説明されるあなたのドライブ列車
ドライブ列車は2 つの機能に役立つ: それはエンジンからのドライブ車輪に力を送信し、トルクの量を変える。"力" は仕事が行われる速度または率である。"トルク" はであり力を回すか、またはねじる。多数の比率の変速機はエンジンがある速度で最高力を伝える、またはRPM (1 分毎の回転数) であるので必要。異なった道の速度で同じエンジンRPM's を使用するためには、エンジンとドライブ車輪間の"ギヤ比率" を変えることは必要である。ちょうど自転車のように、車は速度の広範囲で動くためにギヤを転換しなければならない。あなたの自転車とは違って、車のdrivetrain はまたバックアップすることを可能にしなければならない。あなたのWheaties を食べたら) (よく、それを後方に押すことができる
2 組のドライブ列車のギヤが実際にある; 伝達および差動。伝達はギヤ比率が調節されるようにし差動はドライブ車輪が異なった速度で回るようにする。
手動伝達に通常4 つか5 つの速度があり、頻繁に出力シャフトはハイウェーの燃料節約のための入力シャフトより速く回ることができることを意味する"オーバードライブ" がある。一部はオーバードライブは従事しているかどうか電気クラッチをおよび制御スイッチを使用する。少数の車の興味深い開発は棒転位および自動電気クラッチを使用する"clutchless" 手動伝達である。運転者がギヤを移すとき速度および位置センサー、小型コンピュータ、および燃料制御はに速度を上げることからのエンジンを保つ。多くの自動車"発明と同じように" 、これはコンピュータ回転のために今可能性に達するかもしれない古い考えである。
速度及びトルクを混ぜるのに自動変速機は一般に3 つの前方ギヤを使用する。3 速度伝達の場合には、最初のギヤは開始のための最高のトルクそして最低速度を伝える。第2 ギヤは加速及び丘の上昇のための中型のトルクそして速度を提供する。サードギアはハイウェー旅行のための最低のトルクの最高速度を割り当てる。逆ギヤは後方の動きを可能にする。
伝達は車のエンジンと運転車輪の間にいつか取付けられている速度および力変更装置である。最もよく各々の特定の運転の状態に会うためにそれはエンジンRPM (1 分毎の回転数) と運転車輪RPM 間の比率を変える為に平均を提供する。
ある種のドライブ列車のレイアウトは伝達および差動の組合せ単にである"Transaxle" を使用する。これらは通常前部車輪ドライブ車にありが、また中間そして後部エンジン車で使用され。あるエキゾチックな車は前部でエンジン、およびよりよい重量のバランスのための車の後部のtransaxle を備えている。
トルクは力から得られる。力のもとから獲得可能なトルクの量は応用の回転の中心からの間隔に比例している。それは私達にシャフトが(この場合、クランク軸) ある特定の速度で回ることをあれば私達はシャフトに異なったサイズのギヤを置き、異なった結果を得ることができること、論理的、そしてである。シャフトに大きいギヤを置けば、私達は小さいギヤが付いているより縁でより多くの速度およびより少ない力を得る。私達の運転シャフトに平行別のシャフトを置き、それに運転シャフトのそれらと一直線にギヤを取付ければ、私達はエンジンの能力の限界内の速度または力のほとんど望ましい組合せを得ることができる。それは自動車伝達がギヤ及び他の装置によってするもの丁度である。
2 つのタイプの伝達がある; 手動及び自動。手動伝達を有すれば、あなたのコンソールおよびクラッチ・ペダルにいる棒とのあなた自身、通常ギヤを移さなければならない。自動変速機を有すれば、メカニズムはあなたから助けなしで変わる。これは油圧によって働くシステムを通して堪能である。ギヤの各転位は転位弁によって制御される; 速度によるギヤ転位の変更、道、およびロード状態。
すべてのドライブ列車のもう一つの基本的な部品はクラッチの形態である。それはギヤおよび車輪が静止している間、エンジンが回り続けるようにする。自動変速機車はクラッチの代りに"トルクコンバーター" を使用する。
ドライブ列車の最後の部品は車軸である。後部車輪ドライブ車に車軸は後部にある。エンジン力は伝達からドライブシャフトでの車軸に送信される。ドライブシャフトは普遍的な接合箇所と呼ばれる各端の接合箇所が付いている金属の管基本にである。これらの接合箇所は管が懸濁液に関連して動き、力を後部に流れさせ続けるようにする。前部車輪ドライブ車で車軸は言葉のtransaxle 伝達に統合されているこうして。
へのゴムが道に会うエンジンの背部から、ドライブ列車はあなたの車の最も複雑なシステムの1 つを取囲む。何人かの人々伝達"作り見ることを" を傷つく彼らの頭脳言う。
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共通の問題:
か。手動伝達はシンクロナイザーの摩耗に主に苦しむ。シンクロナイザーは転移をより容易にし、ギヤ衝突を防ぐのを助ける。長期間に黄銅から成っているシンクロナイザーは懸命に移り、粉砕をもたらすことを身に着けることができる。
か。自動変速機はまた身に着けることができ入れること及び平らでない転移パターンをもたらす。普遍的な接合箇所は運転している間振動を身に着け、引き起こすことができる。多くのより新しく普遍的な接合箇所は密封され、油を差されることができなく取り替えを選択だけとして残す。
予防保全:
か。推薦された間隔であなたの伝達の液体を変えなさい。あなたの所有者手動意志の弾力性マイル及びまたは月の時間表。ボートかトレーラーを引いたら流動均一のすぐに変えるために準備されなさい。マニュアルが与えるほとんどの所有者はtowing またはオフロード使用のような厳しい使用のための間隔を推薦する。
か。手動伝達を有したらクラッチに"乗ってはいけない" 。エンジンのたいそう速度を上げないで滑らかな動きのクラッチを解放することを学びなさい。引き出すによりクラッチの早期の摩耗を引き起こすことができる間、エンジンのたいそう速度を上げる。
か。ボートかトレーラーを引いたら、あなたの自動変速機のための伝達クーラーを得ることを考慮しなさい。温度は厳しい条件の沸点に近づくことができる。ほとんどのより新しいトラックはtowing のパッケージと販売されたら伝達クーラーと装備されていて来る。
か。それらが油を差すことができるタイプあなたの普遍的な接合箇所がオイル変更で油を差されることを確かめなさい。普遍的な接合箇所を取り替えた場合潤滑の付属品が付いている取り替えを見つけることを試みなさいそうすれば将来油を差すことができる。
か。前部車輪ドライブ車があったら、車輪が完全なロックで回る間、床にガスを加えることを避けなさい。これは自在継手に圧力を置き、早期の失敗をもたらすことができる。これは雪および出ることを試みることで付けられたとき起こることができる。
あなたの機械工と論議するべき何:
か。いつ起こるか運転している間車の振動に、記述することを確かめれば気づけば。加速している間か。ブレーキがかかることか。維持の速度か。いつ回るか。
著者について:
ケビンSchappell は彼が 購入 の助言を与えるhttp://www.carbuyersclub.comwhere 、販売、保険、および融資を維持する。機械工学者及び車の人、ケビンは自動車について学ぶ他を助ける彼のオンライン時間を使うことにした。学ぶためにはあなたの車がいかにについての働くか詳細を、ケビンにcreatedhttp://www.mycarwizard.com が ある
記事のソース: Messaggiamo.Com
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