irgendwelche
zusätzliche VersichertParteien sind enthalten. Lesen Sie auch die Deckungbegrenzungen, um zu überprüfen, ob Sie die Begrenzungen haben, für die Sie zahlen.
Flugzeug-Beschädigung Deckung
Die typische Flugzeugversicherungspolice schließt beides Flugzeugbeschädigung Deckung, sowie Flugzeughaftpflichtumfang ein. Die Flugzeugbeschädigung Deckung trifft wenn zu
Ihr Flugzeug unterstützt Beschädigung (z.B. verbogenes Metall, gebrochene Fenster etc.). Diese Deckung kommt in zwei Aromen: In-flight/In-motion und
Not-in-flight/Not-in-motion.
Wie Sie geschätzt haben können, im ersten Fall wird Ihr Flugzeug für Beschädigungen versichert, die es unterstützt, während es im Gebrauch ist: unter die Energie seiner eigenen Maschine bewegen,
ob mit einem Taxi fahrend oder fliegend. Im letzten Fall werden Sie Flugzeug nur versichert, während es auf der Rampe oder im Hangar geparkt wird. Diese Deckung ist weniger kostspielig
weil sie weit weniger Aussetzung zur Versicherungsgesellschaft darstellt. Sie muß nur einen Anspruch zahlen, wenn etwas Ihrem Flugzeug geschieht, während es noch und nicht steht
im Gebrauch. Ein Flugzeuginhaber kann diese begrenzte Deckung wünschen, wenn das Flugzeug während eines Zeitabschnitts gespeichert und unbenutzt sein wird.
Es ist auch möglich?all Gefahr Boden und Flug zu kaufen? Deckung. Diese Deckung schützt Sie, ob das Flugzeug oder nicht bewegt. Jedoch eine Politik mit diesem
Deckung ist wahrscheinlich kostspieliger als eine Politik, die entweder In-flight/In-motion oder Not-in-flight/Not-in-motion ist.
Die Flugzeugbeschädigung Deckung stellt für Transport des Flugzeuges nach und von der Position, an der die Reparaturen durchgeführt werden zur Verfügung, allen in Verbindung stehenden Speicheraufladungen und
tatsächliche Reparatur des Flugzeuges. Jedoch schließen die meisten politischen Richtlinien auch Deckung für die Beschädigung aus, die durch Ihr Flugzeug resultierend aus Regierungsergreifung unterstützt wird, und das resultiert
vom Repossession oder Durchführung eines Pfandrechts gegen Ihr Flugzeug oder Beschädigung, die an der gewöhnlichen Abnutzung und Riß, Verschlechterung oder Alter liegt.
Das Annehmen der Beschädigung Ihres Flugzeuges wird bedeckt, sollten Sie Ihre Politiksprache lesen, um festzustellen, ob sie irgendwelche spezifischen Beschränkungen oder Anforderungen enthält
in bezug auf die Verarbeitung Ihres Anspruches, der die Reparaturen durchführt, in denen sie durchgeführt und gleichmäßig sind, wie sie durchgeführt werden sollen. Einfach, weil Sie haben
Versicherungsdeckung, diese bedeutet nicht, daß Sie Cartes blanches für Lassen Ihres Flugzeuges reparieren haben.
Flugzeug-Haftpflichtumfang
Flugzeughaftpflichtumfang schützt Sie von Verbindlichkeit oder Verantwortlichkeit zu Drittpersonen für Beschädigungen, die sie das Resultieren aus dem Betrieb Ihres Flugzeuges erleiden können.
Deckung erfordert, daß die Versicherungsgesellschaft Sie gegen solche Ansprüche entschädigen und verteidigen. Entschädigung bedeutet die, wenn Sie für die Beschädigung verantwortlich sind
zahlt die Versicherungsgesellschaft einer Drittperson die Drittperson direkt, bis zu den Risikobeschränkungen, für die die Menge Sie verantwortlich sind.
Die Aufgabe, zum der Mittel zu verteidigen, die die Versicherungsgesellschaft für Ihre Verteidigung zahlt, kostet, wenn Sie von einer Drittperson geklagt werden, die daß Ihr Betrieb Ihres Flugzeuges behauptet
verursachte Beschädigung. Die Versicherungsgesellschaft stellt einen Rechtsanwalt, normalerweise Erfahrung im Luftfahrtgesetz an, um Sie darzustellen und gegen die Ansprüche zu verteidigen. Gegebenes
Kompliziertheit und Kosten des Luftfahrtrechtsstreites, dieser Nutzen alleine können eine erhebliche Menge Geld wertSEIN und können die Menge des Geldes sogar übersteigen wirklich vorbei gezahlt
die Versicherungsgesellschaft, zum Sie zu entschädigen.
Ihre Politik hat immer eine Höchstgrenze für Haftpflichtumfang, der jede?subbegrenzung sein kann? oder?smooth? Deckung. Ein Beispiel der Vor-Begrenzung Deckung ist eine Politik
das stellt für $1.000.000 pro Auftreten und $200.000 pro Passagier zur Verfügung. Dieses bedeutet nicht, daß Sie $1.000.000 haben, zum aller Ansprüche zu zahlen.
Eher zahlt die Versicherungsgesellschaft ein Maximum von $1.000.000 pro Auftreten, aber zahlt nur jeden Passagier bis zu einem Maximum von $200.000. So für
Unfall, in dem nur ein Passagier verletzt wird, die maximale Belichtung der Versicherungsgesellschaft ist $200.000, exklusiv von allen möglichen Mengen, die sie auf Ihrem aufwendet
Verteidigung.
Andererseits stellt glatte Begrenzung Deckung von $1.000.000 pro Auftreten bis $1.000.000 von Deckung unabhängig davon die Zahl Passagieren zur Verfügung. Dieses
Deckung stellt eine grössere Gefahr der Versicherungsgesellschaft dar, da sie die vollen Risikobeschränkungen zahlen müssen könnte, selbst wenn nur eine Person verletzt wird. Infolgedessen grössere Gefahr
bedeutet, daß die Prämie für diese Deckung als die Prämie für eine Politik kostspieliger sein wird, die Vor-Begrenzungen enthält.
Politik-Definitionen
Wenn Sie eine Flugzeugversicherungspolice lesen, müssen Sie besondere Aufmerksamkeit auf den Definitionen Abschnitt lenken. Viele der Bezeichnungen, die in der Politik verwendet werden, haben spezifische Definitionen
das sind zu einer Wörterbuchdefinition oder einem allgemeinen Verbrauch für dieses Wort unterschiedlich.
Beispiele schließen die Definition von?accident ein? welches häufig definiert wird, während a und unerwarteter Fall?sudden, resultierend in der körperlichen Verletzung, im Tod oder in der Eigentumsbeschädigung?. Dieses ist
unterschiedlich als die Definition des Unfalles enthalten in NTSB Richtlinie 830 und ist auch spezifischer als ein Wörterbuch oder allgemeine eine Verbrauchdefinition des Wortes.
Ein anderes Beispiel ist die Definition von?commercial Betrieben? oder?commercial Zweck? Eine Definition der Versicherungspolice dieser Bezeichnung ist normalerweise zu und innen unterschiedlich
einige Fälle können als ausgedehnter sein, die FAAs oder IRS Definition oder eine Wörterbuchdefinition.
Diese sind gerade zwei Beispiele. Jedoch erinnern Sie daran, daß die Flugzeugversicherungspolice ein Vertrag zwischen Ihnen und der Versicherungsgesellschaft ist. Beide Sie und
Versicherungsgesellschaft stimmte den Politikdefinitionen zu, als Sie die Prämie zahlten und die Versicherungsgesellschaft die Politik herausgab. Infolgedessen Sie und die Versicherung
Firma wird durch jene Definitionen gesprungen.
Deckung-Ausschlüsse
Ihre Flugzeugpolitik enthält auch Ausschlüsse. Ausschlüsse definieren Umstände, unter denen die Versicherungsgesellschaft Sie nicht mit Deckung für Betrieb von versieht
Ihr Flugzeug. Eine Flugzeugversicherungspolice schließt normalerweise die spezifischen und allgemeinen Ausschlüsse ein.
Spezifische Ausschlüsse entstehen, wenn Sie zusätzliche Verbindlichkeit annehmen (z.B. Sie unterzeichnen einen Vertrag, der jemand anderes harmlos für Beschädigung entschädigt oder hält, die, sie verursachen),
Beschädigung tritt zu Ihrer eigenen Eigenschaft auf, oder Verletzung tritt zu den Mitgliedern Ihrer Familie auf. Die Politik kann Deckung für Ihre eigenen medizinischen Unkosten auch spezifisch ausschließen
oder für Ihren Betrieb eines Flugzeuges, das Sie nicht besitzen.
Abhängend nach dem Zustand, in dem das Flugzeug basiert, können allgemeine Ausschlüsse Ablehnung der Deckung unabhängig davon ergeben, ob sie direkt eine Einzelheit verursachten
Anspruch. Diese Ausschlüsse schließen Deckung für Betrieb Ihres Flugzeuges in den kommerziellen Betrieben (wie durch die Politik, das FAA oder das IRS nicht notwendigerweise definiert) aus,
Ihr Flugzeug verwenden, um ungesetzliche Taten, die Beschädigung verursacht durch Krieg oder Terrorismus festzulegen oder, wenn Ihr Flugzeug von einem Piloten bearbeitet wird, der nicht als Versicherter auf der Politik genannt wird
und trifft nicht die geöffneten Versuchsqualifikationen.
Wer Bedeckt Wird
Keine Ausschlüsse annehmend, seien Sie anwendbar, stellt die Politik Deckung zu jeder Person zur Verfügung, die als Versichertes unter der Politik genannt wird und zu den Piloten, die treffen?open Piloten?
Anforderungen. Als Schwelle Angelegenheit muß jeder Pilot, der das Flugzeug, ob genannte Versicherte laufen läßt oder unter der geöffneten Versuchsbestimmung qualifiziert, besitzen
passender Pilot und ärztliche Zeugnisse und entsprechen allen Währunganforderungen für Betrieb Ihres Flugzeuges.
Die geöffnete Versuchsbestimmung verlängert die Deckung Ihrer Flugzeugversicherungspolice auf einen Piloten, der Ihr Flugzeug laufen läßt, das nicht genannte Versicherte auf Ihrer Politik ist.
Bestimmung legte Gesamtzeit, Zeit in der Art und Training Anforderungen dar, die der namenlose Pilot treffen muß damit der unter der Politik bedeckt zu werden Pilot. Im Allgemeinen
wenn jene Anforderungen entsprochen werden und der Pilot Ihr Flugzeug mit Ihrer Zustimmung laufen läßt, sollte Ihre Versicherungsdeckung auf diesen Piloten verlängern.
Was Sie Tun Können
Die Kompliziertheiten der Flugzeugversicherung können erschreckend scheinen. Aber, was können Sie tun, um sich zu schützen? Das erste und eine der wichtigsten Sachen, die Sie tun können, sind zu
lesen Sie Ihre Versicherungspolice. Wenn Sie die Fragen betreffend sind Bezeichnungen oder Deckunggespräch zu Ihrem Versicherungsagenten haben oder mit einem Luftfahrtrechtsanwalt in Verbindung treten, dem mit vertraut ist
Luftfahrtversicherungangelegenheiten.
Sobald Sie die Politik verstehen, stellen Sie, durch die Politik zu bleiben und mit seinen Bezeichnungen und Anforderungen einzuwilligen sicher. Sie ist wenig sinnvoll, erhebliche Mengen aufzuwenden
vom Geld auf Versicherungsprämien und legen Sie dann Ihre Deckung in Gefahr, indem Sie tun, oder das Erlauben etwas Ihrer Politik verbietet.
Zunächst dokumentieren Sie Ihre Betriebe. Was bedeute ich durch das? Einfach: Gute Aufzeichnungen des Unterhaltes. Stellen Sie sicher, daß Ihr Versuchsmaschinenbordbuch aktuell und gegenwärtig ist. Wenn Sie nehmen
Ihr Versuchsmaschinenbordbuch mit Ihnen, wenn Sie fliegen, erstellen Kopien von den Seiten, die Ihre Zufriedenheit der WEITEN Währunganforderungen enthalten und halten die Kopien in einem Safe
Platz.
Auf diese Weise, wenn etwas Ihrem Versuchsmaschinenbordbuch und Ihre Versicherungsgesellschaft oder die FAA neuere Frage Ihre Währung geschieht, haben Sie Unterstützungsbeweis, der Sie
waren für Ihren Flug gegenwärtig. Obgleich nicht, wie kritisch, Sie eine Photokopie Ihres Versuchscertificate(s) zusammen mit Ihren Maschinenbordbuchaufzeichnungen halten auch wünschen können.
Schließlich sollten Sie dieses gleiche Verfahren für Ihre Flugzeug- und Maschinenmaschinenbordbücher verwenden. Wenn Sie sie mit Ihnen im Flugzeug nehmen müssen, erstellen Sie Kopien und halten Sie sie in a
sicherer Platz. In diesem Fall können Sie einen vollen Satz von den Kopien der Maschinenbordbucheintragungen, anstatt gerade die Seiten bilden wünschen, welche die gegenwärtige Flugfähigkeit des Aircrafts zeigen.
Ein Flugzeug, das Maschinenbordbucheintragungen für die ganze Arbeit enthält, die überhaupt am Flugzeug durchgeführt wird, ist mehr zu einem möglichen Käufer als, wenn jene Aufzeichnungen unvollständig sind
oder Vermissen.
Diese einfachen Schritte können möglicherweise teure Debatten hinunter die Straße verhindern. Es wird gesagt, daß die beste Versicherung die Versicherung ist, die Sie nie verwenden müssen. Das kann sein,
aber, wenn Sie diese Schritte unternehmen, sollten Sie grösseren Frieden des Verstandes haben, den Ihre Versicherung dort ist, wenn Sie sie benötigen.
ÜBER DEN AUTOR
Greg ist ein Luftfahrtrechtsanwalt, -autor und -einflüsse eine kommerzielle Versuchsbescheinigung mit Instrumentbewertung. Seine Praxis konzentriert sich auf Luftfahrtrechtsstreit-, einschließlich Versicherung Angelegenheiten und Rechte des Gläubigers, FAA Bescheinigungstätigkeiten und Luftfahrt bezogene transactional Angelegenheiten. Er kann über E-mail an greigel@aerolegalservices.com oder Überprüfung aus seiner Web site an www.aerolegalservices.com erreicht werden.
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Holen Sie sich den HTML-Code fü Webmaster
Fügen Sie diese Artikel Ihrer Website jetzt hinzu!
Webmaster veröffentlichen Sie Ihre Artikel
Keine Anmeldung erforderlich! Füllen Sie das Formular aus und Ihr Artikel wird im Messaggiamo.Com Artikel-Verzeichnis aufgenommen!
