Korrektes Dieselabstimmen, alles, das Sie wissen müssen, um verbesserte Energie und Wirtschaft von Ihrem Diesel zu erhalten.
Das Dieselabstimmen ist wichtiger, als wir denken. Läßt an die Grundlagen unten gelangen.
Diesel ist destilliertes Rohöl (Destillat). Anders als was die meisten ' Hollywood ' Filme von einem Diesel-LKW fördern, der eine Wand schlägt und wie eine kleine Kernbombe explodiert, zündet Öl nicht bereitwillig, besonders eine flüssige Form an. Wenn wir es zwar atomisieren, brennt es bereitwillig. Die Dieselgrundregel beruht auf der Luft, die zu ca. zusammengedrückt wird. 500PSI. Dieses heizt der Reihe nach die Luft und macht es zu den Anzünder (diesels haben nicht Anzünder wie Funkenstecker). Hörte von eine Glühkerze? Glühen der Glühkerze nur auf dem kalten Start-up zum zu helfen, die Luft in der Brennkammer aufzuwärmen. Eine Spitze mögen, wann Sie herauf einen Stoßfahrradreifen pumpen, die Pumpe erhält warm.
O.K., also Sie lassen sehr Heißluft und Sie jetzt Diesel durch einen atomisierenden Injektor innen einspritzen. Sobald der Diesel den Injektor verläßt und die extrem Heißluft kommt, die der Diesel anzündet und Verbrennung fängt an. Setzen Sie einen schlechten atomisierenden Injektor in die Abbildung ein und Sie haben eine andere Geschichte. Weil sie nicht den Diesel genug atomisiert, brennt das Kraftstoffvolumen erratisch und langsam, während die Flamme durch die großen Tröpfchen des öligen Kraftstoffs brennt. Wenn Sie eine Trommel des Öls oben beleuchten sollten, würden Sie einen ähnlichen Effekt des langsamen Brennens und des Rauches sehen. Sie können sich vorstellen, daß jetzt das TIMING des Verbrennungprozesses auch umgekippt wird. Addieren Sie niedrigeren Injektordruck, als der Normal, wegen des Alters und Sie das TIMING des Kraftstoffzündpunkts haben, der sogar mehr ändert (Injektoröffnung zu früh). Die Injektoren, die diese alleindose tun, bilden ein Dieselrauchiges und ein träge. Auf einem kalten Morgen liegt die Verbrennung an den kalten Zylindern gleichmäßiges weiter verzögertes und kühle Verbrennung und Sie erhalten auch stark beginnend.
Dieses Drehbuch ändert vollständig mit richtig aufgestellten Injektoren. Erinnern Sie sich die an Trommel des Öls? Gut wenn Sie die Trommel mit einem nebelhaften Dampf des Öls füllen und sie oben beleuchten konnten, würden Sie nicht nur einen großen Knall erhalten, aber er sein rüber innerhalb eines Blitzes. Ein guter Injektor sprühen Kraftstoff heraus, während ein Nebel und der Kraftstoff schnell und verhältnismäßig sauber brennt, während die Tröpfchen so klein sind, daß sie mit einem Hauch brennen! Ein richtig eingestellter Injektordruck bedeutet auch, daß der Kraftstoff zur korrekten Zeit eingespritzt wird.
Jetzt sind die Injektoren vollkommen, aber die Einspritzpumpe könnte aus Melodie heraus etwas sein. TIMING muß eingestellt werden. Wenn es zu früh ist, kann der Träger rauchen und ' Diesellautes ' durchaus zu werden und wenn er zu spät ist, kann der Träger träge fühlen. Stellen Sie sich den Spray des Kraftstoffs als Faust ungefähr vor, um den Kolben zu schlagen. Wenn er zu weit geschlagen wird, bevor äußerer Totpunkt es nicht nur Ihre Faust und den Kolben aber verletzen würde, er würde lauteres als normalen Knall bilden, während die zwei Sachen Kopf an schlugen. Wenn der Kolben hinter äußeren Totpunkt gegangen war und geschlagen wurde, würde die Kraft des Erfolges unten zum Kolben passen, also würden Sie zu wenig haben
Auswirkung auf sie. So können Sie sehen, warum TIMING für Maximumerfolg Effekt kritisch ist! Andere Sachen müssen wie das Kraftstoffvolumen überprüft werden, das durch die Pumpe geliefert wird. Zu viel ist Energie, aber mit Rauche, ist zu wenig niedrige Energie mit absolut KEINEM Rauche und gerade ist nach rechts mitten in Rauche und keinem Rauche! Es gibt einige kompliziertere Einstellungen auf der Pumpe, die überprüft und justiert werden, aber diese sind die Haupt.
Gut gibt es 6 Injektoren, die Kraftstoff an die Maschine liefern (ihn vorstellend, ein 6 Zylinder Diesel zu sein). Aussehen wie es hat keine Probleme, Kraftstoff zu erhalten, aber was über das wichtige Teil, das wir ungefähr vergaßen, LUFT? Brunnen... muß sie die Luft durch ein Labyrinth zeichnen. Filter, Rohre, Eingang Verteilerrohr und ein kleines Einlaßventil. Dieses muß in einem aufgeteilten zweitem geschehen und der Kolben, der unten geht, muß das ganzes Saugen tun. Das ist das regelnteil einer Dieselmotorleistung. Erinnern Sie sich, daß mehr Kraftstoff für mehr Energie mehr Rauch gerecht ist! So müssen wir etwas über die Luft tun, Sachen sauber zu halten. Dieses ist, wohin ein Turbo System in seine Selbst mit Dieselmotoren kommt. Mit einer sehr großen Menge von der Luft vorhandenem jetzt wegen des Turbo liefernden Luftrechtes zum Einlaßventil, muß der Kolben Luft von dort nur saugen. Läßt nicht vergessen, daß 1 Zylinder einen Sauganschlag viele Male ein Sekunde hat, also sind diese Irrtümer der Luft, die in die Maschine und in die durchbrennenköpfe aus mit einem Turbo Zwangs ist, nur der! Nun da wir mehr Luft haben, kann das Brennstoffsystem herauf das Übereinstimmen für mehr Energie eingestellt werden. [ dieses ZU WARNEN ist, wo die vollständige Gleichung mit der Überhitzung von von usw. hilflos kommen kann. Sachen müssen von einem Fachmann und von einem Fachmann aufgestellt werden, der seinen JOB! kennt ]
Eine letzte Anmerkung; das Dieselsystem, das auf allen diesels 4WD ist, war entworfen, um auf einen Kraftstoff mit bestimmten brennenden Eigenschaften zu laufen. Wir scheinen nicht, Kraftstoff in Australien zu erhalten, das allen diesen Anforderungen entspricht. Wir haben das neue Trägerrauchen, die offensichtlich nicht entworfen sind, um beim Laufen zu rauchen auf realen Diesel. So wenn wir ein abstimmendes Kraftstoffeinspritzungsystem für aufstellen, müssen uns die brennenden Eigenschaften dieses schlechten Diesel in Erwägung ziehen. Versuchen Sie, Ihren Kraftstoff von einer hochwertige und ' bekannte Marke ' Garage zu erhalten und Ihre Empfänge zu halten. Wenn Sie Probleme haben, haben Sie dann so viel ' Comeback ' auf der Kraftstoffgarage, wie Sie mit einem fehlerhaften Produkt von einem Geschäft haben.
Sicheres 4WDriving,
Die Dieselexperten
http://www.thedieselexperts.com
Fußnote: Der moderne Diesel ist weit von seinen Anfängen! gekommen! Well.so, die wir alle sind, führen, um zu glauben!! Das ist, wo aller es stoppt. Tatsächlich über die einzige Sache, die vergleichen könnte, reinventing das runde Rad!! Das ist recht. Nichts hat wirklich geändert. Ein Diesel benötigt noch Kraftstoff und Luft. Obwohl wir jetzt trendy Sachen wie ' Allgemein-Schiene Hochdruckeinspritzung und die Elektronik haben, die alles steuert, ist es noch die gleiche alte Grundregel. Die einzige Hauptänderung scheint, die Reparaturkosten zu sein. wie üblich. Die meisten Injektoren ' des hohen Tech ' kosten jetzt über $2000 je und sind ' Throw weg '. Die meisten Injektorpumpen sind werdener ' Throw weg ' um ungefähr $6500. Wo beendet er??
Über den Autor:
Byron Moore ist ein unabhängiger Journalist, der eine Anzahl von Artikeln auf Dieselautomobilangelegenheiten durch Interview zusammengefügt hat und Diskussion mit den Dieselexperten (sehen Sie http://www.thedieselexperts.com) er eine Anzahl von den Artikeln gehabt hat, die in den verschiedenen Automobilzeitschriften und auch über das Netz veröffentlicht werden.
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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