Увеличивая tas в самомоднейших самолет-истребителях дня с expandable концами крыла
По мере того как истребительнаяа авиация получает более быстро и более быстро будет умаляя возвращение на более аэродинамический модернизировать в конструкциях. Вы можете только построить самолет настолько "аэродинамически исправляетесь" как только вы имеете самый лучший оптимальнаяа конструкция для скорости, там немногой, котор вы можете сделать без изменять самолет in-flight или воздух самого. Of course обе из тех возможностей и смотрятся. Let's думать на много типов истребительнаяа авиация, которые изменяют их конфигурации in-flight. Вы имеете крестоносца F-8 изменил свой угол нападения in-flight поэтому он смогло приземлиться на более небольшие скорости, пока достигающ очень высоких скоростей in flight. F-111 и F-14 Tomcat оба имеют крыла подмечут назад in flight по мере того как airspeed увеличивает. Много более новых конструкций самолет-истребителя имеют "толкнутый vectoring nozzles" для того чтобы помочь им с маневренностью и быстро поворотами, добром которое как длинне по мере того как пилот может принять дополнительные "g's" без проходить вне или imploding. Новый бомбардировщик JSF, B-1 и другие самолет-истребители как F-117 могут хранить их munitions внутри самолета поэтому они не висят из там причинять неумолчное сопротивление дармоеда или добавлять к весьма низким подписям радиолокатора необходимы для поддержания конфигурации stealth. Много самолет-истребителей будут иметь дополнительные баки падения для экстренного топлива, которое раз использовало вверх упадено. Как только после того как я упаден самолет может после этого иметь дополнительную маневренность и полинять экстренное волочите висеть ниже. Конструкторы и инженеры, даже пилоты часто думали дорог переконструировать самый быстрый и самый лучший выполняя самолет в самомоднейшей эре.
Я предлагаю другое изменение, более просто одно, которое может достигнуть этих типов увеличений пока использующ очень маленький вес. Недавн F-15 имело злоключение, я верит столкновение мид-vozduxa в котором все из своего правого крыла находилось оторвал. Плоскость оно ударил обоих выкинутых пилотов, тем ме менее F-15 будет грубой птицей с множеством тяги и оно находилось все еще под управлением своим пилотом. Пилот и co-pilot navigator/weapons не смогли увидеть было пойдено крыло, только шарик пожара вдоль стороны. Они решили лететь самолет внутри и сделали настолько успешно; как может это быть? Добро, котор они приземлились на высокий airspeed и поддержались управление с тягой самолета. Как только самолет перемещает над 450 узлами фюзеляж начинает лететь. Самолет-истребители, котор мы имеем сегодня как F-18 Hornet (военно-морской флот) и F-16 talon, орел F-15 (Военно-воздушные силы) имеет существенные фюзеляжи которые действуют как крыла. Поэтому на более высоких скоростях фактические крыла вставляют вне значительно на самолете не просто необходимы и фактическ не препятствуют скорость воздуха самолетов верхнюю поистине (tas). Так препятствует для того чтобы исключить их раз воздушнодесантные и до скорости. Of course мы не можем справедливо упасть они как "баки падения" как то будет очень дорогая часть самомоднейшего самолет-истребителя дня. Кроме если крыла падают и после этого, то вас come back земля, котор вы приземлиться на очень высокий тариф скорости как те храбрейшие мальчики в F-15 пропуская на очень важном правом крыле от входа двигателя наружу; что рассказ, довольно ballsy деиствительно. В моем изменении я предлагаю expandable шпат крыла для того чтобы сложить наружу до различные положения, возможно 2 или 3. Прямо вне, 26 градусами и 45 градусами, за этой створкой из шпата был бы webbing материала сильного раздувного полимера rubbery сделанного частично MMM изготовленных материальных веществ памяти. Webbing пришел бы вне и после этого надуть использующ воздух штосселя реактивныйа двигатель перед take off. Этот горячий воздух причинил бы материальную память иметь увеличенный погиб для конфигурации take off, тучное крыло. По мере того как самолет ускорил ход горячий воздух был бы заменен с более холодным воздухом, воздухом штосселя от окружающей температуры. На от 450 до 500 узлах крыло сложило бы back to 26-degree и после этого на от 550 до 600 узлах сложите back to 45-degrees. По мере того как самолет причалил скорости звука он вполне был бы втягиван. По мере того как webbing втягивает он побежал бы через систему ролика позволяющ его take up очень маленький космос, по мере того как область, котор она втягивает в волю также держит топливные баки и космос был бы лимитирован. По мере того как складывая шпат приходит назад он обеспечил бы конц-krywku покрывая систему также,как малый строб или strake на выступая конце fuselage/wing. Без крыла на самолете эффективность произошла бы в меньше сопротивлении, намереваясь более высокие скорости, более лучший ряд и экономия топлива.
Мы кажется, что достигаем верхний конец аэродинамической конструкции в атмосфере в самомоднейших самолет-истребителях дня. Мы находимся на этап получает трудно конструировать самолет гораздо быстре. Так мы или некоторые новые радикальные конструкции, изменяем воздух самого или более добавочно дорабатываем самолет in flight более лучше для того чтобы поддерживать эффективности на каждых airspeed, высоте и этапе полета. Более светлые и более сильные материалы теперь приходят online, как мы выбираем использовать их будем критические в поддерживая превосходства в воздухе. Если вы будете конструктором самолета пожалуйста, то думайте здесь, вы.
"lance Winslow" - если вы имеете новаторские мысли и уникально перспективы, то придите думайте с lance; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Статья Источник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Вебмастер получить html-код
Добавить эту статью на Вашем сайте прямо сейчас!
Вебмастер представить свои статьи
Не требуется регистрация! Заполните форму и ваша статья в Messaggiamo.Com каталог!
