De Koopvaardij en Internet
Een website gewijd aan het geschrift van het overzees, schepen en al die die op hen varen? Het klinkt vreemd zoals wie wat de Koopvaardij is of wat die bij overzees eigenlijk al dag doen, zij weet die in de Industrie werken die is. Niet is de Koopvaardij iets met visserij of het vechten te doen? Wat interessant is over dat? "Krijg een echte baan", zouden sommigen zeggen en anderen zouden "en zo vragen waarom hebben niet u zontan" kreeg. Zo waarom om het even wie zou geinteresseerd in een website zijn die met dingen wordt gevuld dat niemand in geinteresseerd is? slaat me.
Als men door de eindeloze Mariene en Zeevaartbeschikbare websites zou kijken of als men naar een boekhandel moest gaan en de beschikbare literatuur bekijken over het onderwerp is dit wat u zou kunnen vinden. Tien boeken op "Titanic", dozens van "hoe te rond de wereld in een plastic boot met een zeil" DIY te varen boekt en een paar op "toen ik of werd doen mislukken en door piraten" biografieën werd aangevallen. Dit is al goed materiaal en ik moet toelaten om met het overzees en de schepen, maar oh zeer lang geleden te doen zo! De Koopvaardij van vandaag is niet over zeilen en piraten, is het niet over dalende schepen en ongeschikte mensen die de wereld voor avontuur varen, is het niet over scheurbuik en kannibalen in buitenlands land en het is niet absoluut over de visserij van en het halen van de meest dichtbijgelegen veerboot aan Frankrijk!
De Koopvaardij begon werkelijk om zodra de Vijftiende Eeuw worden erkend. Dit was toen de harde mensen in kleine boten, de oceanen in naam van exploratie vochten. "Ja, beste, zal ik terug in tien jaar of zo zijn, goed zijn", door het land worden gehoord. Van deze tijden groeide de Koopvaardijvloot in het hart van het Britse Imperium, dat terug allen die Thee van China overal brengt, de kruiden van het Oosten, de vruchten van Marokko en het goud van. De varende schepen werden het hart van het spinWeb dat Groot-Brittannië met zijn kolonies en afgelegen Eilanden verbond. De heldhaftige mensen plaatsten vooruit om terug naar de Britse mensen nieuws en exotische goederen te brengen dat zo veel in de vraag waren geworden.
Werden de varende schepen van de vorige Eeuw stoomschepen en de stoomschepen werden stookolie brandende schepen. Groot-Brittannië werd in het midden van de laatste eeuw de grootste scheepsbouwer in de wereld met goed meer dan 70% van de schepen die in plaatsen zoals Newcastle, op Clyde, in Londen en andere beroemde Maritieme Havens en Havens van het UK worden gebouwd. Groot-Brittannië had ook de grootste Maritieme Vloot in de wereld en overheerste overal Handel met het zijn krachtig verschaffen van naar huis gebouwde schepen en rufty tufty zeevaarders. Ja, niet zo lang geleden was Groot-Brittannië afhankelijk van een massieve vloot van schepen die en goederen invoeren uitvoeren en het Imperium samenhouden. Tijdens deze tijden wisten de families allen wat de Koopvaardij of door het hebben van familieleden bij overzees of door het werken in de steunindustrieën van Scheepsbouw, Verzekering, de Invoer/de Uitvoer, Dockyards, Stevedores onder veel andere beroepen in de Maritieme Wereld was!
De verandering van tijden niettemin! Dertig of zo jaren geleden de Britse Koopvaardijgrootte van de Vloot begonnen te dalen en de scheepsbouwindustrie begon weg te vernietigen. De landen zoals Japan en Korea begonnen schepen te bouwen gebruikend goedkopere arbeid en de kosten om een schip in het UK te bouwen werden verbiedend. De scheepswerven sloten en de arbeiders werden op non-actief gesteld in hun duizenden en deze arbeiders dreven in andere beroepen af als zij konden of zich bij de lange rijen op het werkloosheidscentrum aansloten. De vlootgrootte die in hun honderden als bedrijven wordt verminderd of die hun schepen worden verplaatst naar andere vlaggen (verschillende landen voor goedkopere belastingsaansporingen) of die van hun vloten aan buitenlandse bedrijven worden verkocht. De resterende Britse schepen en de buitenlandse schepen verkochten op non-actief gestelde zeevaarders door duizenden en stelden in hun plaats goedkopere bemanningen van dergelijke plaatsen tewerk zoals India en China.
De Britse Koopvaardij daalde in grootte aan een dergelijk snel tempo dat het van wereldoverheersing naar niets in een kwestie van een paar jaren ging. De betekenis van de Koopvaardijvloot voor het publiek verdween 's nachts en werd een onbekende hoeveelheid aan de buitenwereld.
Vandaag verbeteren de dingen. De recente aansporingen van de Belasting door de Britse Overheid hebben een draai rond veroorzaakt en bepaalde scheepvaartmaatschappijen zijn begonnen om hun vlootgrootte onder de Britse Vlag te verhogen en andere bedrijven hebben hun schepen werken in het UK geschakeld. Londen als centrum van Maritieme Zaken die worden beheerd om de titel van "Marien Kapitaal van de Wereld" door de verontruste tijden en nog aan deze dag te behouden bevindt zich vooral trots die de Mariene Industrie vertegenwoordigt.
Londen met zijn honderden de Mariene Firma's van de Verzekering, de Bedrijven van de Makelarij, Advocaten, de Huizen van de Invoer/van de Uitvoer en de Zaken en de Adviseurs van het Schip (onder veel andere steunarena's) brengt in meer dan één miljard ponden per jaar aan de Britse economie? Dat is Londen alleen en omvat alle andere bedrijven en bureaus niet die rond de Eilanden worden gesitueerd. Voorts maakt het ook geen erkenning voor de 60.000 Britse zeevaarders die nog daar handel over de vele oceanen daar beoefenen, noch voor de Zeevaartscholen die nog in Glasgow, Southampton en Newcastle werken om slechts de belangrijkste te noemen. Het ook omvat die vloten niet die worden geregistreerd en uit Britse gebieden, zoals Gibraltar in werking gesteld en het zeker niet met die zeevaarders rekening houdt die werken in de Koopvaardij maar niet aan een Unie intekenen.
In basistermen zou de Koopvaardij als om het even welk commercieel in werking gesteld drijvend schip kunnen worden beschreven. Zo om het even welk schip dat geld maakt is een deel van de Koopvaardijvloot. Dit zou bijvoorbeeld omvatten: De Schepen van het onderzoek, Veerboten, Vissersboten, Olietankers, de Schepen van de Passagier, Chemische Tankers, de Schepen van de Opleiding, Hospitaalschepen, het Duiken Ondersteuningsvaartuigen, de Managers en de Sleepboten van het Anker aan naam maar enkelen! Men kon niettemin zeggen dat de Koopvaardij om het even wat op het water is dat niet om wordt gebruikt te vechten met. Of om het even wat op het water dat geen kanon heeft! Maar er is een oversteekplaatspunt en het is gemakkelijker om de Commerciële verklaring hierboven te gebruiken en om het even welke ' plezierboten ' te omvatten in de verklaring.
De koopvaardij Schepen gaan met de Invoer en de Uitvoer. De handel die hun primaire doel en 95% van vrachtschip rond de wereld is door Koopvaardijschepen is. Niet, kan ik door vliegtuig zeggen dat vaak een vooroordeel is dat die aan wal schijnen te hebben. De vrachtvliegtuigen dragen of zeer kleine punten, of zeer dure punten die in een haast nodig zijn. Een vliegtuig kon geen Olie rond de wereld dragen en het kon zeker geen giftige en gevaarlijke Chemische producten dragen. Het fruit wordt gedragen in schepen zoals de de te noemen groenten en korrel zijn maar enkelen! De schepen dragen lading; de vliegtuigen dragen waardevolle punten en kosten teveel economisch haalbaar voor algemene punten om te worden. Als sinaasappelen waar binnen gebracht door vliegtuig zij goed meer dan vijf ponden elk minstens zouden kosten, verlaat ik dat onderwerp om in vrede te rusten!
Thuis in het UK hebben een blik rond uw huis en denk over waar de punten u gekomen uit ziet! Die televisie in de hoek, heeft het Sony die op het wordt geschreven? Het Perzische Tapijt dat uw zittingsruimte verfraait ik zeker ben werd niet gemaakt in het UK. Het speelgoed van de kinderen met "gemaakt in Taiwan", komt niet zeker uit een Britse fabriek en de thee u waarschijnlijkst drinkt komt uit India! Wat over de Japanse auto in de garage en de rijst in de emmer in de keuken? Als u toen een beetje verder moest gaan en het hout bekijken ondersteunend uw dak kunt u vinden dat het binnen van Finland werd verscheept. Het gas dat uw water verwarmt wordt verscheept binnen van De Putten van de Olie van de Noordzee of van Afrika en het buitensporige grint dat versiert uw weg kwam uit Spanje of Frankrijk. En in geen geval, waren om het even welk van deze goederen of punten die binnen aan Groot-Brittannië door een vliegtuig worden verscheept! De schepen brachten elk van deze goederen aan uw supermarktplanken, voor u om in uw huis te genieten van!
Aangezien de zeevaarders niet vechten (wat een gemeenschappelijke misvatting) schijnt en wij spelen geen kaarten al dag duidelijk verklaar dat de gemiddelde zeevaarder aan overwork en spanning lijdt. Spanning die in de tijd wordt opgebouwd die hij aan het schip toe te schrijven aan het hoge volume van het werk en de verantwoordelijkheid heeft besteed die geplaatst=wordt= op zijn schouders. Ik zal het bij dat verlaten. Het zou een geheel volume vergen om de banen en de routines te beschrijven dat de zeevaarders in hun respectieve rangen verantwoordelijk zijn voor en ik voorstel dat u alternatieve literatuur (als u om het even welk) kunt vinden leest of omhoog toetreedt! De zeevaarders hebben in het kort teveel bij overzees te doen en als resultaat van het te lijden!
De Koopvaardij verbetert vandaag in gestalte en in grootte in het UK. Langzaam en met tijd kan het groeien nogmaals om een herkenbare kracht te zijn en begrepen en geëerbiedigd door de algemene bevolking. Lang gegaan hebben de tijden toen een Kapitein een geëerbiedigd cijfer in de gemeenschap was maar misschien zal hij één dag zijn hoofdhoogte een niet huid onder de leugen kunnen opheffen van het zijn een "reizende verkoper". Zullen de één dag Mariene Ingenieurs geëerbiedigd zoals uiterst gekwalificeerde deskundigen en geclassificeerd niet op het zelfde niveau auto mechanische rechte buiten de school zijn gekomen. Misschien één dag zal iedereen realiseren dat het zijn bij overzees geen "vrouw in elke haven" betekent en dat vaak tegenwoordig de zeevaarders niet meer erin slagen om het schip in hun tijd aan boord te verlaten. Misschien zullen de één dagzeevaarders kunnen aan land gaan en mensen vertellen wat doen zij zonder het hebben van een lege reactie of een gek antwoord zoals "oh, erm u?" vist, of "goed dat, u doet een goed werk dat uit kusten beschermt".
De reden om een website voor het geschreven woord van het overzees op te zetten kan nu een beetje zijn logischer aan "landlubber". Er is in feite daar een gehele wereld die aan allen onbekend blijft. Een uiterst diverse en interessante wereld die met culturele schok en intrige en door de website wordt gevuld wordt het gehoopt dat alle lezers massieve inzicht en kennis in deze wereld zullen bereiken. De Koopvaardij en die die op het schip varen verdienen veel meer erkenning en eerbied dan zij tot op heden worden. Misschien zo door deze website allen zal veranderen en spoedig zullen de Ambtenaren en de Bemanningen van de vele Schepen die hun handel beoefenen hun hoofden en schreeuw "kunnen hoog opheffen wij in de Koopvaardij" zijn. En al die wie horen zullen zullen die personen en eerbiedigen begrijpen die deel uitmaken van wat eens de grootste Industrie was dat Groot-Brittannië kan leggen eis aan.
Ongeveer de Auteur
Auteur en Webmaster van Seamania. Als Hoofdmachinist in de Koopvaardij heeft hij de wereld vijftien jaar gevaren. Nu levend in Taiwan dat hij over culturen over de bol en het leven heeft geschreven aangezien hij ziet het.
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Legit Online Jobs» Wholesale Suppliers
» The Evolution in Anti-Spyware
» Automated Money Machine On eBay
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
