Armes à feu Portantes Sur L'Avion
Armes à feu Portantes Sur L'Avion
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Un client m'a récemment demandé s'il pourrait porter une arme à feu sur un avion. Comme d'habitude, ma réponse relative à l'avocat était ?it dépend ?. Que dépend-elle au moment ? Bien, pour des démarreurs, quel type d'arme à feu ? Sera-t-elle portée a-t-elle caché ou sur la personne (par exemple en utilisant caché portez l'arme ?CCW ? laiss), ou sera-t-elle en test le bagage ? Quel type d'avion ? Est-ce un vol commercial ou un vol privé ? Le vol est-il d'un état à un autre ou entre États ? Les réponses à ces questions dictent si ou comment vous pouvez transporter une arme à feu sur un avion.
Probablement la meilleure manière de regarder l'issue est de déterminer où vous serez avec l'arme à feu quand vous montez à bord de l'avion : Dans un secteur stérile d'un aéroport ou dans un secteur non stérile d'un aéroport. Plusieurs différents statuts appliquent au transport des armes à feu sur l'avion, dépendant du type de l'avion et d'opération d'avion et où vous montez à bord de l'avion.
Secteur Stérile
Quel est un secteur stérile ? Le statut 49 CFR 1540.5 des ETATS-UNIS le définit comme partie de ?a d'un aéroport définie dans le programme de sécurité d'aéroport à qui fournit des passagers accèdent à l'avion embarquant et à ce qui l'accès généralement est commandé par TSA, ou par un opérateur d'avion sous la partie 1544 de ce chapitre ou d'un porteur étranger d'air sous la partie 1546 de ce chapitre, par le criblage des personnes et de la propriété ? C'est le secteur au delà des points de contrôle de sécurité et jusques et y compris les portes à l'avion. Vous devez vous soumettre et votre continuez le bagage pour rechercher et l'inspection (enlèvement y compris de vos chaussures, marchant par détecteurs de métaux etc...) afin d'entrer dans le secteur stérile.
Une fois dans un secteur stérile, le statut des ETATS-UNIS 49 CFR 1540.111(a) s'applique. Cet règlement interdit le chariot d'une arme sur votre personne ou accessible porter-sur le bagage si le criblage de sécurité était exigé avant d'embarquer de l'avion. Ainsi, si vous devez passer par un point de contrôle de criblage de sécurité pour entrer dans un secteur stérile, des armes à feu sont interdites dans le secteur stérile et à bord de l'avion du lequel vous montez à bord d'un secteur stérile.
Le règlement fournit des exceptions pour des officiers d'application de loi (Lion) requis de porter des armes à feu ou d'autres armes tandis que dans l'exécution des fonctions d'application de loi à l'aéroport, parce que des individus autorisés à porter une arme selon "http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?type=simple;c=ecfr;cc=ecfr;sid=d33fd093da2e85a2d673d761109627b3;idno=49;region=DIV1;q1=weapon;rgn=div5;view=text;node=49:8.1.3.7.10#49:8.1.3.7.10.3.10.10"target="_blank" > ?1544.219(LEO) ?1544.221(LEO w/prisoner), maréchal de ?1544.223(Air), ou disposition de porteur d'air de ?1546.211(foreign pour le LION) ou un individu autorisé à porter une arme dans un secteur stérile dans le cadre d'un programme de sécurité.
Bien que l'avion employant le secteur stérile puisse être actionné par une ligne aérienne ou un opérateur sur demande de charte, ces l'avion peut également être actionné par des porteurs de fret, ou dans certains cas, avion en privé possédé. 49 CFR ?1550.5 fournissent un ?catch-tout ? extension de la prohibition sur la possession des armes à feu à toutes les opérations, lignes aériennes non simplement et charte, embarquant ou déchargeant en utilisant le secteur stérile d'un aéroport. Ainsi, indépendamment du type d'opération, si vous devez passer par un secteur stérile pour monter à bord de l'avion et vous ne faites pas partie d'une des exceptions, vous ne pourrez pas porter une arme à feu avec vous sur votre personne ou dans le votre porter-sur le bagage. Période.
Cependant, même si vous êtes interdit de porter une arme à feu avec vous sur l'avion, vous pouvez encore pouvoir apporter votre arme à feu le long dans votre bagage vérifié. Le statut des ETATS-UNIS 49 CFR 1540.111(c) applique au transport des armes à feu dans vos bagages vérifiés. Vous ne pouvez pas transporter les armes à feu chargées. Cependant, vous pouvez transporter les armes à feu déchargées à condition que vous déclariez les armes à feu à l'opérateur d'avion (habituellement en remplissant hors d'une forme de déclaration), l'arme à feu est déchargé et fermé à clef dans un récipient et vous dur-dégrossis sont le seul pour maintenir une clef ou la combinaison pour la serrure.
Ce règlement ne vous interdit pas des munitions portantes dans vos bagages vérifiés ou dans le même récipient comme arme à feu. En outre, chaque opérateur individuel d'avion peut avoir des politiques différentes et des directives concernant le transport des armes à feu déchargées, aussi bien que des munitions. Elles doivent mieux vérifier avec votre opérateur d'avion bien avant votre date de départ pour s'assurer que vous savoir les exigences de l'opérateur d'avion et les procédures et la celle vous arriverez à l'aéroport capable se conformer.
Secteur Non-Stérile
Si vous êtes dans un secteur non stérile d'un aéroport, les statuts et les règlements ne s'appliquent pas. Cependant, votre capacité de posséder une arme à feu dépendra du type de vol que vous ferez aussi bien que la loi d'état applicable à l'aéroport.
Des marques du statut 49 USC ?46505 des ETATS-UNIS elle un crime sujet à l'amende, emprisonné pendant pas plus de 10 années, ou toutes les deux, si une personne ?when dessus, ou essayant d'obtenir dessus, un avion dedans, ou destiné à l'opération dedans, au transport d'air ou au transport entre États d'air, a sur ou au sujet de l'individu ou de la propriété de l'individu une arme dangereuse cachée qui est ou serait accessible à l'individu dans le vol ? En plus, au-dessous de 49 USC ?46303
l'individu de ?[a]n qui, quand dessus, ou essayant d'embarquer, un avion dedans, ou destiné à l'opération dedans, au transport d'air ou au transport entre États d'air, a sur ou au sujet de l'individu ou de la propriété de l'individu une arme dangereuse cachée qui est ou serait accessible à l'individu en vol est exposé au gouvernement des Etats-Unis pour une pénalité civile pas plus de de $10.000 pour chaque violation ?.
À première vue, ces statuts semblent être très larges et tout entourants. Cependant, les définitions du transport de ?air ? et transport d'air de ?intrastate ? comme défini dans 49 la limite d'USC ?40102 l'applicabilité de ces statuts pour aérer des porteurs. Quel est un porteur d'air ? C'est un individu ou des affaires qui fournissent le transport pour la location entre deux états ou à moins d'un état à l'aide d'un avion de turboréacteur en plus de 30 sièges. Pratiquement parlant, ces définitions limitent l'applicabilité de ce statut aux lignes aériennes et accordent une charte les opérateurs qui sont vol entre les états ou opérer plus grand, avion de turboréacteur.
Le statut 49 CFR ?1550.7 des ETATS-UNIS est un ?catch-tout plus spécifique ? cela applique à l'avion pesant plus de 12.500 livres et où l'opération de l'avion n'est pas sujette autrement aux statuts et aux règlements adressés ci-dessus. Ce règlement exige qu'une conduite de ?must d'opérateur une recherche de l'avion avant le départ et les passagers d'écran, les crewmembers, et d'autres personnes et leur propriété accessible (porter-sur des articles) avant d'embarquer ?, indépendamment de si embarquant et chargeant se produit d'un secteur stérile.
Un autre règlement qui affecte votre capacité de porter une arme à feu sur un vol actionné par un opérateur de charte est
14 CFR ?135.119. Sous cette personne de ?no de règlement peut, alors qu'à bord d'un avion étant fonctionné par un support de certificat, continuer ou au sujet de cette personne une arme mortelle ou dangereuse, cachée ou unconcealed. La section 135.119 ne s'applique pas au Lion ou aux ?Crewmembers et à d'autres personnes autorisés par le support de certificat à porter des bras ?. Ainsi, bien que ce règlement semble limiter la possession des armes à feu, si l'opérateur de charte vous accorde la permission, directement ou dans ses caractéristiques d'opérations, vous puisse exempt de ce règlement et porter des armes à feu sujet à tous les autres statuts applicables ou règlements.
En conclusion, si vous volez dans un avion privé qui n'est pas actionné par un moyen courrier à partir d'un état à l'autre, et autre statut ne s'applique pas à votre vol, vous serez sujette toujours à des 18 USC ?926A concernant le transport d'un état à un autre des armes à feu qui déclare que que personne ?any qui n'est pas autrement interdite par ce chapitre du transport, de l'expédition, ou de la réception une arme à feu sera autorisée pour transporter une arme à feu pour n'importe quel but légal de n'importe quel endroit où il peut légalement posséder et porter une telle arme à feu à n'importe quel autre endroit où il peut légalement ne posséder et porter une telle arme à feu si, pendant un tel transport l'arme à feu est déchargée, et ni l'un ni l'autre l'arme à feu ni n'importe quelles munitions étant transportées est aisément accessible ou est directement accessible de la cabine passagers d'un tel véhicule de transport ?.
Ce statut vous permet de transporter des armes à feu entre les états sujet aux conditions du statut : que vous pouvez légalement posséder l'arme à feu à vos points de départ et l'arrivée, et l'arme à feu est déchargé et inaccessible pendant le voyage. Cependant, que si vous êtes un support de laiss de CCW et voulez-vous porter caché entre les états ? Bien, heureusement 18 déclarer d'USC ?927 qui sectionnent 926A ne s'approprie pas la loi applicable d'état. Ainsi, si vous pouvez légalement porter une arme cachée dans l'état dans lequel vous montez à bord de l'avion et dans l'état dans lequel vous débarquez, vous n'êtes pas sujette aux restrictions déchargées et inaccessibles de la section 926A.
Pour des fonctionnements d'avion privé à moins d'un état, vous serez sujette seulement aux lois de l'état dans lequel vous opérez. Vous devrez passer en revue vos statuts d'état pour déterminer s'ils imposent n'importe quelles restrictions à la possession des armes à feu dans des secteurs non stériles des aéroports. Vous devrez également être familier avec les aéroports que vous visiterez pour déterminer si chaque aéroport a n'importe quelles restrictions (par exemple la signalisation à interdire caché portent etc.).
Conclusion
Que tout ce moyen ? Bien, pour la majorité de personnes voyageant sur l'avion commercial, la capacité de transporter des armes à feu sur l'avion est sévèrement restreinte. Dans presque tous les cas, à moins que vous voliez dans un avion privé, portant des armes à feu avec vous sur un avion, sur votre personne ou dans le votre porter-sur le bagage, est interdit.
Vous pouvez immobile apporter des armes à feu et des munitions avec vous sur un vol, mais elles devront être déchargées et contenues dans un cas verrouillé dans votre bagage vérifié conformément à vos politiques de l'opérateur de ligne aérienne ou d'avion. Votre meilleur pari doit vérifier avec votre opérateur de ligne aérienne ou d'avion en avant d'heure de s'assurer vous savoir et peut se conformer à leurs politiques pour transporter des armes à feu. Avec une petites planification et préparation, il peut être fait.
Si vous volez sur un avion affrété qui pèse moins de 12.500 livres, vous pouvez seulement porter des armes à feu avec la permission de l'opérateur et aussi longtemps que vous pouvez légalement faire ainsi à vos aéroports de départ et d'arrivée.
Pour ceux de vous qui volent dans l'avion privé et portent des armes à feu avec vous, sachant les secteurs à un aéroport dans lequel vous pouvez et ne pouvez pas posséder une arme à feu vous aiderez à éviter d'accepter un dégagement ou roulant au sol à un secteur dans lequel la possession des armes à feu est interdite. À condition que vous restiez en dehors de des secteurs stériles d'aéroport, votre possession des armes à feu sera sujette seulement aux lois de l'état dans lequel vous volez.
En tant que toujours, volez le coffre-fort et, particulièrement si vous portez des armes à feu, la mouche intelligents.
Au sujet de l'auteur
Greg est un mandataire, un auteur et des prises d'aviation un certificat pilote commercial avec l'estimation d'instrument. Sa pratique se concentre sur des actions de litige d'aviation, y compris des sujets d'assurance et des droites du créancier, de certificat de FAA et des sujets transactionnels reliés par aviation. Il peut être atteint par l'intermédiaire du E-mail à greigel@aerolegalservices.com ou du contrôle hors de son site Web à www.aerolegalservices.com.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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