Die Handelsmarine und das Internet
Eine Web site eingeweiht den Schreiben des Meeres, Schiffe und alles die, die auf sie segeln? Es klingt merkwürdig wie, wer was die Handelsmarine ist, oder was die am Meer wirklich allen Tag tun, die weiß, die in der Industrie bearbeiten, die ist. Nicht ist die Handelsmarine etwas zu tun mit Fischen oder dem Kämpfen? Was ist über das interessant? "erhalten Sie einen realen Job", würden einige sagen und andere würden "bitten und so, warum nicht haben Sie, erhielten Sie eine Sonnesäurenummer". So warum würde jemand an einer Web site interessiert sein, die mit Sachen gefüllt wurde, denen niemand an interessiert ist? schlägt mich.
Wenn man durch das endlose Marine schauen würde und Seenetze vorhandenes stationiert, oder, wenn man zu einer Buchhandlung und zu einem Blick an der vorhandenen Literatur auf dem Thema gehen sollte, dieses ist, was Sie finden konnten. 10 Bücher auf von der "Titanic", Dutzende ", wie man um die Welt in einem Plastikboot mit einem Segel" DIY Bücher und ein Paar auf "segelt, als ich oder ruiniert wurde und von den Piraten" Biographien angegriffen. Dieses ist alles gute Material und ich muß zulassen, um mit dem Meer und den Schiffen, aber OH- sehr vor langer Zeit zu tun so! Die Handelsmarine des heutigen Tages ist nicht über Segel und Piraten, ist es nicht über die sinkenden Schiffe und unqualifizierte Leute, welche die Welt für Abenteuer segeln, ist es nicht über Skorbut und Kannibalen in den fremden Ländern und in ihm ist definitiv nicht über Fischen und das Verfangen der nächsten Fähre nach Frankreich!
Handelsmarine begann wirklich, schon in dem fünfzehnten Jahrhundert erkannt zu werden. Dieses war als harte Männer in den kleinen Booten, gekämpft den Ozeanen im Namen der Erforschung. "ja, lieb, bin ich zurück in 10 Jahren oder so, bin gut", würde gehört in dem Land. Von diesen Zeiten wuchs die Handelsflotte in das Herz des britischen Reiches und zurück holte alle, die Tee von China, die Gewürze vom Orient, die Früchte von Marokko und das Gold von überall. Schiffe zu segeln wurde das Herz des Spinne Netzes, das Großbritannien zu seinen Kolonien und zu nebensächlichen Inseln anschloß. Heroische Männer legten fest, um zurück zu den britischen Leutenachrichten und den exotischen Waren zu holen, die soviel in der Nachfrage geworden waren.
Das letzte Jahrhundert Schiffe segelnd wurde Dampfschiffe und Dampfschiffe wurden brennende Schiffe des Heizöls. Großbritannien stand mitten in dem letzten Jahrhundert dem größten Shipbuilder in der Welt mit gut über 70% der Schiffe, die in den Plätzen wie Newcastle, auf dem Clyde, in London und andere berühmte Seetore und Häfen Großbritanniens errichtet wurden. Großbritannien hatte auch die größte Seeflotte in der Welt und vorherrsch Handel überall mit seinem leistungsfähigen Versorgungsmaterial des Hauses errichtete Schiffe und rufty tufty Seafarers. Ja nicht vor langer Zeit war Großbritannien von einer massiven Flotte Schiffen abhängig, die das Reich importieren und exportieren Waren und zusammen halten. Während dieser Zeiten alle wußten Familien, was die Handelsmarine entweder durch Haben der Familie Mitglieder am Meer oder durch das Arbeiten in den Unterstützungsindustrien der Schiffsbautechnik, Versicherung, Imports/Exports, Dockyards, Stevedores unter vielen anderen Besetzungen in der Seewelt war!
Die Zeiten ändern zwar! Vor dreißig oder so Jahren die britische Handelsflottegröße, die begonnen wurden, um zu fallen und die Schiffsbautechnik Industrie begannen, weg zu verwelken. Länder wie Japan und Korea fingen an, Schiffe mit preiswerterer Arbeit zu errichten und die Kosten des Errichtens eines Schiffs in Großbritannien wurden kostspielig. Werfte schlossen und Arbeiter wurden in ihren Tausenden abgelegt und diese Arbeiter trieben in andere Besetzungen, wenn sie konnten oder verbanden die langen Warteschlangen in der Arbeitslosigkeit Mitte. Die Flottegröße verringerte sich in ihren Hunderten als Firmen entweder verschob ihre Schiffe auf andere Markierungsfahnen (unterschiedliche Länder für preiswertere Steueranreize) oder verkaufte weg von ihren Flotten an Auslandsgesellschaften. Die restlichen Briten versenden und die fremde Schiffe verkauften abgelegten Seafarers durch die Tausenden und in ihren preiswerteren Mannschaften des Platzes von solchen Plätzen wie Indien und China beschäftigt.
Die britische Handelsmarine fiel in Größe an solch einem schnellem Schritt, daß er von der Weltherrschaft zu nichts in einer Angelegenheit eines Paares von Jahren ging. Die Bedeutung der Handelsflotte in den Augen der Öffentlichkeit verschwand über Nacht und wurde eine unbekannte Quantität zur äußeren Welt.
Heute verbessern Sachen. Neue Steueranreize durch die britische Regierung haben eine Umdrehung herum verursacht und bestimmte Verschiffenfirmen haben begonnen, ihre Flottegröße unter der britischen Markierungsfahne zu erhöhen und andere Firmen haben ihre Schiffe funktionieren in Großbritannien geschaltet. London als die Mitte von Schiffahrt handhatte, den Titel "Marinekapital der Welt" während der gestörten Zeiten und noch zu den dieser Tagesstandplätzen zu behalten, die vor allem stolz sind, die die Marineindustrie darstellt.
London mit seinen Hunderten Seeversicherung-Unternehmen, Maklertätigkeit-Firmen, Rechtsanwälten, Import/Export Häusern und Schiff Geschäft und Beratern (unter vielen anderen Unterstützungsarenas) holt innen über ein Milliarde zerstößt pro Jahr zur BRITISCHEN Wirtschaft? Das ist London alleine und schließt nicht alle anderen Firmen und Büros mit ein, die um die Inseln aufgestellt werden. Ausserdem bildet es auch keine Anerkennung für die 60.000 britischen Seafarers, die noch aus Handel über den vielen Ozeanen dort dort ausüben sind, noch für die Seeschulen, die noch in Glasgow, in Southampton und in Newcastle funktionieren, um nur die Hauptzu nennen. Es auch schließt nicht jene Flotten mit ein, die registriert werden und funktioniert aus britischen Gegenden, wie Gibraltar heraus und es zweifellos zieht nicht in Betracht jene Seafarers, die in der Handelsmarine bearbeiten, aber unterzeichnet nicht zu einem Anschluß.
In den grundlegenden Bezeichnungen könnte die Handelsmarine als jeder kommerziell bearbeitete mit Wasserspülung Behälter beschrieben werden. So jeder möglicher Behälter, der Geld verdient, ist ein Teil der Handelsflotte. Dieses würde zum Beispiel einschließen: Erforschen Sie Behälter, Fähren, Fischerboote, Öltanker, Passagier-Schiffe, chemische Tanker, ausbildenbehälter, Krankenhaus-Schiffe, tauchende Unterstützungsbehälter, Anker-Zufuhren und Schlepper zum Namen aber zu einigen! Es könnte zwar gesagt werden, daß die Handelsmarine alle auf dem Wasser ist, dem nicht verwendet wird, zu kämpfen mit. Oder alles auf dem Wasser, das nicht eine Gewehr hat! Aber es gibt einen Überkreuzungspunkt und es ist einfacher, die kommerzielle Erklärung über zu verwenden und jede mögliche ' Vergnügen Fertigkeit ' in die Aussage einzuschließen.
Handelsbehälter gehören zu den Importen und zu den Exporten. Der Handel, der ihr Primärzweck und 95% von den Ladungen versendet werden um die Welt ist, ist durch Merchant Vessels. Nicht kann ich sage durch Flugzeug, das häufig eine vorgefaßte Meinung ist, die die an Land scheinen, zu haben. Ladungflächen transportieren entweder sehr kleine Einzelteile oder sehr kostspielige Einzelteile, die in einer Hast benötigt werden. Eine Fläche könnte nicht Öl um die Welt transportieren und sie könnte nicht die giftigen und gefährlichen Chemikalien zweifellos tragen. Frucht ist getragene innen Schiffe, wie zu nennen das Gemüse und Korn, aber einige! Schiffe transportieren Ladung; Flächen transportieren Wertgegenstände und Kosten zuviel, damit allgemeine Punkte ökonomisch entwicklungsfähig werden. Wenn Orangen, wo innen geholt mit der Fläche, die sie gut über fünf kosten würden, jedes an einem Minimum, ich lassen das abhängig von Rest im Frieden zerstößt!
Denken Sie zu Hause in Großbritannien haben Sie einen Blick um Ihr Haus und ungefähr, wo die Einzelteile Sie gekommen von sehen! Dieses Fernsehen in der Ecke, hat es Sony, der auf es geschrieben wird? Der persische Teppich, der Ihren Sittingraum ich verziert, sind wurde hergestellt nicht in Großbritannien sicher. Die Spielwaren der Kinder mit "gebildet in Taiwan", zweifellos kommen nicht von einer BRITISCHEN Fabrik und der Tee, den Sie trinken, kommt am wahrscheinlichsten aus Indien! Was über das japanische Auto in der Garage und den Reis in der Wanne in der Küche? Wenn Sie dann gehen sollten ein weiteres wenig und Blick auf das Holz, das Ihr Dach können Sie stützt, finden, daß es innen von Finnland versendet wurde. Das Gas, das Ihr Wasser heizt, wird innen von den Nordsee-Öl-Brunnen oder von Afrika und vom phantastischen Kies, der Ihren Weg schmückt, kam aus Spanien oder Frankreich versendet. Und auf keinen Fall, waren irgendwelche dieser Waren oder Einzelteile, die innen nach Großbritannien durch ein Flugzeug versendet wurden! Schiffe holten alle diese Waren zu Ihren Supermarktregalen, damit Sie in Ihrem Haus genießen!
Da Seafarers nicht kämpfen (das ein allgemeines Mißverständnis scheint) und wir spielen nicht Karten, die aller Tag uns offenbar angeben ließ, daß der durchschnittliche Seafarer unter Überlastung und Druck leidet. Druck baute über der Zeit auf, die er auf dem Schiff wegen des hohen Arbeitsaufwands und die Verantwortlichkeit verbringt, die auf seine Schultern gesetzt wird. Ich lasse ihn an dem. Er würden ein vollständiges Volumen nehmen, um die Jobs zu beschreiben und Programme, daß Seafarers in ihren jeweiligen Rank für verantwortlich sind und ich vorschlage, daß Sie alternative Literatur lesen (wenn Sie irgendwelche finden können) oder oben verbinden! Seafarers kurz gesagt haben zu viel, zum am Meer zu tun und resultierend aus ihm zu leiden!
Die Handelsmarine heute verbessert in der Statur und in der Größe in Großbritannien. Langsam und mit Zeit kann es noch einmal wachsen, um eine erkennbare Kraft zu sein und verstanden und durch die allgemeine Bevölkerung respektiert. Sehnen Sie sich gegangen haben die Zeiten, als ein Kapitän eine respektierte Abbildung in der Gemeinschaft war, aber möglicherweise er ein Tag in der LageIST, seine Haupthöhe ein nicht Fell unter die Lüge des Seins anzuheben "ein reisender Verkäufer". Die ein Tagmarineingenieure werden respektierten als extrem qualifizierte Experten und nicht auf das gleiche Niveau wie ein außerschulischer Automechaniker gerade eingestuft gekommen. Möglicherweise ein Tag stellt jeder fest, daß Sein am Meer nicht eine "Frau in jedem Tor" bedeutet und daß häufig heutzutage Seafarers nicht mehr handhaben, das Schiff in ihrer Zeit an Bord zu lassen. MöglicherweiseSIND die ein Tagesseafarers in der Lage, an Land zu gehen und Leuten was sie ohne eine unbelegte Antwort oder eine daft Antwort wie "OH- zu haben, tun erm zu erklären, das Sie?" fischen, oder ", das gut ist, erledigen Sie eine gute Arbeit, die aus Ufern sich schützt".
Der Grund für eine Web site für das schriftliche Wort des Meeres aufstellen kann eine Spitze jetzt sein, die zum "landlubber" logischer ist. Es gibt tatsächlich eine ganze Welt aus dort der bleibt unbekannt allen. Eine extrem verschiedene und interessante Welt, die mit kulturellem Schlag und Intrige und durch die Web site wird es gefüllt wird, gehofft, daß alle Leser massiven Einblick und Wissen in diese Welt gewinnen. Die Handelsmarine und die, die auf das Schiff verdienen weit mehr Anerkennung und Respekt segeln, als erhalten sie bis jetzt. So möglicherweise durch diese Web site ändern alle und bald Offiziere und Mannschaften der vielen Behälter, die ihren Handel sind, ihre Köpfe stark anzuheben ausüben und des Shout "wir sind in der Handelsmarine". Und alles verstehen die, die hören, und respektieren jene Personen, die ein Teil sind von, was einmal die größte Industrie war, der Großbritannien legen kann Anspruch zu.
Über Den Autor
Autor und Webmaster von Seamania. Wie ein leitender Ingenieur in der Handelsmarine er die Welt für fünfzehn Jahre gesegelt hat. Jetzt, wohnend in Taiwan, schreibt er über Kulturen über der Kugel und dem Leben, wie er sie sieht.
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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