Accord diesel correct, tout que vous devez savoir pour obtenir la puissance et l'économie améliorées de votre diesel.
L'accord diesel est plus important que nous pensons. Laisse descendre aux fondations.
Le diesel est pétrole brut distillé (distillat). À la différence de ce que la plupart des films de 'Hollywood 'favorisent d'un camion diesel heurtant un mur et éclatant comme une petite bombe nucléaire, l'huile ne met pas à feu aisément, en particulier une forme liquide. Si nous la pulvérisons cependant, elle brûlera aisément. Le principe diesel se fonde sur l'air étant comprimé à approximativement. 500PSI. Ceci chauffe alternativement l'air, le transformant en bougie (les diesels n'ont pas des bougies telles que des bougies d'allumage). A entendu parler d'une prise de lueur ? Lueur de prise de lueur seulement sur la mise en train froide à aider à réchauffer l'air dans la chambre de combustion. Un peu aime quand vous pompez vers le haut d'un pneu de vélo de poussée, la pompe devient chaud.
L'ok, ainsi vous font maintenant injecter l'air très chaud et à vous le diesel dedans par un injecteur de pulvérisation. Dès que le diesel partira de l'injecteur et entre dans l'air extrêmement chaud que le diesel met à feu et la combustion commence. Mettez un injecteur de pulvérisation pauvre dans l'image et vous avez une histoire différente. Puisqu'elle ne pulvérise pas assez le diesel, le volume de carburant brûle sans ordre et lentement pendant que la flamme brûle par les grandes gouttelettes du carburant huileux. Si vous deviez allumer un tambour d'huile, vous verriez un effet semblable de la brûlure lente et de la fumée. Vous pouvez imaginer qu'à ce jour la synchronisation du processus de combustion est également dérangée. Ajoutez la pression inférieure d'injecteur que la normale, due à l'âge, et vous ont la synchronisation du foyer d'allumage de carburant changeant encore plus (ouverture d'injecteur trop tôt). Les injecteurs faisant ce seul bidon font un fumeux diesel et lent. Un matin froid, la combustion est due encore retardé encore aux cylindres froids et la combustion fraîche et vous obtiennent également dur commençants.
Ce scénario change complètement avec correctement des injecteurs d'installation. Rappelez-vous le tambour d'huile ? Bien, si vous pourriez remplir tambour de la vapeur brumeuse d'huile et l'allumer, vous obtiendriez non seulement un grand coup mais il plus de dans un flash. Un bon injecteur pulvérisent le carburant dehors pendant qu'une brume et le carburant brûle rapidement et relativement propre pendant que les gouttelettes sont si petites qu'elles brûlent avec un souffle ! Une pression correctement réglée d'injecteur signifie également que le carburant est injecté au temps correct.
Maintenant, les injecteurs sont parfaits mais la pompe d'injection pourrait être légèrement hors d'air. La synchronisation doit être placée. S'il est trop tôt le véhicule peut fumer et devenir tout à fait 'bruyant diesel 'et s'il est trop tard, le véhicule peut se sentir lent. Imaginez le jet du carburant comme poing environ pour frapper le piston. S'il est frappé trop loin avant que le point mort haut il blesse non seulement votre poing et le piston mais il ferait un coup plus fort que normalement pendant que les deux choses frappaient la tête dessus. Si le piston avait dépassé le point mort haut et était frappé, la force du coup serait vers le bas assortie au piston ainsi vous auriez trop peu
impact là-dessus. Ainsi vous pouvez voir pourquoi la synchronisation est critique pour l'effet de coup de maximum ! D'autres choses doivent être vérifiées comme le volume de carburant fourni par la pompe. Trop est puissance mais avec de la fumée, trop peu est basse puissance avec de l'absolument AUCUNE fumée et est juste bien au milieu de fumée et d'aucune fumée ! Il y a quelques arrangements plus complexes sur la pompe qui sont vérifiés et ajustés mais ce sont les principaux.
Bien, il y a 6 injecteurs assurant le carburant au moteur (l'imaginant être un diesel de 6 cylindres). Les ressembler à lui n'a aucun problème obtenir le carburant, mais que diriez-vous de la partie importante que nous avons oubliée environ, AIR ? Puits... il doit dessiner l'air par un labyrinthe. Filtre, pipes, tubulure d'admission et une soupape d'admission minuscule. Ceci doit se produire dans un deuxième fendu et le piston descendant doit faire tout la succion. C'est la partie régissante d'une exécution de moteurs diesel. Rappelez-vous que plus de carburant pour plus de puissance est juste plus de fumée ! Ainsi nous devons faire quelque chose au sujet de l'air maintenir des choses propres. C'est où un système de Turbo hérite ses propres avec les moteurs diesel. Avec une quantité énorme d'air d'en raison disponible maintenant du juste d'approvisionnement d'air de turbo à la soupape d'admission, le piston seulement doit sucer l'air de là. Laisse ne pas oublier que 1 cylindre a une course d'aspiration beaucoup de fois par seconde, ainsi ces erreurs d'air étant obligatoire dans le moteur et les têtes de soufflement avec un turbo sont éteintes seulement celle ! Maintenant que nous avons plus d'air, l'installation carburant peut être s'accorder installé pour plus de puissance. [ AVERTIR ceci est où l'équation entière peut venir à la dérive avec surchauffer etc... Des choses doivent être installées par un professionnel et un professionnel qui sait son TRAVAIL ! ]
Une dernière note ; le système diesel qui est sur tous les diesels 4WD a été conçu pour fonctionner sur un carburant avec certaines caractéristiques brûlantes. Nous ne semblons pas obtenir le carburant en Australie répondant à toutes ces exigences. Nous avons le nouveau tabagisme de véhicules qui évidemment ne sont pas conçus pour fumer en courant sur le vrai diesel. Ainsi en installant un système d'injection de carburant pour accordant nous devons prendre en compte les caractéristiques brûlantes de ce diesel faible. Essayez d'obtenir votre carburant d'un garage marque 'honorable et de 'connue et de garder vos reçus. Si vous avez des problèmes, vous avez alors autant 'retour 'sur le garage de carburant que vous avez avec un produit défectueux d'un magasin.
4WDriving sûr,
Les Experts Diesel
http://www.thedieselexperts.com
Apostille : Le diesel moderne est venu loin de ses commencements ! ! Well.so que nous sommes tous mènent à croire ! ! C'est où il toute s'arrête. En fait au sujet de la seule chose qui pourrait comparer réinvente la roue ronde ! ! C'est exact. Rien n'a vraiment changé. Un diesel a besoin toujours de carburant et d'air. Quoique nous ayons maintenant des choses dernier cri comme les 'l'injection à haute pression et électronique de Commun-rail commandant tout, c'est toujours le même vieux principe. Le seul changement principal semble être les coûts de réparation. comme d'habitude. La plupart des injecteurs 'de technologie de pointe 'coûtent maintenant plus de $2000 et sont 'jet loin '. La plupart des pompes d'injecteur sont 'jet devenant loin 'à environ $6500. Où finira-t-il ? ?
Au sujet de l'auteur :
Byron Moore est un journaliste indépendant qui a remonté un certain nombre d'articles sur les sujets des véhicules à moteur diesel par l'entrevue et la discussion avec les experts diesel (voir le http://www.thedieselexperts.com) il a eu un certain nombre d'articles édités dans divers magasins des véhicules à moteur et également par l'intermédiaire de l'enchaînement.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Webmaster obtenir le code html
Ajouter cet article sur votre site Web dès maintenant!
Webmaster envoyer vos articles
Aucune inscription requise! Remplissez le formulaire et votre article est dans le Messaggiamo.Com répertoire!
