Sensores táctiles de la tira en el borde principal de las superficies de sustentación materiales de la memoria
Los diseñadores del avión han intentado siempre calcular fuera del mejor compromiso para el avión que construyen, intentando conseguir funcionamiento máximo en las velocidades aéreas altas y bajas. Ahora con los componentes de memoria materiales podrán hacer esto. La comba del borde principal puede cambiar a un área redonda gorda agradable para las velocidades reducidas cuando es corta saca y el aterrizaje STOL es necesario y de nuevo a un borde principal fino para los coeficientes más bajos de fricción y de velocidad de crucero óptima una vez aerotransportadas. Pero a cómo el avión sabrá cuándo haga esto en sus el propios. Después de todos si el ala tiene memoria material basada en un calor, después él pudo ser más caliente en altitudes más bajas y entonces la temperatura menos ambiente (2 grados por mil pies) en altitudes más altas. Con todo cuando la mudanza mucho más rápidamente de la fricción calentará encima del ala también o usted podría volar en un área con la inversión de la temperatura como el lavabo de Los Ángeles donde la niebla con humo se mantiene el valle. (UCLA cuando la niebla con humo despeja?)
Usando tiras táctiles en los bordes principales de las alas, que se forman con la memoria material para las velocidades reducidas, una vez que el avión haya acelerado habrá más presión en el borde principal. (sabemos esto porque los insectos se pegan mejor en un avión más rápido y más duro limpiar apagado; www.AircraftWashGuys.com). Pues el avión viaja a través del aire más rápidamente que el aire estático será mayor y ese aire estático puede proporcionar energía del pulso al borde principal de la memoria material de forzarlo para constrict y para llegar a ser más fino. Así el avión no necesita comprometer la forma del ala para el vuelo rápido y lento. Un JSF podía aterrizar en 60 kts y todavía volar en 2.3 veces la velocidad del sonido. Un UAV podía seguir siendo de callejeo en el battlespace por horas después de sacar de un cauce o de un portador corto y después de acelerar a una velocidad rápida y después de retrasar al tipo velocidades de STOL y después apresurar lejos o evadir además cuando estaba terminado. El avión, que son los transportes del cargo confía en capacidades de STOL y la necesidad una vez aerotransportada conserva el combustible y aumenta la gama para la eficacia. Tal sistema puede hacer todo el esto y más.
Los equipos de la robótica tienen actualmente sensores táctiles así que las robustezas no machacarán el artículo que están tomando, ellas hacen esto midiendo la presión en el objeto. Debemos tomar esta tecnología y aplicarla al borde principal de las alas de avión para ayudarnos a mejorar y a realzar el funcionamiento sin el compromiso de las capacidades del aircraft para STOL o velocidades verdaderas más altas del aire (TAS). Esto ahorrará el combustible y aumentará seguridad. Piense en esto.
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Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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