La Suspension De Moto A installé : Obtenir aux poignées avec un art noir
La Suspension A installé : Les fondations
Si vous êtes un cavalier de route ou une installation correcte de suspension de coureur est la clef à jeûner équitation douce et conformé enroulez les périodes. Pour tirer le meilleur parti hors de votre vélo qu'il doit être installé pour les conditions en lesquelles vous monterez. Il est considérablement plus facile d'établir le vélo pour la voie car vous savez que quelles conditions auront lieu comme pour l'heure suivante ou ainsi et ainsi vous pouvez composer dans les arrangements optima pour qui situation particulière.
Dans quelle mesure vous changez vos arrangements de suspension dépendront de si votre vélo devra également faire face à la monte sur la route. À la différence des routes les voies sont généralement lisses et grippy. Ainsi si vous allez seulement utiliser le vélo sur la voie vous avez le luxe des ressorts plus durs et de modifier d'ajustage de précision la fourchette et choquez des internals. Si vous montez sur la route comme la voie vous voudrez probablement garder un certain niveau de confort et vous concentrer sur optimiser juste l'équipement courant
Avec l'installation incorrecte de suspension, l'usage de pneu est accru et la manipulation souffre, qui alternativement peut avoir comme conséquence la fatigue de cavalier. Les temps de recouvrement peuvent être nettement plus lents et dans des cas extrêmes la sûreté peut être compromise. Si tout va bien le guide suivant vous aidera à composer dans votre suspension pour une équitation plus rapide et plus sûre toutes les deux en marche et en arrêt la voie.
Premièrement vous devrez vérifier la fourchette et choquer le fléchissement : c'est la quantité les fourchettes et le banc à dossier de choc d'arrière sous la charge. Pour la mesurer faites ce qui suit : appuyez sur les fourchettes un certain nombre de fois de les arranger, puis marquez le support avec un stylo de feutre ou mettez un serre-câble où le joint de la poussière se repose. En demandez après l'aide pour se soulever sur les barres ainsi la roue avant est juste outre de la terre et mesurer la quantité les fourchettes ont voyagé vers le bas. C'est le fléchissement statique (ou unladen le fléchissement), ceci peut être changé en ajustant la charge initiale de ressort (plus de charge initiale = moins de fléchissement). Répétez le même processus pour l'arrière, cette fois mesurant la distance de l'axe de roue à un point fixe sur la queue. Maintenant vous êtes prêt à commencer à installer votre suspension. La clef doit la faire à la fois et faire des notes pendant que vous allez. Pour le début d'équitation de route avec les arrangements humides de voie et le travail de là.
Installation De base : Vérifiez le suivant
Fléchissement de fourchettes 18-22 millimètres pour la voie sèche, 23-27mm pour la pluie.
Choquez le fléchissement 8-10mm pour la voie sèche, 10-14mm pour la pluie.
Vérifiez l'alignement à chaînes. Si non correct, le vélo marchera en crabe la promenade et l'usage de pignon sera augmenté.
Équilibre et pression appropriés de pneu, commençant par l'avant 30psi et l'arrière 32psi (sec et humide).
Roulements de direction et caractéristiques principaux de couple - si trop lâche, il y aura la secousse principale aux vitesses élevées.
Alignement d'entrée. Vérifiez l'alignement de roue avec les brides triples. Si hors de l'alignement, la géométrie de fourchette sera incorrecte et la direction souffrira.
Brisez-vous les dommages, vérifiez la géométrie appropriée d'armature.
Stockez Les Limitations D'Accord De Suspension
Les fabricants projettent sur concevoir un vélo qui fonctionne modérément bien pour une grande section des cavaliers et des utilisations. Pour accomplir ceci aussi économiquement comme possible, ils emploient le clapet avec les venturis très petits. Ceux-ci sont alors assortis à une pile très de base de cale qui crée une courbe d'atténuation pour le composant indiqué de suspension. À des vitesses plus réduites cette conception peut fonctionner modérément bien, mais à des vitesses plus élevées, quand la suspension doit réagir plus rapidement, la suspension ne coulera pas assez d'huile, et éprouvera le verrouillage hydraulique. Avec le verrouillage hydraulique, la fourchette et/ou le choc ne peuvent pas amortir correctement et la manipulation souffre. La solution est à la re-valve les composants actifs pour gagner une courbe d'atténuation appropriée. Elle n'importe pas quels composants vous avez, (Ohlins, renard, Kayaba, Showa) l'assortiment d'eux à votre utilisation et poids prévus améliorera énormément leur action. En outre, si vous pouvez réaliser la courbe d'atténuation qui est nécessaire, il n'importe pas quel nom de marque est sur le composant. Souvent avec les composants courants, quand vous tournez les régleurs pleins dedans ou dehors, vous ne notez pas une différence. En partie, c'est dû au fait que le fabricant a mis la courbe d'atténuation dans un secteur en dehors de de votre gamme idéale. En outre, parce que les valves ont de tels petits venturis, le changement de régleur fait la différence très petite. Après re-clapet, les régleurs seront mis en jeu, et quand vous faites un ajustement, vous pourrez noter qu'il affecte la manière la manière la fourchette ou le choc exécute.
Un autre problème avec la suspension courante est les ressorts qui sont utilisés. Souvent ils sont progressif, augmentant le taux de ressort avec la distance accrue de compression. Ceci signifie que le clapet est correct pour seulement une part du voyage du ressort, tout l'autre est compromis. Si l'usine installe un ressort de droit-taux, c'est rarement le taux correct pour le poids du cavalier avec la vitesse. La solution est d'installer un ressort de droit-taux qui assortit le clapet pour le poids combiné du vélo, du cavalier et de la vitesse au type d'équitation prévu.
Rappelez-vous !
? Faites toujours les petits ajustements, n'est pas davantage toujours meilleur.
? Notez toujours ce que vous avez fait.
? L'accord de suspension est un art - soyez patient
La marque Thompson a passé les 20 dernières années emballant des motos et contrôlant des équipes de course. Il court maintenant le site Web de Trackbikes.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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