Votre Train D'Entraînement Expliqué
Le train d'entraînement remplit deux fonctions : il transmet la puissance du moteur aux roues d'entraînement, et il change la quantité de couple. la "puissance" est le taux ou la vitesse auxquels le travail est effectué. le "couple" est tournant ou tordant la force. Les boîtes de vitesse multiples de rapport sont nécessaires parce que le moteur fournit sa puissance maximum à certaines vitesses, ou T/MN (rotations par minute). Afin d'employer le même tour minute du moteur à différentes vitesses de route, il est nécessaire de changer le "rapport de vitesse" entre le moteur et les roues d'entraînement. Juste comme une bicyclette, la voiture doit commuter des vitesses afin de se déplacer à un éventail de vitesses. À la différence de votre bicyclette, le drivetrain de la voiture doit également vous permettre de soutenir. (bien, vous pourriez le pousser vers l'arrière si vous mangiez votre Wheaties)
Il y a réellement deux ensembles de vitesses dans le train d'entraînement ; la transmission et le différentiel. La transmission permet au rapport de vitesse d'être ajusté, et le différentiel laisse les roues d'entraînement tourner à différentes vitesses.
Les transmissions manuelles ont habituellement quatre ou cinq vitesses, et ont souvent un "surmenage", qui signifie que l'axe de rendement peut tourner plus rapidement que l'axe d'entrée pour l'économie de carburant sur la route. Certains utilisent un embrayage électrique et un commutateur qui des commandes, que le surmenage soit engagé ou pas. Un développement intéressant sur quelques voitures est la transmission manuelle "clutchless", qui utilise un décalage de bâton et un embrayage électrique automatique. La vitesse et les sondes de position, les mini ordinateurs, et les commandes de commande de puissance gardent le moteur de au-dessus de -revving quand le conducteur décale des vitesses. Comme avec beaucoup de "inventions" des véhicules à moteur, c'est une vieille idée, qui peut maintenant atteindre la praticabilité due à la révolution d'ordinateur.
Les transmissions automatiques utilisent généralement trois vitesses avant pour mélanger la vitesse et le couple. Dans le cas d'une transmission de trois-vitesse, la première vitesse fournit le couple maximum et la vitesse minimum pour démarrer. La deuxième vitesse offre le couple et la vitesse moyens pour s'élever d'accélération et de colline. La troisième vitesse laisse la vitesse maximum avec le couple minimum pour le voyage de route. Une vitesse d'inversion permet le mouvement en arrière.
Une transmission est une vitesse et un dispositif puissance-changeant installés à un certain point entre le moteur et les roues d'entraînement d'un véhicule. Elle fournit des moyens pour changer le rapport aux tours minute du moteur (révolutions par minute) de la roue T/MN d'entraînement pour rencontrer mieux chaque situation de conduite particulière.
Quelques types de dispositions de train d'entraînement emploient un "transaxle", qui est simplement une combinaison de la transmission et du différentiel. Ceux-ci sont habituellement trouvés sur les voitures avant d'entraînement de roue, mais sont également employés sur voitures de mi- et d'arrière-moteur. Quelques voitures exotiques ont leur moteur dans l'avant, et un transaxle à l'arrière de la voiture pour un meilleur équilibre de poids.
Le couple est dérivé de la puissance. La quantité de couple disponible à une source de puissance est proportionnelle à la distance du centre de la rotation auquel elle est appliquée. Il est logique, puis, que si nous avons un axe (dans ce cas-ci, le vilebrequin) tourner à n'importe quelle vitesse donnée, nous pouvons mettre des vitesses de différentes tailles sur l'axe et obtenir différents résultats. Si nous mettons une grande vitesse sur l'axe, nous atteindrons plus de vitesse et moins de puissance la jante qu'avec une petite vitesse. Si nous plaçons un autre axe parallèle à notre arbre d'entraînement et installons des vitesses là-dessus en conformité avec ceux sur l'arbre d'entraînement, nous pouvons obtenir presque n'importe quelle combinaison désirée de vitesse ou de puissance dans les limites des capacités du moteur. Est exactement ce ce qu'une transmission d'automobile fait à l'aide des vitesses et d'autres dispositifs.
Il y a deux types de transmissions ; manuel et automatique. Si vous avez une transmission manuelle, vous devez décaler les vitesses vous-même, habituellement avec un bâton situé sur votre console et la pédale d'embrayage. Si vous avez une transmission automatique, le mécanisme change sans n'importe quelle aide de vous. Ceci est accompli par un système qui fonctionne à côté de pression d'huile. Chaque décalage des vitesses est commandé par une valve de décalage ; le changement de changement de vitesse selon la vitesse, la route, et conditions de charge.
Un autre composant de base de tous les trains d'entraînement est une certaine forme d'un embrayage. il permet au moteur de continuer de tourner tandis que les vitesses et les roues sont stationnaires. Les voitures de transmission automatique utilisent un "convertisseur de couple" au lieu d'un embrayage.
Le dernier composant dans le train d'entraînement est l'axe. Dans une voiture arrière d'entraînement de roue l'axe est à l'arrière. La puissance de moteur est transmise de la transmission à l'axe par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement. L'arbre d'entraînement est fondamentalement un tube en métal avec des joints sur chaque extrémité appelée les joints universels. Ces joints permettent au tube de se déplacer par rapport à la suspension et de continuer la puissance couler dans l'arrière. Dans des voitures avant d'entraînement de roue l'axe est intégré ainsi dans la transmission le transaxle de limite.
Du dos du moteur à où le caoutchouc rencontre la route, le train d'entraînement entoure un des systèmes les plus compliqués de votre voiture. Certains disent regarder une transmission "marques leur cerveau blessé".
L'information ci-dessus est directement du programme automatique d'perspicacité, que vous pouvez acheter en ligne d'AutoEducation.com.
Problèmes Communs :
? Les transmissions manuelles souffrent de l'usage principalement dans les synchroniseurs. Les synchroniseurs facilitent le décalage et aident à empêcher le désaccord de vitesse. Avec le temps les synchroniseurs, qui sont faits en laiton, peuvent porter hors de causer dur le décalage et le meulage.
? Les transmissions automatiques peuvent également porter dehors, entraînant le glissement et les modèles de décalage inégaux. Les joints universels peuvent porter et causer des vibrations tout en conduisant. Beaucoup de plus nouveaux joints universels sont scellés et ne peuvent pas être lubrifiés, laissant le remplacement comme seule option.
Entretien Préventif :
? Changez le fluide par votre transmission à intervalles recommandés. Votre élasticité manuelle de volonté de propriétaires vous un calendrier en milles et ou mois. Si vous remorquez un bateau ou un bas de page soyez préparé pour changer l'encore liquide plus tôt. La plupart des propriétaires que les manuels vous donneront recommandent des intervalles pour l'usage grave comme le remorquage ou l'utilisation d'au loin-route.
? "ne montez pas" l'embrayage si vous avez une transmission manuelle. Apprenez à libérer l'embrayage dans un mouvement sans heurt sans revving le moteur trop. Revving le moteur trop tandis que retirer peut causer l'usage prématuré sur l'embrayage.
? Si vous remorquez un bateau ou un bas de page, considérez obtenir un refroidisseur de transmission pour votre transmission automatique. Les températures peuvent approcher le point d'ébullition en conditions graves. La plupart des plus nouveaux camions viennent équipé des refroidisseurs de transmission si vendu avec un paquet de remorquage.
? Assurez-vous que votre joint universel est lubrifié aux changements d'huile s'ils sont le type, qui peut être lubrifié. En remplaçant les joints universels essayez de trouver des remplacements avec des garnitures de lubrification ainsi vous pouvez lubrifier à l'avenir.
? Si vous avez une voiture avant d'entraînement de roue, évitez d'appliquer le gaz au plancher tandis que les roues sont faites tourner à la pleine serrure. Ceci fait pression sur les universels et peut causer l'échec prématuré. Ceci peut se produire une fois collé dans la neige et l'essai de sortir.
Ce qui à discuter avec votre mécanicien :
? Si vous notez une vibration dans la voiture tout en conduisant, veillez à décrire quand elle se produit. Tout en accélérant ? freiner ? vitesse de maintien ? quand tournant ?
Au sujet de l'auteur :
Kevin Schappell maintient http://www.carbuyersclub.comwhere qu' il donne le conseil sur acheter, la vente, assurance, et le financement. Un type d'ingénieur mécanicien et de voiture, Kevin a décidé de passer son temps en ligne aidant d'autres se renseignent sur des automobiles. Pour apprendre plus au sujet de la façon dont votre voiture fonctionne, Kevin a createdhttp://www.mycarwizard.com
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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