물자 기억 항공날개의 앞 가장자리에 촉감 지구 감지기
항공기 디자이너는 항상 건조하는 항공기를 위해 제일 타협을 파악한것을 해봐, 가는곳마다 기속 모두에 최대 성과를 얻는것을 해본. 지금 물자 기억 분대에 그들은 이것을 한. 짧았l 경우 앞 가장자리의 날개의 등은 저속을 위해 좋은 뚱뚱한 둥근 지역에 벗는다 변화할 수 있고 상륙STOL은 필요하다 공수 끌기와 최선 순항 속도의 가장 낮은 계수를 위해 얇은 앞 가장자리등을맞댄 한 번. 그러나 까 라고 항공기에 독자적으로 이것을 언제 하십시요 까 알n 위하여. 모두다음에 날개에는 열 있으면, 그때 그것에 기초를 두는 물자 기억이 고도에 저 고도 및 그때 보다 적게 주위 온도 (천개 발당 2개 도)에 더 뜨겁 있는. 그러나 매우 빨리 마찰을 이동함것이 날개높은 쪽으로 또한 가열할 때 너는 곳에 스모그가 골짜기안에 지키는 로스 앤젤레스 물동이같이 온도 역환에 지역안에 날l 수 있었다. 스모그가 맑게할 경우의 (UCLA?)
저속을 위해 물자 기억에 형성하는 날개의 앞 가장자리에 촉감 지구를 사용해서 항공기가 속도를 냈다 하자마자, 앞 가장자리에 압력 더 있을 것이다. 벌레는 더 빠른 항공기에 막히고기 잘 치워내기 단단하기 때문에 (우리는 이것을 있있다; www.AircraftWashGuys.com). 빨리 정체될 공기가 더 중대할 것이다 더 얇게 죄, 되기 위하여 그것을 강제하는 항공기가 공기를 통해서 여행하기 때문에 저 정체되는 공기는 물자 기억 앞 가장자리에 맥박 힘을 제공할 수 있고. 따라서 항공기는 빠르고 느린 비행을 위해 날개 모양을 손상한것을 필요로 하지 않는다. JSF은60의kts에 착륙하,2.3번에 아직도 음속을 비행할 수 있었다. 추가로UAV은 짧은 통로 또는 운반대에서 벗고기 그때 가속하고기STOL유형 속도에 그때 감속다음에battlespace안에 수 있어 여러시간 동안 남아 있, 완료한 때 그때 멀리 속력을 내나 기피할 빠른 속도에 어슬렁거린. 화물 수송기 이는 항공기,STOL능력과 한 번 공수 필요물에 보전하고 연료를 능률을 위해 증가한다 범위를 의지한다. 그같은 체계는 모든 이것과 더를 할 수 있는다.
현재 로봇 공학 팀은 촉감 감지기가 있는다 그래서 로봇은 목표에 압력을 측정해서 줍라 있는 품목을, 그들 한다 이것을 분쇄하지 않을 것이다. 우리는 이 기술을 가지고 가고, 비행단의 앞 가장자리에 우리들이STOL더 높은 진실한 대기 속도 (전술 항공지원)을 위해 아이rcr아ft 능력을 손상하기없이 성과를 개량하, 강화할 도록 적용해야 한다. 이것은 연료를 저장하고 안전을 증가할 것이다. 이것에 생각하십시요.
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