Tas aumentante nei combattenti moderni di giorno con le estremità dell'ala espansibili
Poichè il velivolo di caccia ottiene più velocemente e più velocemente ci è un ritorno diminuente sul miglioramento più aerodinamico nei disegni. Potete costruire soltanto il velivolo così "aerodinamicamente correggete" una volta che avete il disegno ottimale migliore per velocità, là siete piccolo che possiate fare senza cambiare il velivolo durante il volo o l'aria in se. Naturalmente entrambe quelle possibilità sono state e stanno guardande. Pensiamo sui molti tipi di velivoli di caccia, che cambiano le loro configurazioni durante il volo. Avete il crociato F-8 che ha cambiato il relativo angolo dell'attacco durante il volo in modo da potrebbe atterrare alle basse velocità, mentre realizzava le velocità molto alte durante il volo. I F-111 ed i F-14 Tomcat entrambi hanno ale che scopano indietro durante il volo mentre la verlocità relativa aumenta. Molti più nuovi disegni del combattente hanno "vectoring spinto dota" per aiutarlo con manovrabilità e le girate rapide, pozzo che è finchè il pilota può prendere "i G's" supplementari senza passare fuori o imploding. Il nuovo bombardiere JSF, B-1 ed altri combattenti come il F-117 possono immagazzinare i loro munitions all'interno del velivolo in modo da non stanno appendendo verso l'esterno là causare la resistenza incessant del parassita o la aggiunta alle firme estremamente basse del radar state necessarie per effettuare una configurazione dello stealth. Molti combattenti avranno carri armati supplementari di goccia per combustibile supplementare, che ha usato una volta in su è caduto. Una volta che caduto il velivolo può allora avere manovrabilità supplementare e liberarsi del supplementare trascini appendere sotto. I progettisti e gli assistenti tecnici, persino piloti hanno ritenuto spesso ai sensi riprogettare il velivolo d'effettuazione più veloce e migliore nell'era moderna.
Propongo un'altra modifica, più semplice, che può realizzare questi tipi di aumenti mentre usando il peso pochissimo. Recentemente un F-15 ha avuto un contrattempo, io crede che mid-air uno scontro in cui tutta la relativa ala di destra era strappasse. L'aereo ha colpito entrambi i piloti espulsi, comunque il F-15 è un uccello duro con la spinta molto ed era ancora sotto controllo dal relativo pilota. Il pilota e le copiloti di navigator/weapons non potrebbero vedere che l'ala è stata andata, soltanto una sfera del fuoco lungo il lato. Hanno deciso volare il velivolo dentro e così con successo; come può questo essere? Pozzo che hanno atterrato ad un'alta verlocità relativa e che hanno effettuato il controllo con la spinta del velivolo. Una volta che un velivolo viaggia superiore a 450 nodi la fusoliera comincia volare. I combattenti che abbiamo oggi come F-18 il hornet (blu marino) e F-16 il talon, F-15 l'aquila (aeronautica) ha fusoliere notevoli che fungono da ale. Di conseguenza alle più alte velocità le ale reali che attaccano considerevolmente fuori sul velivolo non sono semplicemente necessarie e realmente non impediscono velocità superiore dell'aria dei velivoli la vera (TAS). Così lascia per eliminarlo una volta disperse nell'aria e fino a velocità. Naturalmente non possiamo giusto caderli come "i carri armati di goccia" come quella è una parte molto costosa del combattente moderno di giorno. Oltre se le ale fuori ed allora cadono voi devono ritornare una terra che dovreste atterrare ad una velocità molto alta come quei ragazzi brave nel F-15 che manca sull'ala di destra molto importante dalla presa del getto esternamente; ché storia, abbastanza ballsy effettivamente. Nella mia modifica propongo un longherone espansibile per piegarsi esternamente alle varie posizioni, forse a due o a tre. Diritti fuori, 26 gradi e 45 gradi, dietro questo popolare verso l'esterno il longarone sarebbero una tessitura del materiale gommoso del polimero gonfiabile forte fatto delle sostanze materiali di memoria prodotte parzialmente MMM. La tessitura uscirebbe ed allora gonfiare usando l'aria dinamica dei motori a propulsione prima tolga. Questa aria calda indurrebbe la memoria materiale ad avere arco aumentato per la configurazione di togli, un'ala grassa. Mentre il velivolo è accelerare l'aria calda sarebbe sostituita con aria più fredda, aria dinamica dalla temperatura ambientale. A 450 - 500 nodi l'ala si piegherebbe di nuovo a 26-degree ed allora a 550 - 600 nodi pieghisi di nuovo a 45-degrees. Mentre il velivolo si è avvicinato alla velocità del suono completamente sarebbe ritratto. Poichè la tessitura ritrae funzionerebbe attraverso un sistema del rullo permettendo che prenda lo spazio pochissimo, come la zona ritrae nella volontà inoltre tiene i carri armati del combustibile e lo spazio sarebbe limitato. Poichè il longarone piegantesi ritorna fornirebbe una estremità-protezione che riguarda il sistema come pure un piccolo cancello o strake sulla punta di sporgenza che di fuselage/wing. Senza l'ala su velivolo l'efficienza si presenterebbe in meno resistenza, significante le più alte velocità, la gamma migliore e l'economia di combustibile.
Sembriamo raggiungere l'estremità superiore del disegno aerodinamico in un atmosfera nei combattenti moderni di giorno. Siamo al punto che sta ottenendo difficile da progettare un velivolo molto più veloce. Così abbiamo bisogno di alcuni nuovi disegni radicali, cambiamo l'aria in se o più ulteriormente modifichiamo il velivolo durante il volo per effettuare più meglio le efficienze ad ogni verlocità relativa, altezza e fase del volo. I materiali più chiari e più forti ora stanno venendo in linea, come scegliamo usarli saremo cruciali nella superiorità di aria effettuante. Se siete prego un progettista del velivolo sta pensando qui, grazie.
"lancia Winslow" - se avete i pensieri innovatori e prospettive uniche, venga pensano con la lancia; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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