El vivir en las nubes
Tengo una hermana de quien sea muy orgulloso. Después de que crecieran a los cabritos ella se encontró divorciada después de años del marraige infeliz. Ella fue tan de nuevo a trabajo. Ella encontró el mercado de trabajo brutal después de todos esos años como ama de casa, pero ella se pegó con él, y consiguió un trabajo que marcaba con líneas aéreas continentales. Ella se permitió que soñara sobre volver al trabajo del asistente de vuelo que ella dado encima de cuando ella consiguió casada, y los gracias a una decisión de 1968 cortes cuál pulsó abajo de las edades obligatorias de la dimisión y al hecho de que mi hermana todavía está en gran forma, ella está volando hoy otra vez. ¡Y ella la ama!
La oficina de las industrias del recorrido y del turismo ha fijado la estadística siguiente con respecto a recorrido en 2000: 26.853.000 americanos viajaron a las destinaciones extranjeras, mientras que 50.9 millones de viajeros internacionales de registro visitaron los Estados Unidos, que significa porciones del transporte aéreo internacional. Agregue a ese transporte aéreo doméstico y usted puede ver que hay muchos de trabajos hacia fuera allí. Fije de septiembre el 11, 2001 figuras todavía no se han lanzado, pero oímos noticias de apuros financieros con las líneas aéreas sobre una base diaria. ¿Así pues, son los trabajos de los asistentes de vuelo seguros? He tenido una mirada alrededor para intentar y para conseguir una sensación para la industria mientras que está parada hoy, y aunque ha habido algunos despidos entre líneas aéreas más pequeñas, particularmente las compañías de carta, muchas compañías también están empleando. En las líneas aéreas del sudoeste de ESTADOS UNIDOS y continental ambos aparecen ser desgaste por la acción atmosférica el pozo de la tormenta.
Encantador como él suena, el trabajo para las líneas aéreas no es todo el dulzor y luz. La amenaza constante a pesar de despidos, puede ser tan repetidor como cualquier otro trabajo en una industria de servicio, con largases horas y pasajeros abusivos downright de ocuparse. El lado más es que usted consigue pagado viajar. Era nosy y leí algunas discusiones en línea en medio
asistentes de vuelo (www.flightattendants.org), y descubierto que dificultades a un lado, AMOR de esta gente realmente qué él lo hace.
Aquí están algunas de las razones por las que:
Con práctica y precedencia, los asistentes de vuelo pueden a menudo agrupar sus vuelos juntos son tal manera que tienen 1 - 2 semanas de cada mes.
Hay mucho más variedad que en un trabajo "normal" 9 - 5. Usted consigue volar a diversas ciudades, trabajar con diversos equipos, y mover su horario alrededor así que usted nunca tiene que conseguir aburrido.
Los empleados de la línea aérea consiguen generalmente 2 semanas pagadas apagado después del 1r año con un máximo de 5 semanas por año después de 20 años de servicio. Vuelan para casi libremente y consiguen descuentos en comodidades de hotel y alquileres de coches. Dan derecho los parientes cercanos a los pasos baratos estupendos también. La única estipulación es que la gente que viaja en "pasos del compinche" debe volar el recurso seguro. Tan si el vuelo llena para arriba de los pasajeros regulares, cada uno con los pasos del compinche conseguirá topado y tuvo que esperar el vuelo siguiente, (no una buena manera de viajar con los niños!)
Más la mayoría de las líneas aéreas también hacen acuerdos del interline con otros portadores de modo que los empleados puedan volar libremente o liberar casi a apenas sobre cualquier lugar que tenga un aeropuerto. Si usted visita flightattendants.org/interline.htm usted encontrará una lista larga de las compañías del interline que ofrecen días de fiesta, viajes, y travesías del paquete exclusivamente a los empleados de la línea aérea y a sus compañeros de acompañamiento de los miembros y el viajar de la familia.
Aunque la mayoría de ellos es mujeres, el trabajo está abierto ahora a los hombres y a las mujeres entre las edades de 18 y 60. La mayoría de las líneas aéreas fijan los requisitos de la altura para los asistentes de vuelo entre 5' y 6' puesto que una gente más alta tiene apuro el moverse alrededor de la cabina del avión, y los más cortos tienen apuro el alcanzar de los armarios de arriba. El estar en buenas condiciones físicas es importante, puesto que el trabajo las exige, pero las viejas restricciones del peso han relajado. Las líneas aéreas dicen hoy que el "peso debe estar en proporción con altura". Y agradecidamente, una corte que gobernaba en 1990 prohibió fumar en todos los vuelos nacionales, así eliminando la inhalación de segunda mano del humo como peligro ocupacional para los asistentes de vuelo.
Aunque los pasajeros de la línea aérea tienden para pensar en asistentes de vuelo mientras que los camareros, en hecho real, la responsabilidad primaria del asistente de vuelo están a la seguridad de los pasajeros. Mi hermana me dijo que ella pasara varios días que practicaban consiguiendo a gente del avión con seguridad, y ella me demostrara las contusiones que ella consiguió de resbalar en varias ocasiones abajo de esa rampa inflable usted ve en la poca tarjeta de seguridad en el asiento detrás delante de usted. El otro entrenamiento de seguridad estándar incluye de primeros auxilios básico, CPR, y lucha contra el fuego.
Aquí están algunas cosas para considerar si usted desea ser asistente de vuelo:
* Usted puede estar lejos 4-10 días a la vez.
* Los sueldos que comienzan son absolutamente bajos, pero aumentan hermoso con precedencia.
* Los asistentes pueden programar por hasta 16 horas a la vez en algunos vuelos del transporte largo. (mi hermana dice que ella no se sienta abajo para
el viaje entero en un vuelo transatlántico de 10 horas.)
* Dependiendo de si usted trabaja para una línea aérea pequeña o grande, usted podría ser un equipo de 1 o 18, que sirven a hasta 400 pasajeros.
* Algunos asistentes de vuelo no ven nada sino el mismo día de dos ciudades adentro y el día hacia fuera que vuelan hacia adelante y hacia atrás entre ellos, mientras que otros gozan de layovers en los mundos la mayoría de las localizaciones exóticas. Tienda
alrededor antes de usted confíe a una línea aérea.
* Los portadores buscan a candidatos con buenas habilidades de la comunicación,
adaptabilidad, y quién trabajo bien sin la supervisión.
* Para los vuelos internacionales, prefieren a los aspirantes bilingües y trilingües.
* Los asistentes deben tener un mínimo de una educación de la High School secundaria o de un GED, y la mayoría tienen por lo menos alguna universidad.
* Los asistentes de vuelo reciben el entrenamiento arduo de 4 - 6 semanas de la línea aérea que los emplea, si o no han tenido alguna experiencia o entrenamiento anterior.
* Con respecto a offs puestos en la industria actualmente preocupada de la línea aérea, aquí están algunas cotizaciones que espigué de asistentes de un vuelo foro en línea en www.flightattendants.org (si usted realmente desea oír qué FÁs están diciendo, van leído estas discusiones, ellos muy están aclarando):
Aquí está el favorable: "la industria de la línea aérea está en apuro pero no va al infierno apenas todavía. He estado trabajando como FA por cerca de 3 años y creo que mi trabajo es seguro. Trabajo para un regional sino no he visto a muchos de gente venir de otras líneas aéreas a nosotros debido a despidos. Suspendimos emplear adentro
Septiembre hasta el principio del Año Nuevo y del plan a comenzar otra vez en el resorte. En la caída hay generalmente menos vuelo total que en los otros meses así que tuvo sentido de parar el emplear. El primer año el dinero es realmente divertido y ése es cuando los muchos de gente se van. En (escondido por Kim) nosotros comenzamos en $16.69 por hora con una garantía de 80 horas (mensual), allí no somos ningún máximo pero sería duro (si no imposible) volar más de 100 horas en
el mejor y el más ocupado de meses. Ahora la mayoría de la gente está consiguiendo bastante cerca de 85 horas. Per diem está $1.40 que una hora de llega a 15 minutos después del bloque adentro. No hay charla del despido o de la compañía que intenta pedir concesiones." - skywaiter
Y aquí está el con: "la industria de la línea aérea, especialmente la industria de la carta, es mucho una operación estacional. Aunque las líneas aéreas vuelan el año redondo hay más vuelos en el invierno y el verano que en el resorte y baja. Tan por los años primeros del empleo con un portador de la carta es común ser despedido durante las estaciones más lentas. (esto de un FA canadiense, con fluctuaciones estacionales más dramáticas del tráfico que en los estados.) Más nuevos miembros del equipo pasan con despidos, siendo por intervalos de reserva. Eventual, aunque, si usted la pega fuera de usted consiga bastante precedencia para volar el año redondo. No cada uno puede esperar alrededor y sufrir sube y traga de la industria, que las ayudas otras celebran su año de los trabajos redondo. Usted no estará siempre en el fondo de la lista y consigue solamente mejor." - FlyLucky (Asesor)
Si esto suena como un trabajo que usted desea perseguir, siga algunos de estos acoplamientos para más información:
www.flightattendantcareerguide.com
www.aepsairfairs.com - Ferias del trabajo de servicio de la colocación del empleado de la aviación
www.aeps.com - Servicio de la colocación del empleado de la aviación
www.flightattendants.org
www.wiai.org - Mujeres en la aviación internacional
www.nbaa.org - Asociación nacional de la aviación del negocio, inc..
www.afanet.org - La asociación de los asistentes de vuelo, AFL-CIO
www.aviationcareer.net - AviationCareer.net
(c)2003, Kim Davis - www.kpdavis.com y www.yachtie.net
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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