Motocykel pozastavenie nastavenia: Ako sa vyrovnať s čierna mágia
Pozastavenie Set-up: basicsWhether ste cesty jazdec alebo pretekár správne nastavenie zavesenia je kľúčom k rýchlemu hladkú jazdu a konzistentné časy. Ak chcete získať to najlepšie z kola je potrebné nastaviť na podmienky, v ktorých budete jazdiť. To je podstatne jednoduchšie nastaviť bicykel pre Track ako viete, aké budú podmienky ako pre ďalšiu hodinu alebo tak a tak môžete volať v optimálne nastavenie konkrétne situation.To akej miere zmeníte nastavenie odpruženia bude závisieť na tom, či kolo bude musieť vyrovnať s jazdu na ceste. Na rozdiel od Cesty Skladby sú väčšinou hladké a Grippy. Takže ak Ste len bude používať kolo na trati máte luxus kovania tvrdšie pružiny a úpravy vidlice a tlmiče vnútorné zariadenie. Máte-li jazdu na ceste, rovnako ako trať pravdepodobne budete chcieť zachovať určitá úroveň pohodlia a sústrediť sa iba na optimalizáciu súčasného equipmentWith nesprávne nastavenie odpruženia, je zvýšené opotrebovanie pneumatík a nakladanie s nimi trpí, čo môže mať za následok únavu jazdca. Časy môžu byť výrazne pomalšie a v extrémnych prípadoch môže byť ohrozená bezpečnosť. Dúfajme, že táto príručka vám pomôže vytočiť vo vašom suspenzia pre rýchlejšiu a bezpečnejšiu jazdu aj mimo track.Firstly budete potrebovať skontrolovať Fork a Shock sag: to je suma, vidlice a zadný tlmič sa usadiť pod zaťažením. Pre meranie je to takto: zatlačte nadol na vidly niekoľkokrát riešiť, a potom značka madlo sa cítil perá alebo dať káblové zväzky, kde prach tesnenia sedí. Ďalšie požiadať o pomoc na niektoré vlek na baroch, takže je len predné koleso nad zem a merať množstvo vidlica cestujete nadol. To je statický priehyb (alebo bez nákladu sag), možno to zmeniť nastavenie predpätia pružiny (viac preload = menší sag). Opakujte rovnaký postup na zadné, tentoraz meranie vzdialenosti od kolesa vretena k pevnému bodu na chvost. Teraz ste pripravení začať nastavovanie odpruženie. Kľúčom je to trochu na čas a robiť si poznámky, ako to je. U cesty na koni začať mokrej trati nastavenia a práce z there.Basic Setup: Skontrolujte rovnováhu a tlak, počnúc 30psi predné a zadné 32psi (suchých i mokrých). Riadiaci hlava ložiská a krútiaci moment špecifikácie - ak je príliš voľné, bude triasť hlavou pri vysokých speeds.Front-end zarovnanie. Kontrola geometrie kolies s trojitou svorky. Ak sa z vyrovnania, vidlica geometrie bude nesprávny a riadenie bude suffer.Crash škody, kontrolu správneho rámca geometry.Stock Pozastavenie Tuning LimitationsManufacturers plán navrhovanie kolo, ktoré funguje aj pre stredne veľké časti jazdcov a zvyklostiam. Na dosiahnutie tohto cieľa, ako ekonomicky, ako je to možné, využívajú valving s veľmi malými Venturiho. Tie sú potom porovnávaná s veľmi základné shim frontu, ktorá vytvára tlmiaci krivky pre daný pozastavenie komponentu. V nižších rýchlostiach tejto konštrukcie môže pracovať primerane dobre, ale pri vyšších rýchlostiach, kedy odpruženie musia reagovať oveľa rýchlejšie, bude pozastavenie ne tok ropy dosť, a budú mať hydraulický zámok. S hydraulickým zámkom, vidlice a / alebo šoku nemôže zmierniť správne a manipulácia trpia. Riešením je re-ventil aktívnych zložiek pre získanie riadneho tlmiace krivky. Nezáleží na tom, aké komponenty ste, (Ohlins, Fox, Kajaba, Showa) podľa nich vaše plánované použitie a hmotnosť sa výrazne zlepší ich činnosť. Navyše, ak môžete dosiahnuť tlmiace krivka že je potrebné, nezáleží na tom, akej značky je na komponentu. Často s prvkami vozidla, keď sa dáte nastavovacie plnej dovnútra alebo von, vy to nepoznáte rozdiel. Z časti je to spôsobené tým, že Výrobca zaviedla tlmiace krivky v priestore mimo vašich ideálny rozsah. Aj preto, že majú také malé ventily Venturiho, nastavovač zmena je veľmi malý rozdiel. Po re-valving, bude nastavovacie sa do hry, a ak urobíte zmeny, budete môcť všimnúť, že to má vplyv na spôsob, ako vidlica alebo tlmiče performs.Another problém sa akcií pozastavenie pramene, ktoré sú používané. Často sú progresívne, zvýšenie tuhosti odpruženia sa zvýšenou kompresiou vzdialenosti. To znamená, že valving je správny len pre jednu časť cesty na jar, všetko ostatné je kompromis. Ak sa však továreň inštalovať rovno-kurz jar, to je zriedka správnej miery hmotnosti jazdca s prevodovkou. Riešením je inštalovať priamo na jar-kurz, ktorý zodpovedá valving pre kombinovanej hmotnosti kolo, jazdec a zariadenia s typom jazdy intended.Remember!? Vždy vykonať drobné úpravy, viac nie je vždy lepšie.? Vždy majte poznámky o tom, čo ste urobili.? Pozastavenie ladenie je umenie - je patientMark Thompson strávil v posledných 20 rokoch závodné motocykle a riadenie závod tímov. Teraz prebieha na internetových stránkach Trackbikes.
Článok Zdroj: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster si html kód
Pridajte tento článok do svojich webových stránok sa!
Webmaster Pošlite svoj článok
Nie nutná registrácia! Vyplňte formulár a Váš článok je v Messaggiamo.Com Adresár!
