オートバイの懸濁液: - トラブルシューテ-ィングガイド
トラブルシューテ-ィングの懸濁液問題。
調節の位置: フォーク
反動の調節はフォークの上近くに(適当であれば) ある。圧縮の調節はフォークの底近くに(適当であれば) ある。ばねの前荷の調節は(適当であれば) ジンクス様式フォークの上に置かれて一般にであり。
反動の欠乏
徴候:
か。フォークは制御のプラシ天、増加する速度の原因の損失および牽引でありではない。
か。オートバイは耽、広く制御の衰退の牽引そして損失を引き起こす回転により出ることを動かしがちである。
か。コーナーに速度を取った場合、牽引の前陣雑談、損失および制御を経験する。
か。速度のレッスンの積極的な入力は制御し、シャーシの態度は苦しむ。
か。前部分は積極的な入力余分のでこぼこの表面の後で回復しない。
解決: 不十分な反動。制御及び牽引が最大限に活用される及び雑談は行くまで増加の反動"次第に" 。
たくさんの反動
徴候:
か。前部分は粗い乗車に終って締められて感じる。
か。懸濁液のタック戻る及び失敗粗い乗車を与える。普通最初の隆起の後で、バイクはそれに続く隆起にとび、前部を押し込めたいと思う。
か。加速と、前部分意志タンク非難は前部車輪のタイヤの接触の欠乏のためにまたは激しく揺れる。
解決: たくさんの反動。制御及び牽引が最大限に活用されるまで減少反動"次第に" 。
圧縮の欠乏
徴候:
か。厳しの前陣飛び込み、時々積極的な破損の間の終わる重い隆起にまたは底を付ける。
か。前部は反動の欠乏に柔らかくか不明瞭な類似している感じる。
か。底を付けるとき、clunk は聞かれる。これはフォーク旅行の底に達することのためにそうなったものである。
解決: 不十分な圧縮。制御及び牽引が最大限に活用されるまで増加"次第に" 。
たくさんの圧縮
徴候:
か。前部分は広く操縦するバイクはコーナーによりを通って高く乗る。それはステアリング幾何学が一定している残るようにする前もって決定された弛みを維持するべきである。
解決: 減少圧縮は"次第に" バイクまで底を付けなかったり高く乗る。
徴候:
か。前部分は響くか、または入る回転を揺する。これは不正確なオイルの高さおよび/またはたくさんの低速に圧縮の弱まることのためにそうなったものである。
解決: オイルの高さが正しいことを最初に、確認しなさい。正しかったら、それから響くことまで圧縮を"次第に" 減らせば動揺は終わる。
徴候:
か。隆起及びさざ波は三重クランプでそしてシャーシを通して直接感じられる。これにより前部車輪は隆起に跳ねる。
解決: 減少圧縮は"次第に" 制御まで取り戻される。
徴候:
か。乗車は回転にブレーキをかけるか、または書き入れるとき堅く一般に、より堅くなる。
解決: 減少圧縮は"次第に" 制御まで取り戻される。
調節の位置: 後部衝撃
反動の調節は衝撃の底に(適当であれば) ある。圧縮の調節は貯蔵所に(適当であれば) ある。ばねのプレリュードは衝撃の上で取付けられる。
衝撃: 反動の欠乏
徴候:
か。乗車は柔らかく感じるまたは速度が増加するように不明瞭、後部は耽たいと思い、および/または終わるでこぼこの表面および牽引を編むことは苦しむ。
か。牽引の損失によりpogo に後部を引き起こすか、またはコーナーを出ることの余りに速い戻す衝撃のために響く。
解決: 不十分な反動- 耽ることまでの反動を高めれば編むことは消え、制御及び牽引は最大限に活用される。
衝撃: たくさんの反動
徴候:
か。乗車は粗い、懸濁液制御は限られて、牽引は失われる。
か。後部は詰まり、コーナーのバイクを、後部squat のために広く強制する。それは前部分が高く乗っているのでステアリングを遅らせる。
か。後部が詰まる場合、タイヤは隆起に一般に過熱し、とぶ。
か。スロットを切り刻むとき、後部は記入項目でとぶか、または飛びがちである。
解決: たくさんの反動。減少反動は"次第に" 粗い乗車まで行き、牽引は取り戻される。パッキングからの後部を保つ減少反動。
衝撃: 圧縮の欠乏
徴候:
か。バイクは回転を書き入れることで回らない。
か。底を付けることと、制御及び牽引は失われる。
か。余分な後部のsquat と、コーナーから加速した場合、バイクが広く操縦しがちである。
解決: 不十分な圧縮。増加の圧縮は"次第に牽引及び制御まで最大限に活用されるおよび/または余分な後部のsquat は行く。
衝撃: たくさんの圧縮
徴候:
か。乗車はたくさんの反動悪くない粗く、ではない。速度が増加すると同時に、そう粗悪度をする。
か。少しだけ後部のsquat がある。これによりtraction/sliding の損失を引き起こす。タイヤは過熱する。
か。後部は大きい隆起に媒体に行くとき蹴りたいと思う。
解決: 粗悪度までの減少圧縮は行く。停止及び牽引の滑走までの減少圧縮は取り戻される。
印トムソンはオートバイを競争させ、競争のチームおよびライダーを経営する過去の20 年を使った。彼はインターネットの投機の 数と共に今Trackbikes のウェブサイトを動かす
記事のソース: Messaggiamo.Com
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