Het overleven van een Controle van de Helling FAA
HET OVERLEVEN VAN EEN CONTROLE VAN DE HELLING FAA
door Gregory J. Reigel
? 2004 Alle voorgebe*houde rechten.
U bevindt zich op de helling uitvoerend een pre-flight inspectie. Een mens die u nooit vóór benaderingen u gezien hebt en begin die over het weer babbelen en u vragen stellen: ?What's uw naam???Where is u het gaan?? enz. Hoe antwoordt u?
Eerst, weet wie u aan spreekt. Vraag om de naam van de persoon. Kom wat te weten hij of zij daar doet. In deze post 9/11 era, is het weten van wie bij de luchthaven is en wat zij doen goede praktijk en preventie. Dit is het gebouw van GA van AOPA Veilig programma. Ten tweede, als de persoon een inspecteur FAA is, wilt u dat uit zo spoedig mogelijk vinden. Als hij of zij is, vraag om zijn of haar kaart van de Identificatie te zien FAA.
Tijdens een hellingscontrole, zal de inspecteur FAA vragen te inspecteren/herziet een aantal punten. Sommige van die punten en hoe u hen voor de inspecteur produceert FAA worden hieronder besproken. Vrij een weinig dit is gezond verstand. Veel van het is informatie alle geleerde loodsen, of zou moeten geleerd hebben, toen zij leerden hoe te te vliegen.
Persoonlijke Documenten
Wanneer u een vliegtuig vliegt, moet u bepaalde persoonlijke documenten in uw bezit hebben. U moet uw vliegercertificaat hebben en het moet aan de vliegtuigen aangewezen zijn en het type van het vliegen u doet. U moet uw medisch certificaat ook hebben. Het moet het oorspronkelijke certificaat zijn dat door uw Medische Examinator van de Vlieger wordt verstrekt en het moet ook huidig zijn en aangewezen aan het type van het vliegen doet u. Tot slot in de nasleep van 9/11, moet u ook in uw bezit hebben bestuurders vergunning geeft of andere overheid uitgegeven identiteitskaart die uw foto bevat.
Logboek
Daarna, kan de inspecteur vragen om uw vluchtlogboek te zien. Ik adviseer loodsen om hun logboek met hen niet te brengen wanneer zij vliegen. Waarom? Twee redenen: Één, als u uw logboek met u brengt en het wordt vernietigd als u in een ongeval bent, zal u geen documentatie hebben om uw vluchttijd en munt te bewijzen. Dit kan potentieel lelijke kwesties niet alleen met FAA, maar ook met uw verzekeringsmaatschappij bespreken als zij uw munt op het tijdstip van het ongeval vragen en dekking ontkennen. Om de kwestie van de verzekeringsdekking te vermijden, als u uw logboek met u moet brengen ik voorstelt houdt u een fotokopie thuis van uw logboek of in één of andere andere veilige plaats.
Ten tweede, als u uw logboek met u hebt en de inspecteur vraagt om het te herzien, zult u het volledige logboek moeten verstrekken. Eerder dan het toestaan van de inspecteur om meer logboekingangen te herzien dan op het tijdstip van de hellingscontrole noodzakelijk of relevant zijn, verkies ik het hebben van de kans na de hellingscontrole om eenvoudig de pagina's te fotokopiëren die uw munt documenteren en dan hen verstrekken aan de inspecteur.
De Documenten van vliegtuigen in de Vliegtuigen
Gelijkaardig aan het vereiste dat u bepaalde persoonlijke documenten in uw bezit hebt, moet het vliegtuig u vliegt ook bepaalde documenten bevatten. De inspecteur kan de vliegtuigendocumenten tijdens de hellingscontrole willen herzien. Nochtans, kan een inspecteur het binnenland van uw vliegtuigen zonder toestemming inspecteren niet. Derhalve eerder dan het geven van toestemming, adviseer ik dat u persoonlijk de gevraagde documenten uit de vliegtuigen verwijdert en hen aan de inspecteur geeft.
U kunt het aircraft's registratiecertificaat moeten leveren. Zorg het n-Aantal op de certificaatgelijken het ervoor n-Aantal op de vliegtuigen. Ook, als u met een tijdelijk certificaat werkt, herinner dat het 120 dagen slechts geldig is. Het aircraft's luchtwaardigheidscertificaat zal waarschijnlijk eveneens geïnspecteerd worden. Ook hier, zorg het n-Aantal op de certificaatgelijken het ervoor n-Aantal op het vliegtuigengegevensplaatje.
De extra vliegtuigendocumenten die eerlijk spel tijdens een hellingscontrole zijn omvatten de exploitant/het vluchthandboek, of werkende beperkingen als het vliegtuig een homebuiltvliegtuig, en de aircraft's gewicht en saldoinformatie is. Voor gediplomeerde vliegtuigen, zou de gewicht en saldoinformatie in het handboek moeten zijn. Voor homebuiltvliegtuigen, zal deze informatie in de aircraft's werkende beperkingen bevat zijn.
Grafieken
Aangezien een loods met al beschikbare informatie voor elke vlucht vertrouwd moet zijn, kan een inspecteur ook vragen om de luchtvaartgrafieken te zien u op uw vlucht van plan bent te gebruiken. Zorg de grafieken ervoor u in de vliegtuigen hebt of uw vluchtzak aan uw vlucht huidig en aangewezen is. Dit schijnt als een "geen-brainer-nr", maar u worden verrast hoeveel loodsen met sectionele grafieken vliegen die verscheidene oude jaren of platen zijn van de instrumentenbenadering die meer dan 56 oude dagen zijn. Vanuit een nalevingsperspectief en, wat nog belangrijker is, vanuit een veiligheidsperspectief, gebruik huidige en aangewezen grafieken.
Het in wisselwerking staan met de Inspecteur
Tijdens de hellingscontrole, kunt u het initiatief ook nemen en de inspecteurskwesties stellen. Vraag de inspecteur waarom hij of zij u verdenkt en welke informatie de inspecteur heeft die tot zijn of haar verdenking leidt. U kunt de inspecteur ook vragen wat VER u van het overtreden wordt verdacht.
Als de antwoorden op deze vragen erop wijst dat een eenvoudig misverstand aanwezig is, kunt u zeker proberen om de situatie voor de inspecteur te verduidelijken. Nochtans, als het blijkt dat de kwesties van de inspecteur meer dan een eenvoudig misverstand zijn of als u adequate reacties op uw vragen ontvangt, meld me geen informatie aan de inspecteur aan. Blijf beleefd en eerbiedig, maar geef de inspecteur meer informatie niet dan wordt vereist.
Probeer niet om met de inspecteur te debatteren. Zeer zult u zelden een argument met de inspecteur winnen. In tegendeel, zal een argument met de inspecteur u gewoonlijk in dieper probleem worden. U zult of de inspecteur van informatie die de inspecteur helpt zijn of haar geval tegen u maken of u een?poor nalevingshouding? zult tentoonstellen voorzien, of allebei. Doe het niet. De discretie en de eerbied zullen u beter dienen.
De meeste loodsen zullen zich nooit in een hellingscontrole vinden, wegens de minimale arbeidskrachten FAA beschikbaar voor hellingscontroles heeft. Nochtans, als u zich in een hellingscontrole vindt, is het survivable. Hopelijk zal deze informatie, samen met de juiste houding, u door het krijgen. Zoals altijd, vlieg brandkast en vlieg slim.
ONGEVEER DE AUTEUR
Greg is een luchtvaartprocureur, auteur en houdt een commercieel proefcertificaat met instrumentenclassificatie. Zijn praktijkconcentraten op luchtvaartproces, met inbegrip van verzekering is van belang en van de crediteur rechten, Faa- certificaatacties en luchtvaart verwante transactiekwesties. Hij kan via e-mail bij greigel@aerolegalservices.com worden bereikt of zijn website controleren bij www.aerolegalservices.com.
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
