雲の生存
私に私が非常に自慢している姉妹がいる。子供が育った後彼女は彼女自身を不幸なmarraige の年後に離婚されて見つけた。そう彼女は働くことを行った。彼女は雇用市場を主婦としてすべてのそれらの年後に残酷見つけたが、それと付き、コンチネンタル航空との札をつける仕事を得た。彼女は彼女が結婚した、必須の辞職の年齢の下でそして私の姉妹はすばらしい形にまだあるという事実に打った1968 裁判所の判決のおかげで、今日再度飛んでいるときに彼女自身が彼女がの上で与えた搭乗員の仕事へ戻ることについて夢を見ることを許可し。そして彼女はそれを愛する!
旅行及び観光事業の企業のオフィスは2000 年に旅行に関する次の統計量を掲示した: 26,853,000 人のアメリカ人は外国の行先に記録的な50.9 百万人の国際的な旅行者は国際的な空の旅の多くを意味する米国を訪問したが、旅した。その国内空の旅に加えれば多くの仕事がそこにあることを見ることができる。ポスト9 月11 日は、2001 の図まだ解放されていないが、私達は航空会社の財政の悩みのニュースを毎日聞く。そう、搭乗員の仕事は安全であるか。私はより小さい航空会社間にある一時解雇がずっとあるけれども今日立つ、特に特許会社はまた、多くの会社雇っていると同時に企業のための感じを試み、得る一見を有し。米国Southwest Airlines に及び大陸両方とも嵐の井戸weathering ようである。
それとして魅力的鳴り、ない優美と明知すべてが航空会社のために働く。notwithstanding 一時解雇の一定した脅威、それは守る長時間およびdownright 乱用の乗客とのサービス産業の他のどの仕事も反復的、である場合もある。プラスの側面は旅するために俸給を受け取ることである。私はおせっかい、あるオンライン議論をその間読んだ
何を搭乗員(www.flightattendants.org) 、及び発見されることを難しさわき、これらの人々実際に愛。
ここになぜか理由の一部はある:
練習及び年長と、搭乗員は彼らの飛行を分けられる頻繁に一緒にであるあらゆる月を離れて1 - 2 週を過すそのような方法。
"常態" 9 - 5 により変化が仕事もっとたくさんある。異なった都市に飛び、異なった乗組員と働き、あなたのスケジュールをのまわりで動かすことを得る従って決して退屈させて得なければならない。
航空会社の従業員は通常最大20 年間のサービス後の1 年につき5 週の第1 年後の2 つの支払われた週を得る。彼らはほぼ自由のために飛び、宿泊施設及び貸自動車の割引をしてもらう。近い親類もまた極度の安いパスに資格を与えられる。唯一の規定は"相棒パスで" の旅している人々がスタンバイを飛ばさなければならないことである。そう飛行が規則的な乗客で満ちれば、相棒のパスとの皆はぶつけられて得、次の飛行を待たなければならないように(子供と移動するないよい方法は!)
プラスほとんどの航空会社はまた従業員が空港があるあらゆる場所について近くまたはほぼにちょうど自由飛ぶことができるように他のキャリアとのinterline の一致をする。flightattendants.org/interline.htm を訪問すれば航空会社の従業員および彼らの伴う家族及び旅の友達にパッケージの休日、旅行、および巡航を専ら提供するinterline の会社の長いリストを見つける。
それらの大半が女性であるけれども、仕事は18 及び60 の年齢間の人そして女性に今開いている。ほとんどの航空会社は5' と6' の間で高い人々に悩みが航空機の小屋のまわりで動くことをありより短い物に悩みが頭上式のロッカーに達することをあるので搭乗員のための高さの条件を置く。重要仕事がそれを要求するが、古い重量の制限は緩んだので、であるよく物理的な状態のあることは。_ 今日航空会社言"重量なあに比例高さ" 。そして従って感謝して、1990 の裁判所の判決はすべての国内便で煙ることを禁止し、搭乗員のための職業上の危険として中古煙の吸入を除去する。
ウエーターが、実際の事実で乗客の安全に、搭乗員の第一次責任あると同時に航空会社の乗客が搭乗員について考えがちであるけれども。私の姉妹は私に言い彼女が練習する数日を使いことを人々を航空機から安全に出す、私に彼女があなたがあなたの前にの少し安全カードでシートバックに見るその膨脹可能な傾斜路の下の繰り返し滑走から得た傷あとを示した。他の標準的な安全訓練は基本的な救急、CPR 、および消火含んでいる。
ここに搭乗員になりたいと思うかどうか考慮する少数の事はある:
* 一度にそうことができる4-10 日。
* 開始サラリーはかなり低いが、年長ときちんと増加する。
* 随行人はある長距離運輸飛行の16 時間まで一度に予定されるかもしれない。(私の姉妹は彼女がのために坐らないことを言う
10 時間の大西洋横断飛行の全旅行は。)
* によって小さくか大きい航空会社のために働くどうか、400 人までの乗客に役立つ18 であることができるか1 の乗組員。
* 何人かの搭乗員は他は世界のlayovers をほとんどのエキゾチックな位置楽しむが、何もそれらの間で前後に飛ばすのと同じ2 つの都市を毎日毎日見ないが。店
あなたの前にのまわりで航空会社に託しなさい。
* キャリアはよい伝達・表現力の候補者を捜す、
適応性、及びだれよの仕事監督なしで。
* 国際便のために、二か国語及びtri-lingual 志願者は好まれる。
* 随行人に高等学校の教育またはGED の最低があるべきでほとんどは少なくとも大学を持っている。
* 搭乗員は前の経験か訓練を有したかどうか、それらを雇う航空会社からの4 - 6 週の困難な訓練を受け取る。
* 現在悩まされていた航空産業の置かれたoffs に関して、ここに私がwww.flightattendants.org のオンラインフォーラム搭乗員から拾ったある引用は ある (実際にどんなFA's が言ったりか聞きたいと思えば、行くこれらの議論読まれる、非常に啓発している):
ここにプロはある: "航空産業は悩みにあるが、地獄にちょうどまだ行っていない。私は約3 年間FA として働いて、私の仕事が安全である信じる。私は地方のために働くが、多くの人々が一時解雇のために他の航空会社から私達に来るのを見なかった。私達は雇用を中断した
ばねに再度始まるべき新年および計画の初めまでの9 月。落下に他の月により全面的なより少ない飛行が通常ある従って雇うことを止める意味を成していた。最初の年お金は実際におかしく、それは多くの人々が去るときである。(金著消されて) 私達はで(月例) 80 時間の保証の1 $16.69 で時間、そこにである最高始まらないしかしの100 時間以上飛ばすことは(不可能) 堅い
月の最もよく、使用中。今ほとんどの人々は85 時間にきれいな終わりを得ている。日当で1 時間がからのブロックの後の15 分に点検する$1.40 はある。ない一時解雇または譲歩を頼むことを試みている会社の話が。" - skywaiter
そしてここに騙はある: "航空産業、特にチャーター工業は、季節的な操作非常にである。航空会社が円形年を飛ばすけれどもばねのより冬そして夏により多くの飛行があり、下る。そう第1 のためチャーターのキャリアとの雇用の数年それは共通より遅い季節の間に解雇されるためにである。(州のより劇的で季節的な交通変動のカナダのFA からのこれ。) より新しい乗組員は一時解雇によって行き、予備の不規則である。あなたからのそれを円形年を飛ばすために付ければ、十分な年長を得なさいけれども、結局。ない皆は待つことができ、苦しむことは助けが他仕事年を円形保持する企業の持ち上げ、おろす。常にリストの底にないし、よりよく得るただ。" - FlyLucky (調整器)
これがあなたが追求したいと思う仕事のように鳴ったら少数にのより多くの情報のためのこれらのリンク続きなさい:
www.flightattendantcareerguide.com
www.aepsairfairs.com - 航空従業員の配置サービス仕事市
www.aeps.com - 航空従業員の配置サービス
www.flightattendants.org
www.wiai.org - 国際航空の女性
www.nbaa.org - 国民ビジネス航空連合、株式会社。
www.afanet.org - 搭乗員、AFL-CIO の連合
www.aviationcareer.net - AviationCareer.net
(c)2003 、金デービス- www.kpdavis.com 及び www.yachtie.net
記事のソース: Messaggiamo.Com
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