I tassi aumentanti dell'ascensione in velivolo di caccia come la nuova forza unita colpiscono il combattente
Sappiamo dallo studiare il velivolo come il crociato F-8, in cui il mio dad ha avuto il fortunato da volare mentre nel blu marino degli Stati Uniti disposto nel Porto Rico, che quando il vento è stato inclinato verso l'alto sul velivolo che ha avuto una velocità più bassa di decollo ed i tassi iniziali molto più alti dell'ascensione. Il punto in cui l'ala ha ritornato alla posizione ed era un razzo a forma di matita con le ale. Ora allora prendiamo le più nuove scoperte in gallerie ærodinamiche circa vita, peso, la spinta e la resistenza. Sappiamo che il vento reletive che spinge sulla parte inferiore delle ale forza il velivolo in su.
Pozzo allora se avete un propulsore forzato in cima all'ala al centro di gravità con lo scarico forzato esternamente, spingendo sul velivolo mentre il velivolo è posizionato in un'ascensione. Questo velivolo quindi sarà messo in una situazione dove è forzato nel vento relativo più velocemente e più velocemente e quel vento deviato fuori della parte inferiore dell'ala forzerebbe il velivolo verso l'alto ad un tasso incredibile dell'ascensione senza significativamente esaurire altro combustibile che un'ascensione standard fuori. Il tasso dell'ascensione sarà molto più veloce e l'angolo dell'ascensione molto notevole.
Porto questo in su mentre discutiamo alcuni dei corpi di sollevamento della NASA e di altri disegni per volare nell'orbita o per i voli trasporto-oceanici usando l'atmosfera o lo spazio superiore per ridurre l'attrito e per aumentare la velocità ai livelli ipersonici. Stiamo facendo le cose simili sul combattente di colpo, ma quei nozzels sono affrontati giù per atterraggio verticale e tolgono o estremamente controllato e digiunano STOL. Se le ale possono tenere lo sforzo aumentato dalla parte inferiore del velivolo contro reletive avvolga. Ora allora potete provare questo su uno skateboard. Carrry un foglio 4 x 8 di compensato e quando va giù un'inclinazione della collina il compensato ad un angolo ed ai voi da 45 gradi lascerà la terra come un cervo volante. Se abbiamo il nozzel e spinta direzionale perchè non prova esso al centro di gravità in cima all'ala che forza lo scarico esternamente ed i quartieri posteriori allo stesso angolo dell'incidenza ad un piano orizzontale.
Realmente neppure non dovete esaminare questo in una galleria ærodinamica, perché già sappiamo che questa funzionerà. Se guardate il chracteristics del Concorde in cui il naso affronta in avanti e l'aria è forzata sotto le ale che potete vedere l'uso efficiente aumentato del profilo alare. La potenza d'una leva aumentata dall'aria dinamica sotto l'ala è più delle forze unite totali dell'elevatore dalle differenze fra minimo ed alta pressione poichè l'aria la fa di nuovo al margine posteriore dell'ala. Appena alcuni pensieri sull'aumento delle qualità ærodinamiche del velivolo del getto e del velivolo direzionale di spinta per elevare tutte le caratteristiche conosciute del volo.
"lancia Winslow" - se avete i pensieri innovatori e prospettive uniche, venga pensano con la lancia; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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