A rota à democracia
Quinze horas são uma barreira tremenda. É o obstáculo que impede que uma vila alcance o auxílio de outra e sobreviva uma seca. É a razão um o desengate ao hospital, ou recebendo uma instrução, não seja opções realísticas. Quinze horas são o que está na maneira de um comércio entre duas províncias. Impede uma comunicação entre vizinhos somente 80 quilômetros separado. Quinze horas são a razão para a isolação. Antes que o pacemaker da força de tarefa começou o trabalho, a movimentação entre Kandahar e Tarin-Kowt fêz exame de quinze horas. Em cima da conclusão da estrada fará exame de somente três. O fim da isolação geográfica será um começo novo para centenas dos milhares de povos em Afeganistão.
Um esforço internacional, a estrada que conectam Tarin-kowt e Kandahar, ou a estrada do theTK, são um projeto que envolve a sustentação das nações unidas, contratantes indian, e uniram o trabalho da tropa do exército dos estados. A construção da estrada mediu quatorze meses, 117 quilômetros, dois ajustes às datas da eleição, e duas rotações diferentes do coordenador de exército. A construção da estrada começou durante a operação que resiste a liberdade (OEF) 5 com o 528th batalhão do coordenador, fora de Louisiana. Competiram 46.5 quilômetros da estrada entre julho de 2004 e fevereiro de 2005. Quando o pacemaker do TF fêz exame sobre da construção durante OEF 6, foram ditos que a data estimada da conclusão para a estrada do TK era mola adiantada de 2006. Desde supor a missão em abril de 2005, o pacemaker da força de tarefa demonstrou uma necessidade para a velocidade e o foco no objetivo.
A construção da estrada no teatro envolve o planeamento da rota, examinar, a segurança do jobsite, sustentando o fluxo de material e de água, e a manutenção contínua do equipamento pesado do coordenador. É descrita melhor como um esporte da resistência; não para o fraco do coração ou do distracted fàcilmente. O progresso é feito tradicional a alguns cem medidores de cada vez, usando os mesmos métodos e técnicas cada dia. O uso eficiente de rotações do grupo do equipamento, estabelecendo e trabalhando das bases operando-se para diante (FOBs), usando o material ao longo da rota, e confiando em soldados para adotar papéis fora de seus specialties ocupacionais militares é algumas das técnicas que o pacemaker do TF se usou aerodinamizar o processo. Os soldados não vêem esta estrada porque apenas um outro projeto, e talvez que seja porque puderam sustentar um ritmo tão furious. O comandante do TF, LTC Paul Paolozzi explica que a atitude de suas tropas stems de parcialmente de sua compreensão da importância da missão. "está inspirando para ser uma parte do sucesso a longo prazo desta nação? Eu não posso pensar de um impacto mais permanente e mais significativo do que fazendo uma estrada para conectar povos." Nenhuma matéria a fonte de seu motivation, por mid-Setembro, de pacemaker do TF terá terminado uns 70 quilômetros notáveis do trabalho da estrada diretamente com algum do terreno o mais resistente Afeganistão tem que oferecer.
Para finalizar o trajeto exato, os surveyors e uma equipe da segurança são emitidos antes de a construção para determinar que partes do terreno acomodam melhor a estrada. O clima e o terreno de Afeganistão (poeira grossa, waddis profundos, e tempo áspero) apresentaram muitos desafios. Frequentemente, projeta que olharam boa no papel, envolvem mover montanhas na terra. É crítico estabelecer a rota projetada antes de entrar em todas as cidades. Os soldados devem poder articular suas intenções aos locals circunvizinhos, no detalhe a pessoa idosa da vila, antes de barging completamente. Há frequentemente uns factions diferentes dentro de uma cidade e o trajeto da estrada foi ajustado pelos meros pés para acomodar os desejos de fazendeiros locais. 1LT Brian Meister, o líder movente do pelotão da terra de C/864th alista civis no jobsite como o único desafio o mais grande da segurança no sul. "estão em toda parte e impossível manter-se inteiramente fora. O inimigo não é identificado fàcilmente, assim que qualquer um que dirige um coletor através do jobsite poderia pose um risco potencial." 1LT Patrick Sullivan, o líder movente do pelotão da terra em A/864th experimentou o mesmo tipo de interesses no esforço do norte.
Quando nós estávamos estando no monte, olhando para baixo na rota proposta, uma audiência começou a dar forma. As crianças saíram primeiramente, e então os homens da vila... enquanto a multidão cresceu maior? Eu comecei a começar apenas um pouco nervoso. Eu disse o capitão que estêve no país por aproximadamente um ano; girou rapidamente ao redor e começou a agitar as mãos com a multidão, assim que eu segui? Era um evento de que eu nunca me esquecesse. Há alguns povos maus na área, mas para a maioria de parte, a população é tired dos últimos vinte anos da guerra e do corruption. Eram apenas felizes ver os guys que eram edifício eles uma estrada.
O trabalho da estrada é dividido em três equipes básicas de operadores pesados do equipamento. A primeira equipe cancela e grubs a área com os dozers, fazendo exame fora das camadas superiores de solo e empurrando através dos montes ou das plantas pequenas. Os dozers são seguidos por um graduador, que nivele fora da área. A equipe seguinte levanta o sub-base com o material colhido do poço pedir, uma área determinada ter o mais melhor material para o uso na estrada. Os caminhões e os raspadores de dump são usados pôr entre 8 e 12 polegadas do material sobre o alto do trajeto cancelado. Os graduadores vão então sobre o trajeto outra vez nivelar para fora da estrada e começar pôr sobre a coroa, uma inclinação fora do centro da estrada para a drenagem. Vem finalmente a equipe terminar. Um caminhão da água é usado molhar o solo de modo que os rolos possam comprimir o material em uma série dos elevadores. Uma vez que completo, o solo seca e endurece-se em uma estrada. A fim alcançar seus fins do prazo cada dia, todas estas equipes devem trabalhar junto em uma taxa constante. Como o comandante de A/864th, CPT República do Tchad Suitonu a põe, "não é uma pergunta de se nós nos encontrarmos com nossos objetivos; é uma matéria de como."
É um desafio contínuo para proseguir o fluxo da água e do material para o compaction. O pacemaker do TF confiou em o que poderia colher ao longo da maneira, ajustando-se acima pede poços enquanto abaixam a rota e pedir cidades locais para compartilhar de seus poços. O padrão para a construção da estrada é doze polegadas do mais melhor material de suficiência disponível na classe existente da estrada. Alcançar o compaction de 95% desse material é o que faz a uma estrada uma estrada. Encontrar o material direito é assim crítico a conseguir o compaction que os earthmovers transportaram sobre cinco quilômetros a fim continuar o uso da suficiência particularmente boa. Os líderes earthmoving do pelotão são primeiramente responsáveis para scouting para fora destes locais potenciais da escavação. 1LT Sullivan compara encontrar o mais melhor material a escavar para o ouro. É enterrado em algum lugar, ou coberto com o algo, e você pode nunca ser certo o que você encontrará até que você escave. Os soldados fazem seu mais melhor para identificar áreas com xisto ao longo do hillside. Depois que identificaram um local potencial, emitem uma equipe da escavação para verificá-la para fora. "o material nós encontramos assim distante que trabalhou melhor é um xisto vermelho, é sido também um material bom dos black?it," disse 1LT Sullivan, do material que está sendo usado no norte, "ele comprime muito bem, quebra acima agradàvel; não há mandris grandes depois que você o rola. Dá-lhe um sub-base agradável, comprimido, firme real."
1LT Brian Meister, o líder earthmoving do pelotão em C/864th enfrenta o mesmo desafio do sul. "encontrar o material bom envolve identificar que solos fornecem propriedades optimal construindo uma estrada que seja durável e alise," ele dizem. Uma vez que o achado dos grupos um material que pensam podem usar-se, eles emitem-no para fora a ser testado, que faz exame de aproximadamente três dias. Testar é feito pelo grupo de Lewis Berger, uma companhia contraindo-se indian que tenha tornado dos aliados os mais grandes do pacemaker do TF. "trabalhar com LBG foi grande," diz CPT Stan Wiechnik, comandante de C/926th, "construiu estradas em países de terceiro mundo com geografia similar e limitações técnicas. Foram-me um recurso grande para determinar o mais melhor método da construção e os mais melhores materiais usar-se." LBG pesa a massa do material e compara-a ao material comprimido a 100%. Uma vez que ganham a aprovaçã0, os motores da terra podem raspar fora do topsoil que posição e abrir acima de um poço novo; idealmente perto do local de construção. Encontrar recursos ao longo da rota justos antes de onde os grupos da estrada estão trabalhando atualmente faz exame da sorte e de cronometrar. Abilidade do pacemaker do TF de planear consistentemente adiante e encontrar que o contrapeso contribui a sua velocidade constante para a conclusão.
A liderança no pacemaker é toda sobre a eficiência. Com algumas partes chaves de equipamento que dirigem o esforço da construção, a manutenção é crítica; as verificações e os serviços regulares conduzindo nos veículos são uma parte essencial do ciclo do trabalho. Os animais suplementaram seu pelotão earthmoving com os soldados das matrizes e os pelotões verticais a fim ter bastante manpower para suportar duas rotações do grupo. A primeira equipe mostra acima no tribo Zulu 0015 para começar as verificações de manutenção e os serviços preventivos (PMCS) do equipamento. Recebem um sumário de segurança em 0040z e o rolo para fora da porta por 0100z para começar o trabalho na estrada. Operam-se para cinco e uma metade das horas, de 0130z a 0700z. De 0700z-0715z os operadores de ambas as equipes conduzem uma mudança do deslocamento de quinze minutos; discutindo alguns problemas com o equipamento e que remains a ser terminado que dia. Quando a primeira equipe retorna, come o lunch e faz uma outra meia hora da manutenção. Começos do dia do trabalho da equipe dois em 0500z, quando puxarem a manutenção em todo o equipamento tragado. Recebem seu sumário de segurança em 0630z, comem o lunch, e a cabeça ao jobsite para conduzir uma mudança do deslocamento com equipe uma. Trabalhos da equipe dois até 1430z. Esta programação da rotação permite que os animais comecem a treze horas do trabalho na estrada cada dia, e puxa a manutenção necessária, sem dirigir os operadores do equipamento na terra. Enquanto CPT Suitonu me diz, "um soldado não pode sentar-se em um dozer doze horas um o dia; sete horas são aprovadas though."
O pacemaker do TF começou o trabalho em ambas as extremidades da estrada com o A/864th e o C/926th no norte, o C/864th no sul, e a sustentação de HSC/864th em ambas as áreas. Tornou-se logo aparente que para maximize o tempo gastou trabalhar na estrada, elas teria que minimizar o tempo do curso ao jobsite. A força de tarefa necessitaria trabalhar de um outro ponto do começo; Pacemaker FOB. 1LT Sara Cullen, oficial executivo dos animais, explica aquele, "a missão aqui é fornecer uma base operando-se para diante entre o tigre FOB e Ripley FOB de modo que nós possamos trabalhar do meio para a conclusão da estrada? direita agora que cada posição está comutando sobre uma hora?" Antes da ocupação do pacemaker, os soldados gastavam 90 minutos cada maneira que começa apenas ao jobsite, deixando completamente poucas horas do trabalho real na estrada. Desde que o salto da unidade ao FOB, sua taxa da produção dobrou quase. O mesmo aumento na eficiência espera-se logo dos coordenadores em Kodiak FOB, uma base operando-se para diante nova a ser ocupada por C/864th.
Os animais de Alfa Companhia construíram o pacemaker FOB da poeira de lua acima. Uma parte grande de sua missão incluiu a contabilidade para a proteção da força em uma área nova às forças das forças armadas dos E. U.. O primeiro sergeant de A/864, Pullman de 1SG Martin, descreve seu primeiro poucos dias dizendo, "nós não soubemos se houvesse inimigo na área, assim que nós tivemos que supor que havia. Nós tivemos que balançar entre o ajuste acima da proteção da força e puxar a segurança? usar o relógio excedente posiciona permitiu que nós pusessem a quantidade máxima de esforço sobre construir o FOB própria." Em menos de duas semanas, eram inteiramente operacionais. Recentemente, o pacemaker FOB serviu a uma outra função; o combate suportando arma operações na área. Um fluxo pequeno mas constante de forças especiais e os infantrymen beneficiaram-se do hospitality do pacemaker, apreciando uma refeição, um chuveiro, ou um lugar ao descanso entre missões. Embora não têm muito, os soldados animais não se ocupam compartilhar e não se concordam geralmente que é agradável ter nossos camaradas nos braços na área.
Além à segurança no FOBs, os soldados devem manter a segurança no jobsite. Isto é challenging para um projeto da estrada porque a construção requer tropas ir diretamente de encontro a muitos dos fundamentos da defesa. Trabalham no mesmo ponto, dirigido no mesmo sentido, usando o mesmo dia das rotações do equipamento após o dia. Não há nada secreto sobre o raspador, uma parte de 33.000 libras de equipamento. Desde que podem ser vistos dos quilômetros afastado, os pacemakers adotam uma postura feroz. Projete soldados equipam as armas servidas grupo montadas veículo em ambas as extremidades do local de construção. Param o tráfego do veículo e procuraram o pessoal antes de permitir a passagem em torno do local de construção. Um veículo roving da segurança é usado patrulhar as áreas circunvizinhas, e observa a área das posições diferentes. Um intérprete e um soldado fêmea são incluídos sempre no detalhe da segurança, disponível para ajudar com uma comunicação ou procurarar fêmeas nacionais locais. Estas medidas resultaram na taxa 100% do sucesso; não um único soldado do pacemaker foi atacado ao trabalhar na estrada.
O desenvolvimento continuado é essencial ao edifício da paz em Afeganistão. A estrada entre Tarin-Kowt e Kandahar fornecerá o acesso developmental às áreas rurais que nunca existiram antes. Porque 1LT Sullivan a põe, "esta estrada não é justa um feat da engenharia; é uma mostra da força política." A redução de cinco meses na duração do projeto pelo pacemaker da força de tarefa transforma-se cinco meses ganhos pelo governo novo para o progresso. As quinze horas do curso reduziram a três são horas ganhas por cidadãos de Afghan para a oportunidade. Cada corte da estrada do TK é um outro sopro às armas preliminares do Taliban, da isolação e do hardship. Quando os soldados do pacemaker prestam atenção ao corte da fita setembro em 1ö, cada soldado pode exhale com relevo, alegria, e orgulho em um trabalho feito bem.
O walker de 1LT Laura é um oficial do coordenador de exército que serve atualmente em Kandahar, Afeganistão. Graduou-se do academy militar unido dos estados no ponto ocidental em maio de 2003, com um grau de celibatário na ciência política. Em fevereiro de 2004, o walker 1LT desdobrou-se a Iraq com o 555th brigade do realce da manobra. Em março de 2005, desdobrou-se a Afeganistão com o batalhão do coordenador do combate de B/864th (pesado), onde a terminou quinze meses como um líder do pelotão. É atualmente o oficial dos casos públicos do pacemaker da força de tarefa.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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