Sobrevivendo Uma Verificação Da Rampa de FAA
SOBREVIVENDO UMA VERIFICAÇÃO DA RAMPA DE FAA
por Gregory J. Reigel
? 2004 todos os direitos reservados.
Você está estando na rampa que executa uma inspeção pre-flight. Um homem que você nunca visse antes que aproximações você e os começos que chatting sobre o tempo e que fazem lhe perguntas: seu nome dos?What??, o?Where é você que vai?? etc.. Como você responde?
Primeiramente, saiba quem você está falando. Peça o nome da pessoa. Encontre para fora o que ou estão fazendo lá. Neste borne 9/11 de era, sabendo quem estão no aeroporto e o que está fazendo é prática e prevenção boas. Esta é a premissa do programa seguro de GA de AOPA. Em segundo, se a pessoa for um inspector de FAA, você quer encontrar para fora aquele o mais cedo possível. Se ou forem, peça para ver seu ou seu cartão de identificação de FAA.
Durante uma verificação da rampa, o inspector de FAA pedirá a inspect/review um número de artigos. Alguns daqueles artigos e como você os produz para o inspector de FAA são discutidos abaixo. Bastante este é sentido comum. Muita dele é informação que todos os pilotos aprenderam, ou deve ter aprendido, quando aprenderam como voar.
Originais Pessoais
Quando você voa um avião, você deve ter determinados originais pessoais em sua possessão. Você deve ter seu certificado do aviador e deve ser apropriado ao avião e ao tipo de vôo que você está fazendo. Você deve também ter seu certificado médico. Deve ser o certificado original emitido por seu examinador médico do aviador e deve também ser atual e apropriado ao tipo de vôo que você está fazendo. Finalmente, no aftermath de 9/11, você deve também ter em sua possessão uma licença de excitadores ou o outro ID emitido governo que contêm sua fotografia.
Registro
Em seguida, o inspector pode pedir para ver seu registro do vôo. Eu recomendo pilotos não trazer seu registro com eles quando estão voando. Por que? Duas razões: Um, se você trouxer seu registro com você e estiver destruído se você estiver em um acidente, você não terá nenhuma documentação para provar seus tempo e moeda corrente de vôo. Isto pode levantar edições potencial feias não somente com o FAA, mas também com sua companhia de seguro se questionarem sua moeda corrente na altura do acidente e negarem a cobertura. Para evitar a edição da cobertura de seguro, se você dever me trazer a seu registro com você sugira-o sustento um photocopy de seu registro no repouso ou em algum outro lugar seguro.
Em segundo, se você tiver seu registro com você e o inspector pedir para o rever, você terá que fornecer o registro inteiro. Melhor que permitindo que o inspector rev mais entradas do registro do que são necessário ou pertinente na altura da verificação da rampa, eu prefiro ter a oportunidade após a verificação da rampa de photocopy simplesmente as páginas que documento sua moeda corrente e que forneço então as ao inspector.
Originais Do Avião No Avião
Similar à exigência que você tem determinados originais pessoais em sua possessão, o avião você voa também necessidades conter determinados originais. O inspector pode querer rever os originais do avião durante a verificação da rampa. Entretanto, um inspector não pode inspecionar o interior de seu avião sem consentimento. Conseqüentemente, melhor que dando o consentimento, eu recomendo que você remove pessoalmente os originais pedidos do avião e dou-os ao inspector.
Você pode necessitar fornecer o certificado de registo do aircraft. Certifica-se o N-número nos fósforos do certificado o N-número no avião. Também, se você se estiver operando com um certificado provisório, recorde que é somente válido por 120 dias. O certificado da navegabilidade do aircraft será inspecionado provavelmente também. Aqui outra vez, certifique-se que o N-número nos fósforos que do certificado o N-número nos dados do avião chapeia.
Os originais adicionais do avião que são jogo justo durante uma verificação da rampa incluem o manual de operator/flight, ou limitações operando-se se o avião for um avião do homebuilt, e o peso do aircraft e a informação do contrapeso. Para o avião certificated, o peso e a informação do contrapeso devem estar no manual. Para o avião do homebuilt, esta informação será contida nas limitações operando-se do aircraft.
Cartas
Desde que um piloto é requerido ser familiar com toda a informação disponível para cada vôo, um inspector pode também pedir para ver as cartas que aeronáuticas você pretende se usar em seu vôo. Certificam-se as cartas que você tem no avião ou seu saco do vôo é atual e apropriado a seu vôo. Isto parece como um "nenhum-brainer", mas você seria surpreendido quantos pilotos estão voando com cartas secionais que são diversos anos velhos ou placas da aproximação do instrumento que têm mais de 56 dias velhas. De um perspective da conformidade e, mais importante, de um perspective de segurança, use cartas atuais e apropriadas.
Interação Com O Inspector
Durante a verificação da rampa, você pode também fazer exame da iniciativa e fazer as perguntas do inspector. Pergunte ao inspector porque ou o suspeitam e que informação o inspector tem isso conduz a sua ou sua suspeita. Você pode também perguntar ao inspector qual distante você é suspeitado de violating.
Se as respostas a estas perguntas indicarem que um engano simples está atual, você pode certamente tentar esclarecer a situação para o inspector. Entretanto, se parecer que as edições do inspector são mais do que um engano simples ou se você não receber respostas adequadas a suas perguntas, não ofereça nenhuma informação ao inspector. Remanesce polido e respectful, mas não dá ao inspector any.more informação do que é requerido.
Não tente discutir com o inspector. Muito raramente vontade você ganha um argumento com o inspector. No contrário, um argumento com o inspector começá-lo-á geralmente em um problema mais profundo. Você qualquer um fornecerá o inspector com a informação que ajuda ao inspector fazer seu ou seu argumento de encontro a você ou a você exibirá uma atitude da conformidade do?poor?, ou ambos. Não o faça. A discreção e o respeito servir-lhe-ão mais melhor.
A maioria de pilotos nunca encontrar-se-ão em uma verificação da rampa, devido ao manpower que mínimo o FAA tem disponível para verificações da rampa. Entretanto, se você se encontrar em uma verificação da rampa, é survivable. Esperançosamente esta informação, junto com a atitude direita, começá-lo-á com ela. Como sempre, voe o cofre e voe esperto.
SOBRE O AUTOR
Greg é um advogado, um autor e umas preensões da aviação um certificado piloto comercial com avaliação do instrumento. Sua prática concentra em ações do litigation da aviação, including matérias do seguro e direitas do credor, do certificado de FAA e em matérias transactional relacionadas aviação. Pode ser alcançado através do E-mail em greigel@aerolegalservices.com ou da verificação para fora de seu Web site em www.aerolegalservices.com.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster começa O Código do HTML
Adicionar este artigo para o seu site agora!
Webmaster enviar seus artigos
Nenhum registro necessário! Preencha o formulário e seu artigo está no Messaggiamo.Com Diretório!
