Tas crescente em lutadores modernos do dia com pontas de asa expansíveis
Porque o avião do lutador começa mais rapidamente e mais rapidamente há um retorno diminuindo em aerodinamizar mais aerodinâmico nos projetos. Você pode somente construir o avião corrige assim "aerodinâmica" uma vez que você tem o mais melhor projeto o melhor para a velocidade, lá é pouco que você pode fazer sem mudar o avião durante o vôo ou o ar próprio. Naturalmente ambas aquelas possibilidades estiveram e estão sendo olhadas. Deixe-nos pensar em muitos tipos de avião do lutador, que mudam suas configurações durante o vôo. Você tem o cruzado F-8 que mudou seu ângulo de ataque durante o vôo assim que poderia aterrar em umas velocidades mais lentas, ao conseguir velocidades muito elevadas no vôo. Os F-111 e os F-14 Tomcat ambos têm as asas que varrem para trás no vôo enquanto a velocidade aerodinamica aumenta. Muitos projetos mais novos do lutador têm "vectoring empurrado provêem de bocal" para ajudar-lhes com maneabilidade e voltas rápidas, o poço que é tão por muito tempo como o piloto pode fazer exame dos "G's adicionais" sem passar para fora ou imploding. O bombardeiro JSF, B-1 novo e outros lutadores como o F-117 podem armazenar seus munitions dentro do avião assim que não está pendurando para fora lá de causar o arrasto incessant do parasite ou da adição às assinaturas extremamente baixas do radar necessitadas manter uma configuração do stealth. Muitos lutadores terão os tanques adicionais da gota para o combustível extra, que se usou uma vez é deixado cair acima. Uma vez que deixado cair o avião pode então ter a maneabilidade adicional e para verter o extra arraste a suspensão abaixo. Os desenhadores e os coordenadores, mesmo pilotos pensaram frequentemente das maneiras redesign o avião executando o mais rápido e mais melhor na era moderna.
Eu proponho uma outra modificação, mais simples, que pode conseguir estes tipos de aumentos ao usar o peso muito pequeno. Recentemente um F-15 teve um mishap, mim acredita que mid-air uma colisão em que toda sua asa direita estava rasgou fora. O plano bateu ambos os pilotos ejetados, porém o F-15 é um pássaro resistente com muitos da pressão e estava ainda sob o controle por seu piloto. O piloto e os copilotos de navigator/weapons não poderiam ver que a asa estêve ida, somente uma esfera do fogo ao longo do lado. Decidiram-se voar dentro o avião e assim com sucesso; como pode isto ser? Poço que aterraram em uma velocidade aerodinamica elevada e mantiveram o controle com a pressão do avião. Uma vez que um avião viaja acima de 450 nós a fuselagem começa voar. Os lutadores que nós temos hoje como o hornet F-18 (marinha) e F-16 o talon, águia F-15 (força aérea) tem as fuselagens substanciais que agem como as asas. Conseqüentemente em umas velocidades mais elevadas as asas reais que furam para fora consideravelmente no avião não são simplesmente needed e não impedem realmente a velocidade verdadeira superior do ar dos aviões (TAS). Deixa assim para eliminá-los uma vez transportada por via aérea e até a velocidade. Naturalmente nós não podemos justo deixá-los cair como da "os tanques gota" como aquela é uma parte muito cara do lutador moderno do dia. Além se as asas caírem fora e então de você têm que voltar uma terra que você teria que aterrar em uma relação de velocidade muito elevada como aqueles meninos bravos no F-15 que falta na asa direita muito importante da entrada do jato para fora; que história, completamente ballsy certamente. Em minha modificação eu proponho um spar de asa expansível dobrar-se para fora às várias posições, talvez a dois ou a três. Retos para fora, 26 graus e 45 graus, atrás desta dobra para fora do spar seriam um webbing do material rubbery do polímero inflável forte feito de substâncias materiais manufaturadas parcialmente MMM da memória. O webbing sairia e para inflar então usando o ar de ram dos motores de jato antes retire. Este ar quente faria com que a memória material tivesse a curvatura aumentada para a tomada fora da configuração, uma asa gorda. Enquanto o avião acelerou o ar quente seria substituído com o ar mais fresco, ar de ram da temperatura ambiental. Em 450 a 500 nós a asa dobrar-se-ia para trás a 26-degree e então em 550 a 600 nós dobre para trás a 45-degrees. Enquanto o avião aproximou a velocidade de som seria retraído completamente. Porque o webbing retrai funcionaria através de um sistema do rolo permitindo que faça exame acima do espaço muito pequeno, como a área que retrai na vontade prende também os tanques de combustível e o espaço seria limitado. Porque o spar se dobrando volta forneceria um extremidade-tampão que cobre o sistema assim como uma porta ou um strake pequeno na ponta projetando-se de fuselage/wing. Sem a asa no avião a eficiência ocorreria em menos arrasto, significando umas velocidades mais elevadas, a escala melhor e a economia de combustível.
Nós parecemos alcançar a extremidade superior do projeto aerodinâmico em uma atmosfera em lutadores modernos do dia. Nós estamos no ponto que está começando difícil projetar um avião muito mais rápido. Assim nós necessitamos alguns projetos radicais novos, mudamos o ar próprio ou modificamos mais mais o avião no vôo para manter mais melhor eficiências em cada velocidade aerodinamica, altura e estágio do vôo. Uns materiais mais claros e mais fortes estão vindo agora em linha, como nós escolhemos os usar seremos cruciais no superiority de ar mantendo. Se você for um desenhador do avião por favor esteja pensando aqui, obrigado.
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Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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