Tastbare strooksensoren op voorrand van materiële geheugendraagvlakken
De ontwerpers van vliegtuigen hebben altijd geprobeerd om het beste compromis voor de vliegtuigen uit voor te stellen die zij, proberend om maximumprestaties bij zowel hoge als lage luchtsnelheden te krijgen hebben gebouwd. Nu met materiële geheugencomponenten zullen zij dit kunnen doen. De welving van de voorrand kan in een aardig vet rond gebied voor langzame snelheden veranderen wanneer de Korte Start en Landende STOL en terug naar een dunne voorrand voor de laagste coëfficiënten van belemmering en optimale kruissnelheid eens in de lucht worden vereist. Maar hoe de vliegtuigen wanneer zullen weten om dit op zijn te doen. Na allen als de vleugel materieel geheugen heeft dat op een hitte wordt gebaseerd, dan zou het heter kunnen zijn bij lagere hoogten en toen minder omgevingstemperatuur (2 graden per duizend voet) bij hogere hoogten. Maar toch wanneer het bewegen van veel de wrijving omhoog de vleugel ook sneller zal verwarmen of u zou op een gebied met temperatuurinversie zoals het bassin van Los Angeles kunnen vliegen waar de smog in de vallei wordt gehouden. (UCLA wanneer de smog? ontruimt)
Door tastbare stroken op de voorranden van vleugels te gebruiken, die met materieel geheugen voor langzame snelheden gestalte worden gegeven, zodra het vliegtuig heeft versneld zal er meer druk op de voorrand zijn. (wij kennen dit omdat de insecten op snellere vliegtuigen en moeilijker beter geplakt zijn schoon te maken; www.AircraftWashGuys.com). Aangezien de vliegtuigenreizen door de lucht sneller de statische lucht groter zullen zijn en die statische lucht impulsbevoegdheid aan de materiële geheugen voorrand kan verstrekken om het te dwingen aan constrict en dunner te worden. Aldus te hoeven het vliegtuig om vleugel geen vorm voor snelle en langzame vlucht te compromitteren. Een JSF kon bij 60 knopen landen en nog bij 2,3 keer de snelheid van geluid vliegen. Bovendien kon UAV blijven treuzelend in battlespace voor uren na het opstijgen van een korte baan of een drager en dan het versnellen aan een snelle snelheid en dan vertragend aan het type van STOL snelheden en dan snelheid weg of vermijden wanneer voltooid. De vliegtuigen, die ladingstransporten zijn baseren zich op de Mogelijkheden van STOL en zodra in de lucht moeten brandstof behouden en waaier voor efficiency verhogen. Een dergelijk systeem kan al dit en meer doen.
Momenteel hebben de roboticateams tastbare sensoren zodat zullen de robots niet het punt verpletteren zij opnemen, doen zij dit door de druk op het voorwerp te meten. Wij zouden deze technologie moeten nemen en het toepassen op de voorrand van vliegtuigenvleugels om ons te helpen de prestaties verbeteren en verbeteren zonder de aircraft's capaciteiten voor STOL of de hogere Ware Snelheden van de Lucht te compromitteren (TAS). Dit zal brandstof besparen en zal veiligheid verhogen. Denk op dit.
"Lans Winslow" - als u innovatieve gedachten en unieke perspectieven hebt, kom denken met Lans; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
