Ο σωστός συντονισμός diesel, όλοι εσείς πρέπει να ξέρει για να αποκτάται η βελτιωμένες δύναμη και η οικονομία από το diesel σας.
Ο συντονισμός diesel είναι σημαντικότερος από σκεφτόμαστε. Αφήνει να φτάσει κάτω στα βασικά.
Το diesel είναι αποσταγμένο ακατέργαστο πετρέλαιο (απόσταγμα). Αντίθετα από αυτό που οι περισσότεροι κινηματογράφοι "Hollywood" προάγουν ενός πετρελαιοκίνητου φορτηγού που χτυπά έναν τοίχο και που εκρήγνυται όπως μια μικρή πυρηνική βόμβα, το πετρέλαιο δεν αναφλέγει εύκολα, ιδιαίτερα μια υγρή μορφή. Εάν τον ψεκάσουμε εν τούτοις, θα καψει εύκολα. Η αρχή diesel στηρίζεται στον αέρα που συμπιέζεται σε περ. 500PSI. Αυτό θερμαίνει στη συνέχεια τον αέρα, μετατρέποντας τον igniter (diesels δεν έχει igniters όπως τα βουλώματα σπινθήρων). Ακουσε για ένα βούλωμα πυράκτωσης; Πυράκτωση βουλωμάτων πυράκτωσης μόνο στο κρύο ξεκίνημα για να βοηθήσει να θερμάνει τον αέρα στην αίθουσα καύσης. Λίγο όπως όταν αντλείτε επάνω ένα ελαστικό αυτοκινήτου ποδηλάτων ώθησης, η αντλία παίρνει θερμή.
Εντάξει, έτσι έχετε τώρα τον πολύ καυτό αέρα και εσείς να εγχύσει το diesel μέσα μέσω ενός ψεκάζοντας εγχυτήρα. Μόλις το diesel αφήνει τον εγχυτήρα και εισάγει τον εξαιρετικά καυτό αέρα το diesel αναφλέγει και η καύση αρχίζει. Βάλτε έναν φτωχό ψεκάζοντας εγχυτήρα στην εικόνα και έχετε μια διαφορετική ιστορία. Επειδή δεν ψεκάζει το αρκετά diesel, τα εγκαύματα όγκου καυσίμων ασταθώς και αργά ως φλόγα καίνε μέσω των μεγάλων σταγονίδιων των ελαιούχων καυσίμων. Εάν επρόκειτο να ανάψετε επάνω ένα τύμπανο του πετρελαίου, θα βλέπατε μια παρόμοια επίδραση του αργού καψίματος και του καπνού. Μπορείτε να φανταστείτε ότι ήδη ο συγχρονισμός της διαδικασίας καύσης είναι επίσης. Προσθέστε τη χαμηλότερη πίεση εγχυτήρων από κανονική, λόγω στην ηλικία, και έχετε το συγχρονισμό του σημείου ανάφλεξης καυσίμων που αλλάζει ακόμη και περισσότερο (εγχυτήρας που ανοίγει πάρα πολύ νωρίς). Οι εγχυτήρες που κάνουν αυτά και μόνο μπορούν να καταστήσουν ένα diesel καπνώές και αργόστροφο. Σε ένα κρύο πρωί, η καύση ακόμη και περαιτέρω καθυστερείται λόγω στους κρύους κυλίνδρους και τη δροσερή καύση και παίρνετε επίσης σκληρά να αρχίσετε.
Αυτό το σενάριο αλλάζει εντελώς με τους σωστά ιδρυμένους εγχυτήρες. Θυμηθείτε το τύμπανο του πετρελαίου; Καλά, εάν θα μπορούσατε να γεμίσετε το τύμπανο με έναν misty ατμό του πετρελαίου και να το ανάψετε επάνω, όχι μόνο θα παίρνατε ένα μεγάλο κτύπημα αλλά αυτό θα τελειώνατε μέσα σε μια λάμψη. Ψεκασμοί οι καλοί εγχυτήρων τροφοδοτούν με καύσιμα έξω ως υδρονέφωση και εγκαύματα καυσίμων γρήγορα και σχετικά καθαρές δεδομένου ότι τα σταγονίδια είναι τόσο μικρά που καίνε με μια ριπή! Σωστά θέστε την πίεση εγχυτήρων σημαίνει επίσης ότι τα καύσιμα εγχέονται στο σωστό χρόνο.
Τώρα, οι εγχυτήρες είναι τέλειοι αλλά η αντλία εγχύσεων θα μπορούσε να είναι ελαφρώς από τον τόνο. Ο συγχρονισμός πρέπει να τεθεί. Εάν είναι πάρα πολύ νωρίς το όχημα μπορεί να καπνίσει και να γίνει αρκετά "diesel θορυβώδεσ" και εάν είναι πάρα πολύ αργά, το όχημα μπορεί να αισθανθεί αργόστροφο. Φανταστείτε τον ψεκασμό των καυσίμων ως πυγμή για να χτυπήσετε περίπου το έμβολο. Εάν χτυπιέται πάρα πολύ μακριά ενώπιον του κορυφαίου νεκρού κέντρου όχι μόνο θα έβλαπτε την πυγμή σας και το έμβολο αλλά θα έκανε έναν δυνατότερο από το κανονικό κτύπημα δεδομένου ότι τα δύο πράγματα χτυπούν το κεφάλι επάνω. Εάν το έμβολο είχε πάει μετά από το κορυφαίο νεκρό κέντρο και χτυπήθηκε, η δύναμη του χτυπήματος θα πήγαινε κάτω με το έμβολο έτσι θα είχατε επίσης λίγα
αντίκτυπος σε τον. Έτσι μπορείτε να δείτε γιατί ο συγχρονισμός είναι κρίσιμος για τη μέγιστη επίδραση χτυπήματος! Αλλα πράγματα πρέπει να ελεγχθούν όπως τον όγκο καυσίμων που παραδίδεται από την αντλία. Πάρα πολύ είναι δύναμη αλλά με τον καπνό, επίσης λίγα είναι χαμηλή δύναμη με απολύτως ΚΑΝΕΝΑΝ καπνό και ακριβώς το δικαίωμα είναι στη μέση του καπνού και κανενός καπνοΰ Υπάρχουν μερικές πιό σύνθετες τοποθετήσεις στην αντλία που ελέγχονται και ρυθμίζονται αλλά αυτοί είναι οι κύριοι.
Καλά, υπάρχουν 6 εγχυτήρες που παρέχουν τα καύσιμα στη μηχανή (που φαντάζεται το που είναι ένα diesel 6 κυλίνδρων). Μοιάζει με το δεν έχει κανένα πρόβλημα που παίρνει τα καύσιμα, αλλά τι γίνεται με το σημαντικό μέρος που ξεχάσαμε περίπου, AIR; Καλά... πρέπει να σύρει τον αέρα μέσω ενός λαβυρίνθου. Φίλτρο, σωλήνες, πολλαπλή κολπίσκων και μια μικροσκοπική βαλβίδα κολπίσκων. Αυτό πρέπει να συμβεί σε μια διάσπαση δεύτερος και το έμβολο που πηγαίνει κάτω πρέπει να κάνει όλη την απορρόφηση. Ότι το κυβερνώντας μέρος μιας απόδοσης μηχανών diesel. Θυμηθείτε ότι περισσότερα καύσιμα για περισσότερη δύναμη είναι ακριβώς περισσότερος καπνός! Έτσι πρέπει να κάνουμε κάτι για τον αέρα για να κρατήσουμε τα πράγματα καθαρά. Αυτό είναι όπου ένα στροβιλο σύστημα μπαίνει δικοί του με τις μηχανές diesel. Με ένα τεράστιο ποσό αέρα τώρα διαθέσιμο λόγω στο στροβιλο δικαίωμα αέρα παροχής στη βαλβίδα κολπίσκων, το έμβολο πρέπει μόνο να απορροφήσει τον αέρα από εκεί. Αφήνει να μην ξεχάσει ότι 1 κύλινδρος έχει ένα κτύπημα αναρρόφησης πολλές φορές το δευτερόλεπτο, έτσι αυτές οι πλάνες του αέρα που αναγκάζονται στη μηχανή και τα φυσώντας κεφάλια με ένα τούρμπο είναι κλειστές μόνο αυτές! Τώρα που έχουμε περισσότερο αέρα, το σύστημα καυσίμων μπορεί να οργανωθεί χορηγώντας για περισσότερη δύναμη. [ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ - αυτό είναι όπου ολόκληρη η εξίσωση μπορεί να έρθει ακαθοδήγητα με τα πράγματα υπερθέρμανσης κ.λπ. πρέπει να ιδρυθεί από έναν επαγγελματία και έναν επαγγελματία που ξέρει την ΕΡΓΑΣΊΑ του! ]
Μια τελευταία σημείωση το σύστημα diesel που είναι σε όλο 4WD diesels σχεδιάστηκε για να τρέξει σε καύσιμα με ορισμένα χαρακτηριστικά καψίματος. Δεν φαινόμαστε τα καύσιμα στη συνεδρίαση της Αυστραλίας όλες αυτές οι απαιτήσεις. Έχουμε τα νέα οχήματα που καπνίζουν που προφανώς δεν σχεδιάζονται για να καπνίσουν κατά την τρέξιμο στο πραγματικό diesel. Έτσι κατά οργάνωση ενός συστήματος εγχύσεων καυσίμων για τον πρέπει να λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά καψίματος αυτού του φτωχού diesel. Προσπαθήστε να πάρετε τα καύσιμά σας από ένα γκαράζ αξιόπιστων και "γνωστών εμπορικών σημάτων" και να κρατήσετε τις παραλαβές σας. Εάν έχετε τα προβλήματα, έχετε έπειτα τόσο πολλή "επιστροφή" στο γκαράζ καυσίμων όπως έχετε με ένα ελαττωματικό προϊόν από ένα κατάστημα.
Ασφαλές 4WDriving,
Οι εμπειρογνώμονες diesel
http://www.thedieselexperts.com
Υποσημείωση: Το σύγχρονο diesel έχει προέλθει ένας μακροχρόνιος τρόπος από τις αρχές τοϋ! Well.so που είμαστε όλοι οδηγούμε να θεωρήσεϊ! ότι όπου όλα σταματά. Στην πραγματικότητα περίπου το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να συγκρίνει εφευρίσκει πάλι τη στρογγυλή ρόδα!! εκείνο το δικαίωμα. Τίποτα δεν έχει αλλάξει πραγματικά. Ένα diesel χρειάζεται ακόμα τα καύσιμα και τον αέρα. Ακόμα κι αν έχουμε τώρα τα καθιερώνοντα τη μόδα πράγματα όπως "έγχυση και την ηλεκτρονική πίεσης κοινός-ραγών την υψηλές που ελέγχουν όλα, είναι ακόμα η ίδια παλαιά αρχή. Η μόνη σημαντική αλλαγή εμφανίζεται να είναι οι δαπάνες επισκευής. όπως συνηθισμένος. Οι περισσότεροι εγχυτήρες "υψηλής τεχνολογίασ" κοστίζουν τώρα πάνω από $2000 κάθε και είναι "ρίχνουν μακριά". Οι περισσότερες αντλίες εγχυτήρων γίνονται "ρίχνουν μακριά" περίπου σε $6500. Πού θα τελειώσει ??
Περίπου ο συντάκτης:
Το Byron Moore είναι ανεξάρτητος δημοσιογράφος που έχει βάλει μαζί διάφορα άρθρα σχετικά με τα αυτοκίνητα θέματα diesel μέσω της συνέντευξης και της συζήτησης με τους εμπειρογνώμονες diesel (δείτε http://www.thedieselexperts.com) Έχει δημοσιεύσει διάφορα άρθρα στα διάφορα αυτοκίνητα περιοδικά και επίσης μέσω του Ιστού.
Αρθρο Πηγη: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Webmaster παίρνει τον κώδικα HTML
Προσθεστε αυτο το αρθρο στον ιστοτοπο σας τωρα!
Webmaster υποβάλλει τα άρθρα σας
Εγγραφή που απαιτείται καμία! Συμπληρώστε τη μορφή και το άρθρο σας είναι στον κατάλογο Messaggiamo.Com
