partstrain が最もよいの渡すようにmazda の部品のディストリビューターを作るMazda mx5's の画像的な進化
車輪から新しい、Mazda MX5 -- 1989 年に導入以来700,000 以上MX 5s を世界的に販売した方式を運転するために世界の好みのroadster はライト級選手に楽しみ、本当に残る。第三世代Mazda MX-5 はジュネーブ及びメルボルンモーターの2005 年10 月以内にショー示される。非常に所有されている精神の強度少数のスポーツ・カーによってか。これは全く新しいMazda MX-5 を作成するときプログラム・マネージャに心であるものがTakao Kijima だった。
全く新しいMazda MX5 は日本の単語Jinba Ittai を具現化する(one).Jinba Ittai が本質がある彼のレーサーであるのでライダー及び馬は、と単一座席方式車の操縦者間の結束と同類急上昇急上昇する。一般に"楽しみの多くとして" 見られた車を作成するライダー及び馬のイディオムおよび努力は新しいMazda MX5 のまわりで焦点として役立った。
Mazda エンジニアはJinba Ittai の概念が5 つの基本条件を定義したことを実現する: 車は全体的な安全要求事項を満たしている間できるだけ軽い同様に密集し; 操縦室は楽に無駄にされたスペースを持つ2 人の完全身長の占有者を収容する。その間、基本的なレイアウトは前部midship 原物から後部運転する運転者に先んじて50:50 の重量の配分のためのフロント・アクスルの後ろで置かれたエンジンを搭載する構成を続ける。さらに、4 つの車輪すべてはwishbone によって付けられるまたはスロットの応答を削るためにタイヤの性能、道のグリップおよび動的安定性およびそれ最大にする多リンク懸濁液システムは発電所フレーム再度エンジンとrear-mounted 差動間の固体関係を提供する。
Mazda エンジニアは余分重量に運転、角を付けること、およびブレーキがかかる性能の劇的に否定的な影響があることをとてもよく知っていたときにあらゆるグラムの計算をした。最も小さく可能な増分および注意深く吟味された重量トリミングの機会の"グラム作戦" の査定された重量。他の重量セービングの作戦もまた用いられた。より高い強さおよびより軽い重量を提供した材料を使用してライトそして堅いunibody 設計を達成するために先端技術は実用的ところに応用だった。
MX5 画像的なroadster は大胆で新しい一見で明白ように全く展開させた。輪郭の古典的な"コークスびん" の形は取除かれた。鼻および尾は滑らかに先を細くされるが、今表面は狭くならないで車輪の間で滑らかに包む。新しいMazda MX-5 のフェンダーのアーチは大幅により広い車輪トラック次元および運動スタンスのために特により顕著である。17 インチの車輪はホイールベース(+65 ミリメートル) 、長さ(+20 ミリメートル) 、幅(+40 ミリメートル) 、および高さ(+20 ミリメートル) に適度な増加の間、車のコーナーの定義を助ける、
Mazda の新しい世代別スポーツ・カーの建築と車は22 パーセントのflexural 剛さ自慢し、135 ミリメートルによって前のMazda MX-5's. 5 Moving と後方のエンジン比較されたねじりの剛性率の47 パーセントの増加はfront-to-rear 重量の配分のバランスをとり、ヨーイングの慣性モーメントを減らすことの方の主要なステップだった。新しい車はまた理想50:50 の重量の配分から寄与する。
何がこのMazda を車の熱狂者の目そして手でそう特別に世界作るか。画像的なroadster が理由の1 才であるのでMazda MX5 よりあらゆるインチを構成する部品。http://www.partstrain.com/ShopByVehicle/Mazda のようなウェブサイトの極度の耐久の交換部品を偶然見つける ことができる。さらにあなたのMazda MX-5 がより可能、より快適、より強力であることを、安心するある場合もある。
著者について:
自動起重機McLane はアイオワの36 年の古い原住民である
そして車及び何でもの研究のためのknack を持っている
そしてそれについてのすべて。彼女はa としてフルタイムで働く
一流車の1 人のための市場分析者は製造者を分ける
今日国。
記事のソース: Messaggiamo.Com
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