Laserstrahlanleitung für oshkosh Flugschau
Die Bundesverwaltung für Luftfahrt plant eine Methode des Alarmierens der Piloten, die einen eingeschränkten Luftraum eingeben, um sofort zu gehen. Zu dies zu tun ist verwendet ein Laserstrahlspitzes an den Flugzeugen in einer bestimmten Farbe. Dieses ist neues etwas, aber das Konzept ist vermutlich etwas, das vom VASI hellen System für Gleitwege auf Landung kam. VASI ist vertikale Luft-Situations-Anzeige.
Allgemeine Luftfahrtpiloten sind mit den Sprechen vertraut; „Rot über Rot sind Sie tot.“ Die VASI Lichter hatten einen Satz grüne und rote Lichter drei Reihen. Wenn Sie nur Grün in der Mitte sahen, die Sie auf einem korrekten Gleitweg waren, aber, wenn Sie das Rot nur sahen, Sie zu niedrig und verantwortlich waren, etwas zu schlagen und Ihren ganzen Tag zu ruinieren, beißen Sie den Bauernhof oder nicht gehen Sie weg von dieser Landung.
Jedes Jahr bei Oshkosh ist Wisconsin die jährliche experimentelle Flugzeug-Verbindung, das größte Ereignis seiner Art in der Welt. Flächen fliegen innen von ganz vorbei und laufen bei Oshkosh zusammen. Es gibt immer einige Todesfälle und mitten in der Luftzusammenstöße und Hunderte der Beinahfehlschläge. Ich schlage vor, dass die FAA den EAA das Laser-System benutzen lassen, um Piloten zu alarmieren, dass sie auf der korrekten Annäherung und der Überschrift sind. Irgendwelche so verhindern stößt zusammen.
Z.Z. haben Sie vermutlich auf den Nachrichten, dass das FAA diese Laser benutzen möchte, um Piloten an hereinkommendem eingeschränktem Luftraum, besonders um Washington DC oder Crawford TX zu verhindern, etc. gehört. Das Militär möchte auch allgemeine Luftfahrtpiloten weg halten, also müssen sie sie abschießen nicht. Die ganze Sache ist eine umstrittene Spitze. Flugzeug-Inhaber-und Pilotvereinigung gibt ihre Position an:
„Sicherheit der Piloten der Nation sollte die höchste Priorität für die Regierungsagenturen sein, die mit dem Regulieren des Gebrauches der Laser aufgeladen werden. Während AOPA nicht glaubt, dass Laser eine bedeutende Sicherheitsfrage aufwerfen, die den Gebrauch von temporären oder dauerhaften Luftraumbeschränkungen rechtfertigt, sollten allgemeine Luftfahrtpiloten beachten, dass Laser der höheren Energie leicht verfügbarer sind, und mindestens zeigt eine Studie, dass sie temporäre Anblickänderungen von den Lasern verursachen können. Weil Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt häufig an den verhältnismäßig niedrigen Höhen fliegen, können heutige stärkste Laser eine Drohung zur Sicherheit des Fluges in allen Flugzuständen aufwerfen.“
Das FAA sichert das AOPA zu, wird die EAA-und anderes Pilot Verbindung, zum sich es nicht zu sorgen keine starken Laser wie wurde verwendet gegen das Dreieck benutzen, das auf seiner Weise in Salt Lake City schwer ist, oder die vielen anderen, die wir ungefähr in den Nachrichten hörten. Viele Piloten tadelten das AFRL Luftwaffen-Forschungs-Labor für das Handeln irgendeiner Art der Tests und die Verschwörungtheoretiker tadelten selbstverständlich das UFOs und die Ausländer? Jeder glücklich stark derzeit halten. Das AOPA http://www.aopa.org/whatsnew/air_traffic/lasers.html merkte auch das:
„AOPA hat auch erfahren, dass der nordamerikanische Luftfahrtverteidigung-Befehl (NORAD) den Gebrauch von Laserstrahltechnologie auswertet, zu den Flugzeugen, die den Sicherheit-eingeschränkten Luftraum um Washington, DC verletzen sichtlich zu alarmieren, sehr, das wenige Details über dieses Forschungsprojekt aufgetaucht sind; jedoch wird AOPA über die Sicherheit der allgemeinen Luftfahrt betroffen. Nach Ansicht der NORAD Beamten benutzt das bodennahe Laser-System Sicherheit-geprüfte niedrige Lichtstrahlen der wechselnden, grünen und roten Laserlichte, zum der Piloten zu alarmieren, dass sie ohne Zustimmung in gekennzeichnetem Luftraum fliegen. Dieses System würde benutzt, wenn mit die fraglichen Flugzeuge nicht auf VHF-Sprachradio durch ATC in Verbindung getreten werden können. Entsprechend dem FAA zeigte ein Vorversuch des Systems, dass die Laser-Ablichtung ist „Augensafe.“ Jedoch ringt das FAA, und AOPA stimmt zu, dass einige wichtige Schritte unternommen werden müssen, bevor das System aufgefangen wird. Ein spezieller Advisory muss entwickelt werden, um Piloten des neuen Systems zu alarmieren, müssen Arbeitsabläufe entwickelt werden, und eine ausgedehnte Ausbildungs- und Outreachanstrengung muss unternommen werden der Versuchsgemeinschaft. Das Verkehrsministerium (PUNKT) berücksichtigt diese Forschung und die Notwendigkeit, mögliche Sicherheitsrisiken zu den Piloten zu verhindern. „
So mit diesem ganzem gesagt scheint es, dass ein Laserstrahlanleitungssystem der niedrigen Intensität in sehr handliches kommen konnte, während 50.000 private Flugzeuge auf dieser Jahre Oshkosh Flugschau in kleiner als 4 Tage zusammenlaufen? Denken Sie auf diesem und sehen Sie Sie dort. Oshkosh 2005; http://www.airventure.org/
„Lanze Winslow“ - wenn Sie erfinderische Gedanken und einzigartige Perspektiven haben, kommen Sie denken mit Lanze; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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